Danh mục đầu tư Jaguar XJ L 3.0D V6

Ví dụ như Jaguar: đã từng được coi là đồng nghĩa với nghệ thuật ô tô cổ điển của Anh. Gỗ, cơ khí, chrome. Sau đó, Ford đến và biến Jaguar thành một cái bóng mờ nhạt khác của thương hiệu nổi tiếng một thời (và Jaguar đã không còn là thương hiệu duy nhất). Tác phẩm cổ điển của Anh nằm trong vòng tay của phòng trưng bày Tate Indian. Và mặc dù sau này không liên quan gì đến sự phát triển của XJ mới, có vẻ như một người mà các kỹ sư và nhà thiết kế của Jaguar phần nào đoán được thương hiệu này sẽ nằm trong tay ai.

Cái mũi, nói. Nói chung, đây vẫn là kiểu Anh quý tộc, nhưng sự kết hợp của một chiếc mặt nạ cao nổi bật và những chiếc đèn lồng mỏng, thuôn dài có tác dụng một chút. ... HM. ... Hàn Quốc? Và cái mông? Ở đây chỉ có hai lựa chọn: hoặc là bạn gọi nó là đẹp, hoặc là bạn không thể ngừng chỉ trích. Thiết kế cổ điển (nhưng chắc chắn hiện đại) của Anh? Không bao giờ.

Nhưng mọi nghi ngờ về hình thức đều được xua tan chỉ với một cái nhìn từ bên ngoài. Dấu hiệu L biểu thị chiều dài cơ sở dài hơn, và khi kết hợp với mái nhà thấp, vành cửa sổ cao thấp hơn, hình nêm rõ rệt và cửa sổ phía sau được nhuộm màu, chỉ có thể có một dấu hiệu: đẹp. Hoàn toàn thể thao, vừa phải, thanh lịch, vừa phải. Tốt.

Bên trong, chủ đề tiếp tục. Một bên là da và gỗ, một bên là đồng hồ đo tương tự duy nhất trong toàn bộ xe là đồng hồ ở trung tâm bảng điều khiển. Đồng hồ? Vâng, chỉ là một chiếc đồng hồ, tất cả các cảm biến khác chỉ là ảo ảnh, chỉ là một bức tranh. Khi XJ tắt, bạn chỉ có thể nhìn qua vô lăng ở bảng điều khiển tối. Màn hình LCD độ phân giải cao đang tắt không phải là thứ có thể dán lòng bàn tay và mũi của những chiếc xe bị mắc kẹt trong xe vào cửa sổ bên. Nó chỉ hoạt động khi bạn nhấn nút khởi động động cơ. Trong giây lát, bạn sẽ thấy logo Jaguar, sau đó nó sẽ được thay thế bằng các chỉ báo màu xanh lam và trắng.

Ở giữa cho tốc độ (không may là hoàn toàn tuyến tính và do đó không đủ rõ ràng cho tốc độ thành phố), bên trái là lượng nhiên liệu, nhiệt độ động cơ và hệ thống âm thanh, thông tin điều hướng và truyền dẫn, máy đo tốc độ bên phải (có thể thay thế bằng vài giây với thông tin cần thiết hơn). Và nếu bạn nhấn nút bên cạnh cần số, được đánh dấu bằng cờ ca rô đua xe, bạn sẽ bật chế độ động của ô tô (giảm xóc, lái, điện tử động cơ và điện tử truyền động) - và đèn báo chuyển sang màu đỏ.

Mặc dù XJ là dòng xe hàng đầu của Jaguar, nhưng nó không có hệ thống treo khí nén (chỉ có bộ giảm chấn được hỗ trợ điện tử). Thật thú vị khi anh ấy phải chiến đấu kinh điển với các đối thủ cạnh tranh hệ thống treo khí - nhưng anh ấy làm điều đó rất tốt. Ở chế độ bình thường, nó khá thoải mái ngay cả trên những con đường xấu (và sau những rung động và tiếng ồn từ dưới bánh xe), đồng thời

ở chế độ năng động cũng thể thao một cách đáng ngạc nhiên. Những vòng quay chậm không hợp với anh ta, nhưng thật đáng sợ khi một chiếc sedan có chiều dài gần 5 mét với động cơ diesel và hộp số tự động lại nuốt chửng những vòng quay tốc độ trung bình và nhanh. Chỉ với một chút dấu vết của người dưới, không lo lắng, không lắc lư cơ thể.

