Lái thử siêu phẩm cuối cùng của Pháp Citroen XM V6
Chiếc Citroen này ngầu hơn bất kỳ chiếc Mercedes và BMW nào. Anh ta gần như tiêu diệt các đối thủ cạnh tranh, nhưng cuối cùng lại trở thành nạn nhân của lòng dũng cảm của chính mình.
Đó là một cuộc binh biến! Hơn mười năm đã trôi qua kể từ khi Citroen phá sản nằm dưới sự kiểm soát của những người theo chủ nghĩa duy lý từ Peugeot vào năm 1976. Hơn mười năm khắc ghi sự sáng tạo, chủ nghĩa không tuân thủ và sự điên rồ (đôi khi không) lành mạnh về xe hơi. Chiếc Citro lớn tiếp theo không bao giờ được cho là sẽ ra đời: DS thần thánh và CX tiên phong có nguy cơ bị bỏ lại mà không có người thừa kế. Nhưng các kỹ sư đã bí mật tiếp nhận sự phát triển từ ban quản lý, và khi mọi thứ được tiết lộ thì đã quá muộn để dừng lại.
Đây là cách XM ra đời. Những người Ý từ studio Bertone đã vẽ một cơ thể có nhiều mặt theo phong cách của một máy bay đánh chặn không gian - và người ta có thể nói rằng vào năm 1989, ý tưởng này không còn phù hợp nữa, bởi vì đỉnh cao của thời trang vũ trụ đã đến vào cuối những năm XNUMX. Nhưng nó có gì khác biệt nếu phần nâng lưng trông vẫn cực kỳ tương lai so với nền của những người cùng thời buồn tẻ? Và vâng, anh ta chỉ là một người phản đối: cư dân Citroen trong lịch sử đã từng bị dị ứng cấp tính với xe sedan, và không có "vì vậy nó được chấp nhận" và "vì vậy nó là cần thiết" không thể thuyết phục họ.
Mặc dù theo một nghĩa nào đó, nó vẫn là một chiếc sedan: thùng xe được ngăn cách với khoang hành khách bằng một kính bản lề bổ sung, thứ mười ba (!), Được thiết kế để bảo vệ hành khách khỏi không khí lạnh từ đường phố. Hơn nữa, các hành khách trên Citroen XM đã đi du lịch đáng chú ý - bao gồm các tổng thống Pháp François Mitterrand và Jacques Chirac. Vì vậy, nội thất đã được đóng gói đầy đủ.
Ghế sau có sưởi, ổ điện cho mọi thứ và mọi thứ, bao gồm cả gương, điều khiển khí hậu tự động - giờ đây không có gì ngạc nhiên, nhưng vào năm 1989, Citroen đã trang bị cho mẫu xe hàng đầu của mình hầu hết mọi thứ sẵn có. Bạn thích điều chỉnh điện của tựa tay trung tâm như thế nào? Không có quyết định như vậy trong ngành công nghiệp ô tô thế giới trước hay sau! Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm đã được trang bị lại và nội thất của nó không hề táo bạo như bên ngoài. Nếu không nhàm chán. Nhưng da tuyệt đẹp và chèn gỗ có kết cấu hở - không có vecni! - chúng trông sang trọng mà không khoa trương và mang lại cảm giác chất lượng cuộc sống đáng kinh ngạc. XM nào hỗ trợ và đang di chuyển.
Dưới mui xe, động cơ tuyệt vời nhất hiện có - động cơ 6 lít V200 công suất 8,6 mã lực, có nguồn gốc từ giữa những năm 120, là những tiếng gầm gừ đầy đủ, thuần chủng. Nhìn chung, động cơ là một trong những điểm yếu của Citroen XM so với những "người Đức" vốn đã phát triển về cơ bắp, nhưng phiên bản hàng đầu này lại lái rất tuyệt. Lực kéo thuyết phục, hộ chiếu XNUMX giây đến một trăm, hoạt động chính xác của "cơ học" năm tốc độ (vâng, vâng!), Và quan trọng nhất - dự trữ năng lượng vững chắc ngay cả sau XNUMX km mỗi giờ, có thể quay ngược trở lại, nếu không muốn nói là một cơn giông bão của autobahns, sau đó chắc chắn trở thành một nhà du lịch vĩ đại tráng lệ.
