Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên VAZ 2107
nội dung
Bất kỳ chiếc xe nào cũng được trang bị hệ thống phanh chất lượng cao - hơn nữa, việc vận hành một chiếc xe có hệ thống phanh bị lỗi đều bị cấm theo quy tắc giao thông. VAZ 2107 có hệ thống phanh đã lỗi thời so với tiêu chuẩn hiện đại, nhưng nó đáp ứng tốt các chức năng chính của nó.
Hệ thống phanh VAZ 2107
Hệ thống phanh trên "bảy" đảm bảo an toàn khi lái xe. Và nếu động cơ là cần thiết để chuyển động, thì phanh là để phanh. Đồng thời, điều rất quan trọng là phanh cũng an toàn - vì điều này, các cơ cấu phanh đã được lắp đặt trên VAZ 2107 bằng cách sử dụng lực ma sát của các vật liệu khác nhau. Tại sao nó lại cần thiết? Chỉ bằng cách này vào những năm 1970 và 1980, người ta mới có thể dừng một chiếc ô tô đang lao đi với tốc độ cao một cách nhanh chóng và an toàn.
Yếu tố hệ thống phanh
Hệ thống phanh của "bảy" bao gồm hai thành phần chính:
- phanh dịch vụ;
- Phanh tay.
Nhiệm vụ chính của phanh dịch vụ là nhanh chóng giảm tốc độ của máy cho đến khi dừng hoàn toàn. Theo đó, phanh chính được sử dụng trong hầu hết các trường hợp lái xe ô tô: trong thành phố tại đèn giao thông và bãi đỗ xe, khi giảm tốc độ khi tham gia giao thông, khi trả khách, v.v.
Phanh dịch vụ được lắp ráp từ hai yếu tố:
- Cơ cấu phanh là các bộ phận và cụm lắp ráp khác nhau có tác dụng hãm bánh xe, do đó phanh được thực hiện.
- Hệ thống truyền động là một loạt các yếu tố mà người lái điều khiển để phanh.
"Seven" sử dụng hệ thống phanh mạch kép: phanh đĩa được lắp ở trục trước và phanh tang trống ở trục sau.
Nhiệm vụ của phanh tay là khóa hoàn toàn các bánh xe trên trục. Vì VAZ 2107 là xe dẫn động cầu sau nên trong trường hợp này, bánh của trục sau bị bó cứng. Việc chặn là cần thiết trong khi máy đang đỗ để loại trừ khả năng các bánh xe chuyển động tùy ý.
Phanh tay có một bộ truyền động riêng biệt, không được kết nối theo bất kỳ cách nào với bộ phận truyền động của phanh dịch vụ.
Tất cả hoạt động như thế nào
Bạn có thể mô tả ngắn gọn nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh VAZ 2107 như sau:
- Người lái xe quyết định giảm tốc độ hoặc dừng lại khi lái xe trên đường cao tốc.
- Để làm điều này, anh ta nhấn chân vào bàn đạp phanh.
- Lực này ngay lập tức rơi vào cơ chế van của bộ khuếch đại.
- Van hơi mở ra để cung cấp áp suất khí quyển cho màng.
- Màng thông qua các rung động tác động lên thân cây.
- Hơn nữa, chính thanh này tạo áp lực lên phần tử piston của xi lanh chính.
- Ngược lại, dầu phanh bắt đầu di chuyển các pít-tông của các xi-lanh làm việc dưới áp suất.
- Các xi lanh không được siết chặt hoặc bị ép do áp suất (tùy thuộc vào việc phanh đĩa hay tang trống trên một trục nhất định của ô tô). Các cơ chế bắt đầu chà xát các miếng đệm và đĩa (hoặc trống), do đó tốc độ được đặt lại.
