Dầu động cơ sôi ở nhiệt độ nào?
Điểm chớp cháy của dầu động cơ
Hãy bắt đầu xem xét vấn đề này từ nhiệt độ tối thiểu cho ba khái niệm được liệt kê trong đoạn đầu tiên và chúng tôi sẽ mở rộng chúng theo thứ tự tăng dần. Vì trong trường hợp của dầu động cơ, khó có thể hiểu một cách hợp lý giới hạn nào đứng trước.
Khi nhiệt độ đạt khoảng 210-240 độ (tùy thuộc vào chất lượng của cơ sở và gói phụ gia), điểm chớp cháy của dầu động cơ được ghi nhận. Hơn nữa, từ "flash" có nghĩa là sự xuất hiện trong thời gian ngắn của ngọn lửa mà không có sự cháy sau đó.
Nhiệt độ bắt lửa được xác định bằng phương pháp nung trong chén hở. Để làm điều này, dầu được đổ vào một bát kim loại đo lường và đun nóng mà không sử dụng ngọn lửa trần (ví dụ, trên bếp điện). Khi đạt đến nhiệt độ gần với điểm chớp cháy dự kiến, một nguồn lửa hở (thường là đầu đốt khí) được đưa vào mỗi lần tăng 1 độ so với bề mặt của chén có dầu. Nếu hơi dầu không bốc lên, chén sẽ nóng lên thêm 1 độ. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi hình thành đèn flash đầu tiên.
Nhiệt độ cháy được ghi trên nhiệt kế như vậy, khi đó hơi dầu không chỉ bùng lên một lần mà tiếp tục cháy. Tức là khi đun nóng dầu, các hơi chất cháy được thoát ra với cường độ mạnh đến mức ngọn lửa trên bề mặt chén không tắt. Trung bình, một hiện tượng tương tự được quan sát thấy từ 10 - 20 độ sau khi đạt đến điểm chớp cháy.
Để mô tả các đặc tính hoạt động của dầu động cơ, chỉ điểm chớp cháy thường được chú ý. Vì trong điều kiện thực tế, nhiệt độ đốt cháy hầu như không bao giờ đạt được. Ít nhất là theo nghĩa nào đó khi nói đến một ngọn lửa mở, quy mô lớn.
Điểm sôi của dầu động cơ
Dầu sôi ở nhiệt độ khoảng 270-300 độ. Sôi theo quan niệm truyền thống, có nghĩa là, với sự giải phóng các bong bóng khí. Một lần nữa, hiện tượng này cực kỳ hiếm trên quy mô toàn bộ thể tích của chất bôi trơn. Trong bể chứa, dầu sẽ không bao giờ đạt đến nhiệt độ này, vì động cơ sẽ hỏng rất lâu trước khi đạt đến 200 độ.
Thông thường dầu sẽ tích tụ nhỏ ở các bộ phận nóng nhất của động cơ và trong trường hợp có trục trặc rõ ràng ở động cơ đốt trong. Ví dụ, ở đầu xi lanh trong các hốc gần với các van xả trong trường hợp cơ cấu phân phối khí bị trục trặc.
Hiện tượng này có ảnh hưởng cực kỳ xấu đến đặc tính làm việc của dầu nhớt. Song song đó, cặn bẩn, muội than hoặc cặn dầu được hình thành. Do đó, làm ô nhiễm động cơ và có thể gây tắc nghẽn các kênh nạp dầu hoặc bôi trơn.
Ở cấp độ phân tử, các chuyển hóa tích cực diễn ra trong dầu khi đạt đến điểm chớp cháy. Đầu tiên, các phần nhỏ bay hơi khỏi dầu. Đây không chỉ là các thành phần cơ bản, mà còn là các thành phần phụ. Bản thân nó làm thay đổi các đặc tính của chất bôi trơn. Và không phải lúc nào cũng tốt hơn. Thứ hai, quá trình oxy hóa được tăng tốc đáng kể. Và các oxit trong dầu động cơ là chất dằn vô dụng và thậm chí có hại. Thứ ba, quá trình đốt cháy dầu nhờn trong xi-lanh động cơ được đẩy nhanh, do dầu có tính hóa lỏng cao và thẩm thấu vào buồng đốt với số lượng lớn hơn.
Tất cả điều này cuối cùng ảnh hưởng đến tài nguyên của động cơ. Vì vậy, để không làm dầu sôi và không sửa chữa động cơ, cần phải theo dõi cẩn thận nhiệt độ. Trong trường hợp hệ thống làm mát bị hỏng hoặc có dấu hiệu rõ ràng của dầu quá nóng (hình thành cặn nhiều dưới nắp van và trong bể chứa, lượng dầu nhờn tiêu thụ nhanh để thải ra ngoài, mùi của các sản phẩm dầu cháy trong quá trình vận hành động cơ), bạn nên chẩn đoán và loại bỏ nguyên nhân của vấn đề.