Ở đây người lái xe sẽ bỏ cuộc nhanh hơn nhiều so với ô tô. Nếu muốn, bạn có thể tắt ESP một phần (bằng cách nhấn nhanh nút) hoặc hoàn toàn (điều này yêu cầu giữ nút trong ít nhất 20 giây). Và bạn sẽ không tin - ngay cả khi đó XJ cũng không tệ hơn một chiếc xe dẫn động cầu sau không có khóa vi sai. Đối với Jaguar XJ (ngay cả khi có chiều dài cơ sở dài), phải thừa nhận một điều: cái mác "sedan thể thao uy tín" ở đây không phải là điều vô nghĩa hay khoe khoang về mặt tiếp thị. XJ (nếu bạn muốn) là một chiếc sedan rất thể thao.

Phần lớn câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào điều này có thể nằm ở trọng lượng của chiếc xe. XJ dài chỉ nặng 1.813 kg, trong khi các đối thủ của nó nặng từ một trăm đến chỉ dưới 200 kg. Đây là điểm khác biệt có thể nhận thấy trên đường. Tuy nhiên, sự cạnh tranh không còn nữa, XJ L chệch khỏi mức trung bình của lớp chỉ vài mm.

Lý do thứ hai là động cơ. Động cơ diesel 2 lít là sự kế thừa của động cơ tiền nhiệm 7 lít tốt, và khối lượng bổ sung, và tất nhiên là tất cả các cải tiến kỹ thuật khác so với động cơ tiền nhiệm, chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Hai trăm lẻ hai kilowatt hoặc 275 mã lực là mức cao nhất trong phân khúc (Audi có thể xử lý 250 và BMW chỉ có XNUMX), và sự kết hợp giữa động cơ diesel mạnh mẽ, linh hoạt và thân xe nhẹ là điều tuyệt vời. Chỉ có sáu bánh răng trong hộp số, nhưng hãy đối mặt với sự thật: nó không cần chúng nữa. Tại Jaguar, họ đã không thừa nhận một cuộc đua nhiều bánh răng ở đây, điều này thực sự không có ý nghĩa. Nếu nó hoạt động tốt với sáu bánh răng, thì tại sao bạn lại cần thêm trọng lượng và độ phức tạp của bảy, tám hoặc chín bánh răng? Tất nhiên, trong bộ phận tiếp thị, mọi người đều rất vui vẻ, nhưng trong cuộc sống thực, bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt.

Động cơ XJ không chỉ mạnh mẽ mà còn êm ái. Không có rung động trong cabin và khả năng cách âm (và tất nhiên là cả động cơ gắn kết) đảm bảo rằng ngay cả tiếng ồn quá mức cũng không lọt vào cabin. Vâng, bạn sẽ nghe thấy tiếng động cơ. Khắc nghiệt. Đủ để biết rằng nó hoạt động, và không có gì khác - trừ khi bạn đẩy nó đến giới hạn. Ở đó, ở đâu đó phía trước hình vuông màu đỏ, nó có thể thu hút sự chú ý - và điều này, tất nhiên, nếu bạn sử dụng cài đặt động và chế độ sang số bằng tay (tất nhiên, sử dụng cần gạt trên vô lăng, vì điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng núm xoay trong XJ thay vì cần số). Cụ thể, hướng dẫn sử dụng trong XJ thực sự có nghĩa là thủ công và bản thân hộp số không chuyển số.

Khả năng cách âm cũng rất tuyệt vời và chỉ với tốc độ 160 km / h, bạn có thể nhận được tiếng ồn của gió phát ra từ bánh xe và động cơ. Nhưng ở tốc độ tối đa, bạn không cần phải lớn giọng khi nói chuyện với hành khách, và từ quan điểm âm thanh, bạn sẽ dễ dàng đi được quãng đường dài với tốc độ 200 km / h.

Ngồi hơi tệ. Khả năng lùi theo chiều dọc là quá ít đối với những tay đua cao hơn và khả năng điều chỉnh độ cao của ghế quá hạn chế – và chiều sâu của tay lái dài hơn một milimet hướng ra ngoài sẽ không gây hại gì. Bản thân các ghế khá thoải mái (ghế trước có sưởi, làm mát và mát xa, còn hàng ghế sau chỉ có sưởi và làm mát), nhiều nút điều chỉnh (thực tế chỉ thiếu điều chỉnh riêng của lưng ghế và vai). , nhưng công thái học của vô lăng cứng, cần số tốt.

