Lái thử Lexus ES vs Volvo S90 và Audi A6

Lựa chọn một chiếc sedan cỡ lớn với giá từ $ 52- $ 480 không phải là một việc dễ dàng. Có rất nhiều lựa chọn trong lớp này: từ những người Đức mạnh mẽ và nhanh nhẹn đến những người Nhật tiên tiến và hào hoa. Nhưng cũng có Jaguar, Volvo và những chiếc xe khác.

Vài năm trước, tại buổi ra mắt Lexus LC, lần đầu tiên tôi bị nhiễm xe Nhật. Hơn nữa, chính các nhà thiết kế của Lexus đã giải quyết vấn đề mà các thương hiệu khác vẫn chưa thể tìm ra: những chiếc xe Nhật Bản cuối cùng đã bắt đầu có vẻ ngoài tuyệt vời. Sau đó, vào năm 2016, tôi đang nhìn vào một chiếc coupe trong những con đường hẹp của Seville và không thể hiểu nó là gì: một mẫu concept, một mẫu tiền sản xuất hay một phiên bản rất giới hạn nào đó. Sau đó, hóa ra LC nói chung là sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới cho Lexus, nơi thiết kế được nâng tầm tuyệt đối.

Những đường cong ngoài hành tinh, lưới tản nhiệt đồ sộ và quá sáng bóng, đèn LED quang học hẹp có hình dạng phức tạp, cũng như gương duyên dáng trên các trụ riêng biệt và nắp cốp đổ xuống - tất cả những điều này khiến ES trở thành một chiếc xe rất đặc biệt. Ngay cả trong bãi đậu xe ở Ritz-Carlton, nơi họ nhìn thấy mọi thứ và thậm chí nhiều hơn một chút, chiếc Lexus với giá hơn bốn triệu rúp này vẫn đang được kiểm tra chặt chẽ.

Bên trong là một mớ hỗn độn sáng tạo. Và nếu bạn cảm thấy mệt mỏi với những hình dạng chính xác, thì ES là lựa chọn phù hợp nhất. Audi A6 và ở một mức độ thấp hơn là Volvo S90 là các văn phòng châu Âu. Vừa phải kín đáo, chức năng, tiện nghi và kỹ thuật tiên tiến. Nhưng thứ tự này trở nên nhàm chán - đặc biệt nếu bạn ở trong đó hàng ngày. Lexus ES hoàn toàn khác biệt: nó pha trộn giữa ES trước, LS hàng đầu và cùng một chiếc coupe LC. Nó bật ra sáng và rất tươi.

Một sự ngăn nắp thanh lịch có vẻ quá sặc sỡ và có chủ đích thể thao, nhưng hãy tin tôi, đây là giải pháp tốt nhất cho một chiếc xe cho mỗi ngày. Và bạn dường như đang ngồi trong một buồng lái ấm cúng, nơi tạo cho bạn một tâm trạng thể thao, nhưng vẫn thiếu một yếu tố quan trọng - bảng điều khiển trung tâm quay về phía người lái. Vì được định hướng trực tiếp nên có vẻ như chiếc Lexus này được tạo ra không chỉ dành cho người lái. Nhìn vào ghế sofa phía sau. Câu trả lời là có.

Lexus này phù hợp với tất cả mọi người: ngoại hình mát mẻ, nội thất ấm cúng và rất chu đáo, như mọi khi, chất lượng hoàn thiện cao và một danh sách dài các tùy chọn (một loạt các trợ lý, âm thanh Mark Levinson tuyệt vời, camera trong vòng tròn, hệ thống thông gió cho ghế và nhiều hơn nữa). Nhưng có một vấn đề: đó là hệ dẫn động cầu trước.

Nếu bạn lái ES một cách bình tĩnh, thì bạn sẽ khó cảm nhận được sự khác biệt: nó có khả năng xử lý tốt, một chuyến đi êm ái và một vòng quay nhỏ theo tiêu chuẩn của phân khúc. Các chế độ hạn chế lại là một vấn đề khác. Trong trường hợp của chúng tôi, ES là phiên bản 350, nghĩa là, với động cơ V3,5 hút khí tự nhiên 6 lít. Đây 249 lít. từ. và mô-men xoắn 356 Nm - nói chung, điều này là đủ để nghiền nhựa đường, nếu bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn bình thường một chút.