Tính năng phanh trên VAZ 2107
Mặc dù thực tế là VAZ 2107 không phải là chiếc xe hiện đại và an toàn nhất, nhưng các nhà thiết kế đã đảm bảo rằng hệ thống phanh hoạt động hoàn hảo trong các trường hợp khẩn cấp. Chỉ vì hệ thống trên "bảy" là mạch kép (nghĩa là phanh dịch vụ được chia thành hai phần), nên có thể phanh ngay cả với một phần của mạch nếu phần kia bị giảm áp suất.
Do đó, nếu không khí lọt vào một trong các mạch, thì chỉ cần bảo dưỡng nó - mạch thứ hai hoạt động bình thường và không cần bảo dưỡng hoặc bơm thêm.
Video: phanh không thành công trên "bảy"
Trục trặc chính
Sự cố phổ biến nhất của hệ thống phanh VAZ 2107 là hoạt động kém hiệu quả của chính hệ thống phanh. Bản thân người lái xe có thể nhận thấy sự cố này bằng mắt:
- khi phanh, độ dài quãng đường phanh tăng lên;
- quá trình phanh mất nhiều thời gian hơn trước.
Sự cố này có thể được gây ra bởi một số sự cố:
- có túi khí trong hệ thống;
- rò rỉ dầu phanh;
- mài mòn nghiêm trọng;
- sự cố xi lanh.
Đối với VAZ 2107, quãng đường phanh được xác định: ở tốc độ 40 km/h trên đường bằng phẳng và khô ráo, quãng đường phanh không được vượt quá 12.2 mét cho đến khi xe dừng hẳn. Nếu chiều dài đường dẫn cao hơn, thì cần phải chẩn đoán hiệu suất của hệ thống phanh.
Ngoài việc phanh không hiệu quả, có thể quan sát thấy các trục trặc khác:
- tiếng lạch cạch (tiếng ồn) mạnh khi đạp phanh;
- lạng xe hai bên khi giảm tốc độ;
- hạ bàn đạp phanh mềm xuống;
- rung và giật khi nhấn bàn đạp.
Thiết bị của hệ thống phanh VAZ 2107: các cơ cấu chính
Có rất nhiều bộ phận nhỏ trong hệ thống phanh của "bảy". Mỗi người trong số họ phục vụ một mục đích duy nhất - bảo vệ người lái và những người trong cabin khi phanh hoặc đỗ xe. Các cơ chế chính phụ thuộc vào chất lượng và hiệu quả của phanh là:
- xi lanh chính;
- bộ khuếch đại;
- bộ điều chỉnh;
- miếng đệm lót;
- đĩa;
- trống;
- bàn đạp;
- đường xa lộ.
Xi lanh chủ
Thân xi lanh chính hoạt động kết nối trực tiếp với bộ trợ lực. Về mặt cấu trúc, phần tử này là một cơ cấu hình trụ mà các ống cấp và hồi dầu phanh được kết nối với nhau. Ngoài ra, ba đường ống dẫn đến các bánh xe khởi hành từ bề mặt của xi lanh chính.
Bên trong xi lanh chính là các cơ cấu pít-tông. Chính các pít-tông bị đẩy ra ngoài dưới áp suất của chất lỏng và tạo ra lực hãm.
Việc sử dụng dầu phanh trong hệ thống VAZ 2107 được giải thích đơn giản: không cần các bộ truyền động phức tạp và đường dẫn của chất lỏng đến các má phanh càng dễ dàng càng tốt.
Tăng cường chân không
Tại thời điểm người lái nhấn phanh, bộ khuếch đại ban đầu rơi vào thiết bị khuếch đại. VAZ 2107 được lắp đặt bộ trợ lực chân không, trông giống như một thùng chứa có hai buồng.
Giữa các buồng là một lớp rất nhạy cảm - màng. Chính nỗ lực ban đầu - người lái nhấn bàn đạp - đã làm cho màng rung động và thực hiện quá trình điều hòa và tạo áp suất dầu phanh trong bình.
