Ở nhiệt độ nào mùa hè điêzen đông đặc?
nội dung
Waxing là gì và tại sao nó có hại cho một chiếc ô tô chạy bằng dầu?
Sáp diesel, luôn được tìm thấy trong nhiên liệu diesel, là các hydrocacbon chuỗi dài có xu hướng kết tinh ở nhiệt độ thấp. Những tiểu cầu kết tinh này chặn các bộ lọc trong các chuỗi "sáp" thực sự. Các hydrocacbon mạch dài kết hợp làm tăng đáng kể độ nhớt của nhiên liệu diesel, điều này có hại cho cả động cơ và bơm nhiên liệu. Sự hiện diện của nước với một lượng đủ lớn gây ra một vấn đề khác - sự hình thành các tinh thể băng. Điều này xảy ra ở điểm đóng băng của nhiên liệu diesel. Vấn đề là: a) Nước không tan trong bất kỳ hydrocacbon lỏng nào; b) Những tinh thể này ở nhiệt độ nhất định đã là một chất rắn, ngược lại với parafin vẫn là chất lỏng.
Trong cả hai trường hợp, nhiên liệu diesel sẽ chỉ bắt đầu chảy trở lại khi nó được làm nóng trên nhiệt độ kết tinh.
Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thêm một lượng nhất định (từ 7 đến 10%) diesel sinh học vào nhiên liệu diesel. Tuy nhiên, thứ nhất, nhiên liệu diesel sinh học đắt tiền, và thứ hai, điều này đôi khi tạo thành chất đặc gây sủi bọt cho nhiên liệu diesel nguyên chất không chứa chất phụ gia.
Không giống như parafin (khi các tinh thể của các phân tử kết hợp bị vỡ ra khi nhiệt độ tăng cao), hỗn hợp nhiên liệu diesel với diesel sinh học trở nên vẩn đục và không vội vàng trở lại thành nhiên liệu thông thường.
Huyền phù đục, xảy ra trong quá trình tẩy lông, làm tắc các bộ lọc, gây quá tải cho hoạt động của bơm nhiên liệu. Kết quả là, các khoảng trống trong các bộ phận chuyển động bị mất và quá trình ma sát khô bắt đầu. Vì nhiệt độ và áp suất cao, các hạt kim loại bị tẩy tế bào chết khá nhanh chóng biến thành bột kim loại, trước tiên đông tụ và sau đó thiêu kết. Và máy bơm đã kết thúc.
Để đảm bảo điều này không xảy ra, cần sử dụng các chất phụ gia thích hợp cho hỗn hợp diesel sinh học. Ngoài ra, không được có nước trong nhiên liệu diesel, điều này cũng làm tắc các bộ lọc.
Có sự khác biệt giữa "động cơ diesel mùa đông" và "động cơ diesel mùa đông" không?
Có. Trong trường hợp đầu tiên, nhiên liệu diesel được trộn với dầu hỏa, trong trường hợp thứ hai, antigel được thêm vào nhiên liệu diesel thông thường. Hầu hết các trạm xăng cung cấp dầu diesel mùa đông thay vì dầu diesel mùa đông vì nó rẻ hơn. Một số khôn ngoan hơn và cung cấp cả hai loại để người tiêu dùng tự quyết định. Đối với các loại xe mới hơn, nhiên liệu diesel mùa đông có chứa các chất phụ gia thích hợp được ưu tiên sử dụng.
Và những gì về dầu diesel sinh học? Sự hiện diện của nó đòi hỏi một sự thay đổi trong công nghệ xử lý nhiên liệu, vì các điểm gel hóa khác nhau. Do đó, diesel sinh học sẽ phản ứng khác nhau với các thành phần của hệ thống nhiên liệu. Dầu diesel sinh học, giống như dầu diesel, tạo gel trong thời tiết lạnh, nhưng nhiệt độ hình thành gel chính xác sẽ phụ thuộc vào loại dầu diesel sinh học được tạo ra. Dầu diesel sẽ chuyển thành dạng gel ở cùng nhiệt độ mà tại đó dầu hoặc chất béo được sử dụng để làm nhiên liệu bắt đầu.
Điểm đóng băng của nhiên liệu diesel mùa hè
Rất khó để tính toán chính xác phạm vi này vì nhiều biến số có tác dụng. Tuy nhiên, có hai nhiệt độ chính được biết đến:
- Điểm vẩn đục là khi sáp parafin mới bắt đầu rơi ra khỏi nhiên liệu.
- Điểm đông đặc mà tại đó dầu diesel có nhiều gel đến mức không còn chảy nữa. Điểm này thường nằm dưới điểm mây của nhiên liệu một chút.
Đối với nhiên liệu diesel mùa hè, nhiệt độ đầu tiên xấp xỉ tương ứng với phạm vi -4 ... -6ºC, và thứ hai -10 ... -12ºC (giả sử nhiệt độ không khí bên ngoài không đổi). Chính xác hơn, các nhiệt độ này được xác định trong các phòng thí nghiệm, nơi các đặc tính vật lý và cơ học khác của nhiên liệu cũng được tính đến.