Dù bằng cách nào, bạn thiết lập hầu hết các chức năng của ô tô trên màn hình cảm ứng màu LCD lớn ở bảng điều khiển trung tâm, với các nút dành riêng cho cài đặt điều hòa và radio cơ bản nhất. Đó là một giải pháp tốt, nhưng nó có một nhược điểm: điều chỉnh thu phóng bản đồ trong khi điều hướng, chẳng hạn, là một công việc tẻ nhạt khó chịu trên màn hình LCD và núm xoay sẽ là lựa chọn tốt hơn. Điều hòa tự động (bốn vùng, có điều khiển riêng cho hàng ghế sau, cũng có thể tắt điện) rất tuyệt vời.

Và đó là lý do tại sao thật tuyệt khi cảm thấy như lưng của bạn.

Mặc dù đã được số hóa tất cả nhưng XJ hơi thất vọng với hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử. Thử nghiệm thiếu đèn chiếu sáng ban ngày, đèn báo rẽ và đèn chiếu xa tự động (cả hai đều có sẵn với một khoản chi phí bổ sung) và điều tương tự cũng áp dụng cho hệ thống kiểm soát hành trình chủ động. Bạn cũng có thể trả thêm tiền cho việc này, nhưng nó không có chức năng dừng bắt đầu.

Ngoài ra còn có một khoản phụ phí cho hệ thống giám sát điểm mù và danh sách các thiết bị tùy chọn không bao gồm camera ban đêm, hệ thống cảnh báo chệch làn đường, hệ thống tránh va chạm và mái hiên bên hoạt động bằng điện. ... Nhưng anh ta có chìa khóa thông minh XJ. Bạn không cần phải lấy nó ra khỏi túi, nhưng hãy tin tôi, nó nặng gần 100 gram và bạn không cần phải có nó trong túi. Hãy tưởng tượng rằng bạn đang mang một chiếc điện thoại di động khác (không nhẹ lắm). ...

Chà, ít nhất theo cách này Jaguar vẫn là một chiếc Jaguar cổ điển, vì vậy nó là một chiếc xe tuyệt vời để làm quen. ... Giá ở đâu đó trong cuộc cạnh tranh, thậm chí có thể cao hơn một chút, và nếu bạn hỏi liệu một vị trí như vậy có xứng đáng với nó hay không (nghĩa là nó có xứng đáng với số tiền của bạn không), câu trả lời chỉ có thể là: có thể. Nếu bạn muốn những chiếc limousine sang trọng, thậm chí thể thao, nhưng không muốn những chiếc xe cổ điển của Đức thì đây là một sự lựa chọn tuyệt vời. Tuy nhiên, nếu bạn đánh giá chiếc xe theo mét, thiết bị và euro, nó có vẻ quá đắt đối với bạn. ...

Mặt đối mặt

Tomaž Porekar

Jaguar XJ là một hình ảnh của thế giới hiện đại: không rõ anh ta muốn gì. Vẻ ngoài của nó giống như hai mặt của đồng xu euro: một chiếc Jaguar điển hình ở phía trước, năng động, quyến rũ và ở phía sau, như thể họ sẽ chinh phục mọi ông trùm Ấn Độ và Trung Quốc mà không cần phong cách. Vấn đề nữa là nhìn lại khá khó, nhìn vào kính chiếu hậu trong hầu như không thấy gì, muốn xem gì khi lùi quay đầu lại là mình đã nhầm.

Đây là lý do tại sao nó thuyết phục với động cơ turbodiesel, đây thực sự là một thành tựu tuyệt vời của các kỹ sư (Ford). Tôi cũng muốn chỉ ra khung gầm thoải mái, đó là bằng chứng cho thấy bạn không cần hệ thống treo khí nén để có một kết quả tốt.