Thiết kế của bộ khuếch đại cũng có một cơ chế van thực hiện công việc chính của thiết bị: nó mở và đóng các khoang của các buồng, tạo ra áp suất cần thiết trong hệ thống.
Bộ điều chỉnh lực phanh
Bộ điều chỉnh áp suất (hay lực phanh) được lắp ở bánh sau dẫn động. Nhiệm vụ chính của nó là phân bổ đều dầu phanh đến các nút và ngăn xe bị trượt. Bộ điều chỉnh hoạt động bằng cách giảm áp suất chất lỏng có sẵn.
Bộ phận truyền động của bộ điều chỉnh được kết nối với thanh, trong khi một đầu của cáp được cố định ở trục sau của ô tô và đầu kia - trực tiếp trên thân xe. Ngay khi tải trọng ở trục sau tăng lên, thân xe bắt đầu thay đổi vị trí so với trục (trượt), do đó, cáp điều chỉnh ngay lập tức tạo áp lực lên pít-tông. Đây là cách điều chỉnh lực phanh và hướng đi của xe.
Má phanh
Có hai loại miếng đệm trên VAZ 2107:
- đối với bánh trước có phanh đĩa;
- đối với bánh xe cầu sau có phanh tang trống.
Đọc về các cách thay má phanh trước: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Các miếng đệm được làm bằng thép cường độ cao, một lớp lót ma sát được gắn vào đế của khung. Bạn cũng có thể mua các miếng đệm hiện đại cho "bảy" ở dạng gốm.
Khối được gắn vào đĩa hoặc trống bằng keo nóng chảy đặc biệt, vì khi phanh, bề mặt của các cơ chế có thể nóng lên tới nhiệt độ 300 độ C.
Phanh đĩa trục trước
Nguyên lý hoạt động của phanh đĩa trên VAZ 2107 là các má phanh có lớp lót đặc biệt, khi bạn đạp phanh sẽ cố định đĩa phanh ở một vị trí - tức là dừng lại. Phanh đĩa có một số ưu điểm so với phanh tang trống:
- hiệu quả phanh không bị giảm do quá nóng;
- lực cản cao khi phanh trên tuyết, băng và nước;
- khiêm tốn trong dịch vụ;
- diện tích ma sát lớn.
Đĩa được làm bằng gang nên khá nặng mặc dù rất bền. Lực ép lên đĩa thông qua xi lanh công tác của phanh đĩa.
Phanh tang trống trục sau
Bản chất hoạt động của phanh tang trống giống hệt phanh đĩa, chỉ khác ở chỗ tang trống có đệm được gắn trên trục bánh xe. Khi đạp bàn đạp phanh, các miếng đệm sẽ kẹp rất chặt vào trống quay, do đó bánh sau sẽ dừng lại. Pít-tông của xi lanh làm việc của phanh trống cũng hoạt động bằng cách sử dụng áp suất của dầu phanh.
Tìm hiểu thêm về cách thay trống phanh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Bàn đạp phanh cho VAZ 2107
Bàn đạp phanh được đặt trong cabin ở phần dưới của nó. Nói một cách chính xác, bàn đạp chỉ có thể có một trạng thái do nhà sản xuất cung cấp. Đây là vị trí chính của nó ở cùng mức với bàn đạp ga.
Bằng cách nhấp vào bộ phận, người lái xe sẽ không cảm thấy bị giật hoặc lún, vì bàn đạp là cơ chế đầu tiên trong một loạt các nút để đạt hiệu quả phanh. Nhấn bàn đạp không nên gây ra nỗ lực.
dây phanh
Do sử dụng một loại chất lỏng đặc biệt trong hệ thống phanh, tất cả các phần tử của hệ thống phanh phải được kết nối với nhau một cách kín đáo. Ngay cả những khoảng trống hoặc lỗ cực nhỏ cũng có thể khiến phanh bị hỏng.
