Porsche 959 - vương miện kép

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Công việc chế tạo chiếc xe đua tốc độ 300 km/h của Porsche bắt đầu vào năm 1981, với màn ra mắt mẫu xe đầu tiên hai năm sau đó. Nguyên mẫu được trang bị động cơ đua Porsche 935 (400 mã lực) vẫn chưa được sản xuất, nhưng nhờ buổi ra mắt tại Triển lãm ô tô Frankfurt, Porsche đã nhanh chóng nhận được đơn đặt hàng 200 bản và có thể tiếp tục chế tạo. Thử nghiệm mở rộng bao gồm, trong số những thứ khác, thử nghiệm các bộ phận (ví dụ: lớp vỏ của chiếc 911) tại cuộc biểu tình Paris-Dakar năm 1984-1985. Phiên bản cuối cùng của Porsche 959 bắt đầu vào năm 1986, giành hai vị trí đầu tiên ở vạch đích! Nổi tiếng với chiến thắng đáng kinh ngạc này, Porsche đã tạo ra một cảm giác khác khi giành chiến thắng trong giải đua Le Mans 24 giờ huyền thoại không kém cùng năm đó.

959 được chứng minh là một cơ sở tuyệt vời để huấn luyện cả một chiếc xe đua có khả năng trượt trên cồn cát và một chiếc xe đua thuần túy bị dính vào mặt đường. Tất nhiên, hai cấu hình rất khác nhau, nhưng cốt lõi vẫn giống nhau.

Đứa con tinh thần của nhà thiết kế người Đức tại thời điểm ra mắt là chiếc xe được sản xuất nhanh nhất, lấy danh hiệu này từ Ferrari 288 GTO xuất sắc. Enzo Ferrari đã nhanh chóng thu phục chủ sở hữu của thương hiệu Zuffenhausen với việc tung ra Ferrari F40, nhờ đó nhà sản xuất Ý một lần nữa cung cấp chiếc xe được sản xuất nhanh nhất trên Trái đất.

Mô hình được chuẩn bị cho lễ kỷ niệm 324 năm thành lập công ty từ Maranello, là một ví dụ về một con quái vật thuần chủng kết hợp với một chiếc xe kart mọc um tùm có khả năng đạt tốc độ lên tới 40 km / h. Các nhà thiết kế người Ý đã giữ các thiết bị điện tử ở mức tối thiểu, biến F478 trở thành một chiếc xe dành cho những tay lái giàu kinh nghiệm có thể chế ngự động cơ tăng áp kép 8 mã lực của V959. Ở một thái cực khác là Porsche, trái tim của nó cũng là một động cơ tăng áp kép, nhưng nó được kết hợp với một hệ thống treo phức tạp và một khối lượng lớn thiết bị điện tử. Chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với sự phân bổ công suất có thể điều chỉnh giữa các trục. Vương miện ngọc là hệ thống treo có thể điều chỉnh bằng tay cầm, đỉnh cao của công nghệ hiện đại. Chiếc xe có thể duy trì độ cao không đổi bất kể điều kiện của mặt đường và tải trọng.

Với trọng lượng gần 1,5 tấn, chiếc xe được trang bị rất phong phú - không chỉ với cửa sổ chỉnh điện, khóa trung tâm mà còn có cả điều hòa nhiệt độ. Các nhà thiết kế đã thỏa hiệp, quyết định trang bị thêm cho chiếc xe, nhằm tăng sự thoải mái, nhưng lại đặt thêm gánh nặng lên nó. Để ủng hộ những người Do Thái Chính thống giáo, một phiên bản Sport nhẹ hơn cũng đã được chuẩn bị, không có chất phụ gia, với tổng trọng lượng khoảng 100 kg.

Các nhà tạo mẫu có thể đã có những ý tưởng thú vị để tạo ra hình bóng vượt thời gian của siêu xe mới, nhưng các kỹ sư đã chiến thắng. Đối với tất cả sự yêu thích của tôi đối với mẫu xe này, tôi cho rằng 959 trông giống như một chiếc 911 phóng to. Nó rộng hơn, phẳng hơn, nhưng vẫn là một chiếc Porsche cũ tốt, nhưng không có đầy đủ các tỷ lệ lý tưởng như các đối tác nối tiếp của nó. Thân xe mạnh mẽ, và đặc biệt là kiểu dáng cánh gió sau gây tranh cãi, là kết quả của công việc của các nhà khí động học, những người cuối cùng đã đạt được cx 0,31 xuất sắc.

Porsche 959 phải cực kỳ nhanh và ngoại hình rất quan trọng, nhưng chắc chắn không phải là ưu tiên. Mẫu 959 giống 911 không chỉ ở hình dáng thân xe. Ngoài ra bên trong, đồng hồ, vô lăng và thiết kế tổng thể của bảng điều khiển không thể cưỡng lại được với các mẫu xe khác của thương hiệu.

Hệ thống truyền động được lấy trực tiếp từ các mẫu xe đua Le Mans của Porsche. Động cơ sáu xi-lanh với thể tích chỉ 2849 cm³ tạo ra công suất 3 mã lực chóng mặt. và 450 Nm nhờ hai bộ tăng áp hoạt động ở các dải tốc độ khác nhau. Điều này đã loại bỏ một "lỗ tuabin" khó chịu như vậy. Nhà sản xuất cho biết trong sách hướng dẫn rằng một động cơ mạnh mẽ như vậy sẽ đáp ứng ít hơn 500 lít nhiên liệu khi lái xe lên đến vận tốc 11 km / h. Các chuyến đi quanh thành phố tiêu hao 120 lít nhiên liệu cho mỗi 17,5 km. Động cơ cũng có xu hướng hút dầu - nhà sản xuất đảm bảo rằng 100 lít trên 2 km là điều hoàn toàn bình thường.

Nhờ công nghệ tiên tiến của Đức, Porsche 959 đã có thể tăng tốc từ 100 lên 3,7 km / h trong 8 giây, con số này rất ấn tượng cho đến tận ngày nay. Để không phải là vô căn cứ, tôi sẽ chỉ đề cập đến Mercedes SLS AMG, sản xuất 6,2 mã lực. từ động cơ khổng lồ V571, dung tích 100 lít và tăng tốc lên 3,8 km / h trong 317 giây. Tốc độ tối đa của nó (959 km / h) giống hệt với chiếc XNUMX. Ngay cả sau một phần tư thế kỷ, thiết kế Porsche được mô tả có thể là một điều đáng sợ đối với siêu xe!

Porsche đã có thời chỉ có một đối thủ thực sự - Ferrari F40. Trong những năm sau đó, các cấu trúc điện khí mới đã được tạo ra, không phải lúc nào cũng có thể chịu được những kỷ lục cao của chiếc xe từ Zuffenhausen.

Ra mắt thị trường dù giá cắt cổ 420 nghìn. Thương hiệu đã thành công - tất cả các bản sao đều được bán hết nhanh chóng, nhưng tổng số xe được sản xuất không vượt quá 337 chiếc, bao gồm cả nguyên mẫu và tiền sản xuất. Porsche 959 là một chiếc xe trưng bày độc nhất vô nhị, chi phí sản xuất đắt đỏ đến mức không đến nửa triệu mác có thể mang lại lợi nhuận. Công ty đã phải trả thêm tiền cho mỗi bản sao được phát hành của công ty, nhưng nhờ điều này, Porsche đã để lại dấu ấn lớn hơn trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Ảnh Porsche; Sfoskett được cấp phép theo giấy phép Creative Commons.