Vinko Kernc

Nếu chỉ có đôi mắt chọn, tôi sẽ thề bởi thế hệ trước - vì phía sau. Nhưng tiến độ rất rõ ràng và đây là một chiếc Jag dành cho người mua Jag điển hình. Vì vậy, "người Anh", mặc dù trong cùng một hơi thở, người Ấn Độ cũng vậy ... Trong quá trình phát triển điều này, Iksya Tata đã không giữ ngón tay của mình ở giữa, và vì thật tốt khi phát triển một truyền thống trong quá trình phát triển, đặc biệt nếu đó là người Anh , Tôi chân thành hy vọng rằng Jaguars sẽ tiếp tục noi gương này trong tương lai. Ai biết được, nhưng có lẽ tốt hơn cho Jaguar là không có Ford nữa.

Kiểm tra phụ kiện ô tô

Sơn kim loại - 1.800 euro.

Vô lăng ba chấu đa chức năng có sưởi 2.100

Lớp lót trang trí 700

Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič và Sasa Kapetanović

Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	106.700 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	111.300 €
Quyền lực:	202kW (275 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,0 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,2l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm, bảo hành vecni 6 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm.
Thay dầu mỗi	26.000 km
Đánh giá có hệ thống	26.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - V60° - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 84×90 mm - dung tích 2.993 cm? – nén 16,1:1 – công suất tối đa 202 kW (275 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,0 m/s – công suất riêng 67,5 kW/l (91,8 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 600 Nm tại 2.000 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - hai bộ tăng áp khí thải - làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số tự động 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; câu 0,87; VI. 0,69 - vi sai 2,73 - lốp trước 245/45 R 19, lốp sau 275/40 R 19, phạm vi lăn 2,12 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,4 giây (phiên bản SWB) - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, lượng khí thải CO2 189 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau (làm mát cưỡng bức) , ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,6 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	Trọng lượng: không tải 1.813 kg - Trọng lượng cả bì cho phép 2.365 kg - Trọng lượng mooc cho phép có phanh: n/a, không phanh: n/a - Tải trọng mui cho phép: n/a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.894 mm, vệt trước 1.626 mm, vệt sau 1.604 mm, khoảng sáng gầm xe 12,4m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.520 mm - chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 530 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 82 l.
Hộp:	Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l).

Các phép đo của chúng tôi

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rơle. vl. = 35% / Lốp: Dunlop SP Sport Maxx GT phía trước: 245/45 / R 19 Y, phía sau: 275/40 / R 19 Y / Tình trạng công tơ mét: 3.244 km
Tăng tốc 0-100km:	8,0s
Cách thành phố 402m:	16,0 năm ( 144 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h (V. và VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	13,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	7,6l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	68,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	35,7m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	55dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn không hoạt động:	38dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (361/420)

• Một chiếc XJ như vậy sẽ được ghi trên da của những người, ngoài tất cả các điều kiện cổ điển để mua loại xe danh giá nhất, còn đặt ra điều kiện là không được có ngôi sao, cánh quạt hoặc vòng tròn phía trước - nó cũng cạnh tranh tốt với họ.

• Ngoại thất (13/15)

  Nhìn bề ngoài, giới quan sát cũng chia sẻ những ý kiến ​​trung gian, nhưng không thể phủ nhận rằng cơ sở này hoạt động có uy tín.

• Nội thất (116/140)

  Chiều dài cơ sở dài có nghĩa là có nhiều không gian phía sau và người lái cũng tận hưởng cảm giác mát-xa của ghế.

• Động cơ, hộp số (60
  
  
  / 40)

  Động cơ diesel nằm ở trên cùng của loại động cơ này và hệ thống truyền động là tuyệt vời mặc dù chỉ có sáu bánh răng.

• Hiệu suất lái xe (66
  
  
  / 95)

  Nhanh chóng và thể thao đáng ngạc nhiên khi vào cua, nhưng vẫn thoải mái trên đường cao tốc.

• Hiệu suất (33/35)

  Một chiếc sedan dài năm mét với "chỉ" một động cơ diesel ba lít không nên nhanh nhẹn và cơ động như vậy. Nó.

• Bảo mật (33/45)

  Thiếu một số phụ kiện an toàn điện tử như hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, đèn xi nhan, đèn gầm tự động ...

• nền kinh tế

  Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu rất ấn tượng, chưa kể đến giá cả. Nhưng chúng tôi không mong đợi bất cứ điều gì khác.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

khung xe

cách âm

ngồi sau

Quá trình lây truyền

đôi khi khó tùy chỉnh điều hướng (thu phóng)

không có khóa vi sai

độ lệch dọc quá ngắn của ghế trước

khả năng hiển thị kém trở lại