Đường ống và ống cao su được sử dụng để kết nối tất cả các yếu tố của hệ thống. Và để đảm bảo độ tin cậy của việc cố định chúng vào vỏ cơ chế, các chốt làm bằng vòng đệm bằng đồng được cung cấp. Ở những nơi cung cấp chuyển động của các đơn vị, ống cao su được lắp đặt để đảm bảo tính di động của tất cả các bộ phận. Và ở những nơi không có chuyển động của các nút so với nhau, các ống cứng được lắp đặt.
Làm thế nào để chảy máu hệ thống phanh
Có thể cần phải bơm phanh trên VAZ 2107 (nghĩa là loại bỏ kẹt khí) trong một số trường hợp:
- sau khi đổ chất lỏng mới vào bể;
- đang trong quá trình sửa chữa bất kỳ nút nào của hệ thống;
- do rò rỉ chất lỏng;
- do hiệu quả phanh giảm mạnh.
Xả hệ thống có thể khôi phục hiệu suất của phanh và giúp lái xe an toàn hơn. Đối với công việc bạn sẽ cần:
- cờ lê vòng cho 8/10;
- cờ lê mở 8/10;
- vòi mỏng trong suốt;
- chậu hoặc xô đựng chất thải.
Nên thực hiện công việc cùng nhau: một người sẽ nhấn bàn đạp trong cabin, người kia sẽ xả chất lỏng ra khỏi các phụ kiện.
Thủ tục:
- Đổ đầy dầu phanh đến vạch "tối đa" trên bình chứa.
Trước khi bắt đầu công việc, hãy đảm bảo rằng dầu phanh được đổ đầy đến mức tối đa - Đưa xe lên thang máy. Đảm bảo xe an toàn.Quá trình làm việc liên quan đến các hành động ở phần dưới của cơ thể, vì vậy sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện bơm trên cầu vượt
- Việc bơm trên VAZ 2107 được thực hiện từng bánh một theo sơ đồ sau: bánh sau bên phải, bánh sau bên trái, rồi bánh trước bên phải, rồi bánh trước bên trái. Quy định này phải được tuân theo.
- Vì vậy, trước tiên bạn cần tháo bánh xe nằm phía sau và bên phải.
- Tháo nắp ra khỏi trống, vặn nửa chừng khớp nối bằng cờ lê.Sau khi tháo nắp, nên làm sạch khớp nối bằng giẻ khỏi bụi bẩn bám vào
- Kéo một ống mềm vào thân ống nối, đầu thứ hai phải được chuyển vào chậu.Ống phải được gắn chắc chắn vào khớp nối để chất lỏng không chảy qua
- Trong cabin, người thứ hai phải nhấn bàn đạp phanh nhiều lần - lúc này chất lỏng sẽ được cung cấp qua ống mềm.Chế độ phanh kích hoạt hệ thống - chất lỏng bắt đầu chảy qua khớp nối mở
- Vặn khớp nối lại nửa vòng. Đồng thời, nhấn hoàn toàn bàn đạp phanh và không nhả áp suất cho đến khi dầu ngừng chảy ra.Điều quan trọng là phải nhấn phanh cho đến khi tất cả chất lỏng chảy ra khỏi khớp nối.
- Sau đó, tháo vòi, vặn khớp nối vào cuối.
- Quy trình được thực hiện cho đến khi bọt khí xuất hiện trong chất lỏng chảy. Ngay sau khi chất lỏng trở nên đặc và không có bong bóng, việc bơm bánh xe này được coi là hoàn tất. Liên tục cần bơm các bánh xe còn lại.
Tìm hiểu cách thay kẹp phanh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: cách xả phanh đúng cách
Do đó, hệ thống phanh trên VAZ 2107 có sẵn để tự nghiên cứu và sửa chữa tối thiểu. Điều quan trọng là phải theo dõi kịp thời sự hao mòn tự nhiên của các thành phần chính của hệ thống và thay đổi chúng trước khi chúng bị hỏng.
