Giới thiệu: Mazda3 // Nhỏ hơn là tốt hơn, nhưng chỉ ở hình dạng
Ngay sau buổi ra mắt thế giới tại Los Angeles, chúng ta đã có thể nhìn thấy Mazda3 hoàn toàn mới tại Prague. Họ đặt nhiều hy vọng vào chiếc xe, đây là mẫu xe bán chạy thứ ba của Mazda ở châu Âu, vì vậy những người mới đến đã dành một số cải tiến, trong đó, ngoại hình thanh lịch, tiêu chuẩn chất lượng cao hơn và công nghệ truyền động hiệu quả hơn chiếm ưu thế.
Về thiết kế, Mazda3 vẫn đúng với ngôn ngữ thiết kế KODO, chỉ có điều lần này nó được trình bày dưới dạng một phiên bản hạn chế và tinh tế hơn. Có ít yếu tố "cắt" hơn trên cơ thể bởi vì, theo hình dạng mới, chỉ có các nét cơ bản và các đường cong mượt mà xác định nó. Nhìn từ bên hông, độ cong của phần mái bắt đầu hạ xuống khá sớm và cùng với trụ C đồ sộ tạo thành phần sau khá đồ sộ. Như chúng tôi đã có thể xác minh, thuế đánh vào kỳ công thiết kế này là hàng ghế sau có ít khoảng không hơn nhiều và nếu bạn cao hơn 185 inch, bạn sẽ khó ngồi ở tư thế thẳng đứng hoàn hảo. Do đó, ở tất cả các hướng khác, không được thiếu không gian, vì "bộ ba" đã mở rộng đáy quần thêm 5 cm và do đó có một số không gian bên trong.
Những ấn tượng đầu tiên sau một thời gian ngắn ngồi trong cabin khẳng định ý định của Mazda trong việc cố gắng tiến gần hơn đến phân khúc cao cấp với mỗi lần cập nhật mẫu xe. Đúng là chúng tôi đã có cơ hội “sờ tận tay” phiên bản được trang bị nhiều nhất, nhưng cần lưu ý rằng bên trong chúng tôi tìm thấy chất liệu cao cấp, được bao bọc bởi những phụ kiện khá tinh tế và trang nhã. Thực tế không có lỗ thông gió và công tắc, mọi thứ được "đóng gói" thành một tổng thể duy nhất, chuyển từ người lái sang người điều hướng. Ở trên cùng là màn hình cảm ứng 8,8 inch mới, cũng có thể được vận hành thông qua một núm xoay lớn hơn giữa các ghế. Như trên Mazda6 mới, tất cả dữ liệu quan trọng của người lái đều được hiển thị trên màn hình head-up mới, hiện được hiển thị trực tiếp trên kính chắn gió, thay vì trên màn hình nhựa nâng, nhưng thú vị là, các cảm biến vẫn là đối tác cổ điển. Số hóa nâng cao sẽ không bỏ qua việc nâng cấp các thiết bị hỗ trợ, vì ngoài các thiết bị hỗ trợ cổ điển và đã được kiểm chứng rõ ràng, giờ đây chúng hứa hẹn sẽ có một hệ thống lái xe trụ cột tiên tiến và một trợ lý sẽ luôn theo dõi trạng thái tâm sinh lý của người lái xe bằng camera hồng ngoại theo dõi nét mặt. có thể cho thấy sự mệt mỏi (mở mí mắt, số lần chớp mắt, cử động miệng ()).
Phạm vi động cơ: Ban đầu, Mazda3 sẽ có sẵn với các động cơ quen thuộc nhưng được cập nhật. Động cơ turbodiesel 1,8 lít (85 kW) và xăng 90 lít (XNUMX kW) sẽ được kết hợp với động cơ Skyactiv-X mới vào cuối tháng XNUMX, điều mà Mazda đang đặt cược rất nhiều. Động cơ này kết hợp các đặc tính cơ bản của động cơ diesel và động cơ xăng và kết hợp những đặc điểm tốt nhất của cả hai. Trong thực tế, điều này có nghĩa là, do hệ thống phức tạp điều chỉnh áp suất trong xi lanh và với sự trợ giúp của các giải pháp kỹ thuật khác, sự bốc cháy tự phát của hỗn hợp nhiên liệu xăng có thể xảy ra giống như trong động cơ diesel hoặc từ tia lửa. như chúng ta đã quen với xăng. Kết quả là sự linh hoạt tốt hơn ở tốc độ thấp hơn, khả năng phản hồi tốt hơn ở vòng tua cao hơn và kết quả là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và lượng khí thải sạch hơn.
Mazda3 mới có thể được ra mắt vào đầu mùa xuân và giá dự kiến sẽ cao hơn một chút so với các mẫu xe hiện tại, nhưng với thực tế là mẫu xe mới chủ yếu sẽ được trang bị tốt hơn.