Rốt cuộc, sự tự tin mà chiếc Citroen này mang lại ở tốc độ cao không thể được gọi là gì khác hơn là ma thuật - và chất lượng của nhựa đường dưới bánh xe không quan trọng. Bí mật nằm ở hệ thống treo khí nén độc quyền: nó xuất hiện vào giữa những năm 1989 trên mẫu DS, nhưng kể từ đó không ai trên thế giới có thể tái tạo nó, và Rolls-Royce cuối cùng đã từ bỏ và chỉ đơn giản là mua giấy phép từ Citroen . Và ở đây hệ thống đã thích ứng - với các cảm biến đọc các thông số chuyển động và một bộ não điện tử tự động điều chỉnh độ cứng. Năm XNUMX!
Thậm chí còn khó xử khi nói về sự êm ái của chuyến đi, đúng hơn, bạn cần nghĩ ra thuật ngữ "sự êm ái của chuyến bay". Có vẻ như XM thực sự gần như bay lên, hầu như không chạm đất: không có rung động không chỉ trên ghế mà còn trên vô lăng - điều mà ở đây cũng không giống như những người khác. Hệ thống này được gọi là Diravi và nó là một phần của mạch thủy lực tổng thể, bao gồm cả hệ thống treo và phanh. Trên thực tế, không có kết nối trực tiếp với các bánh xe: bạn chỉ cần đưa ra một lệnh cho hệ thống thủy lực và nó đã tương tác với giá đỡ. Do đó - sự vắng mặt hoàn toàn của những cú đánh khó chịu ... tuy nhiên, cũng như những phản hồi truyền thống.
Có vẻ như điều này sẽ gây trở ngại khủng khiếp ở các ngã rẽ, nhưng không: vô lăng của XM rất nhạy bén, chiếc xe phản ứng nhanh và liều lĩnh - đồng thời nó không hề sợ hãi chút nào! Với tốc độ ngày càng tăng, "vô lăng" không trọng lượng được đổ (theo nghĩa đen, thủy lực) với một nỗ lực nền, và đến lượt nó, nội dung thông tin theo nghĩa cổ điển, nói chung, không cần thiết cho sự tự tin và hiểu biết về mọi thứ xảy ra. vào máy. Phép thuật như nó là!
Citroen XM thường lái xe không giống với những chiếc xe thông thường đến nỗi rất khó để loại bỏ suy nghĩ rằng nó được phát minh ở một nơi khác. Như thể trở lại những ngày của DS, người Pháp đã thỏa thuận với ma quỷ, và từ một nơi nào đó từ một chiều không gian khác, một đống bản thiết kế rơi xuống họ. Nguồn gốc của sự độc đáo hóa ra đến mức 30 và 40 năm sau, các máy chạy trên nền khí nén về cơ bản đã khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh của chúng - và vượt qua chúng về nhiều mặt.
Vậy chuyện gì đã xảy ra? Tại sao XM không nghiền các đối thủ thành bột vào những năm chín mươi? Bạn biết đấy, anh ấy thậm chí còn bắt đầu. Chiếc liftback ngay lập tức nhận được danh hiệu chiếc xe của năm, và doanh số năm 1990 đã vượt quá 100 nghìn bản - tương xứng với BMW E34 và Mercedes-Benz W124! Nhưng chính vào thời điểm này, hàng loạt vấn đề về điện và điện tử nổi lên, và danh tiếng của Citroen sụp đổ xuống vực sâu. XM sẽ tiếp tục được sản xuất cho đến năm 2000, nhưng tổng số lượng lưu hành sẽ chỉ là 300 nghìn chiếc, và người kế nhiệm tư tưởng của nó - chiếc C6 kỳ lạ - sẽ trì hoãn ra mắt cho đến giữa những năm 5 ... và sẽ không có tác dụng gì. bất cứ ai. Hệ thống treo khí nén sẽ tồn tại trên CXNUMX trong một thập kỷ nữa, nhưng Citroen cuối cùng sẽ từ bỏ nó. Họ nói rằng quá đắt.
Một kết cục đáng buồn? Thật khó để tranh luận. Hơn nữa, de và rất nhiều "X-em" vẫn tồn tại cho đến ngày nay, đặc biệt là ở các phiên bản hàng đầu - việc duy trì tất cả các thiết bị tinh vi này rất tốn kém, khó khăn và tốn kém. Nhưng có thể nói rằng trong vài thập kỷ nữa, chiếc Citroen này sẽ là một món đồ thú vị và có giá trị của các nhà sưu tập, và thật vinh dự khi được làm quen với huyền thoại sắp ra mắt ngay bây giờ. Và nhìn về tương lai rất đậm chất Citroen, phải không?