Đồng thời, một chiếc ES rất dài (gần 5 m) và nặng (khoảng 1,9 tấn) với hệ dẫn động cầu trước không hề lúng túng trước những chuyển động sắc nét - hệ thống treo chống lăn và làm mọi thứ để khiến Lexus đi theo một quỹ đạo nhất định , và không qua một lượt. Nhìn chung, nếu bạn không định lắng nghe tiếng lốp bốp ở các nút giao thông và không mơ về những bãi đậu xe trống trải đầy tuyết, thì chắc chắn hệ dẫn động cầu trước sẽ không phải là lý do để từ chối mua một chiếc ES mới. Hay không? Thật thú vị khi biết ý kiến ​​của bạn - hãy bình chọn khi kết thúc buổi lái thử.

84 đô la - đây là con số mà trình cấu hình đã hiển thị cho tôi khi tôi thêm tất cả các tùy chọn có thể. Con số này cao hơn gần 906 USD so với Audi A27 phiên bản Sport. Nhưng đừng vội buồn phiền. Có rất nhiều tùy chọn ở đây, ví dụ, sẽ không hữu ích cho tôi. Tôi có thể dễ dàng làm được điều này mà không có mái che toàn cảnh ($ 509), chiếu các thiết bị lên kính chắn gió ($ 6) và thậm chí không có hệ thống phanh tự động ($ 1), điều này đã suýt khiến tôi lên cơn đau tim vài lần, và mà không có một danh sách toàn bộ đã thêm vào chi phí của chiếc xe hai Hyundai Solaris.

Và ngay cả sau khi điều chỉnh giá, tôi vẫn tự tin rằng A6 là chiếc xe tốt nhất trong bộ ba. Roma không thích sự nghiêm túc bên trong của anh ấy, và David không thích vẻ bề ngoài của anh ấy. Hoàn toàn không đồng ý với cả hai. Đầu tiên, ai nói rằng "văn phòng trên bánh xe" là xấu? Tôi thích sự yên tĩnh vững chắc của A6. Có bốn nút vật lý theo đúng nghĩa đen, phần còn lại là cảm ứng và hoạt động hoàn hảo. Màn hình như A8 - phong cách này là dành cho tôi.

Cô ấy cũng cưỡi ngựa rất tốt. 5,1 giây. lên đến 100 km / h - một kết quả tốt ngay cả đối với một số xe thể thao. Tôi hiểu rằng không phải ai cũng muốn mua một chiếc xe 340 mã lực, tất cả những thứ khác đều bằng nhau, và điều này, tất nhiên, là một bất lợi lớn của Audi so với Lexus cùng loại.

Quattro có thương hiệu là hệ dẫn động bốn bánh tốt nhất đối với tôi. Chỉ có điều nó cho cảm giác càng lên tốc độ cao, xe càng bám đường nhựa tốt hơn. Tôi biết rằng tuyên bố này sẽ có vẻ gây tranh cãi ít nhất là đối với các chủ sở hữu BMW, nhưng đối với tôi cách lái xe của Audi là lý tưởng. Cô ấy có thể rất vui vẻ và tức giận, nhưng đồng thời cô ấy không lay chuyển cuộc sống ra khỏi bạn, ngay cả trên một “cú va chạm tốc độ” nhỏ.

Thiết kế hầm hố, mạnh mẽ của Audi A6 mới chính là thứ bạn cần. Điểm nhấn chính là đèn có đi-ốt dọc, che đi khe hở từ nắp cốp, tạo cảm giác phần đuôi xe nguyên khối.

Trong thử nghiệm khác của chúng tôi, tôi đã so sánh Range Rover Sport với những tác phẩm kinh điển như áo khoác vải tuýt hay Beatles, vì vậy Audi A6 đối với tôi giống như Donna Tartt với Goldfinch. Nó càng không giống những tác phẩm kinh điển càng tốt, ở những nơi táo bạo và cực kỳ thú vị. Trong trường hợp của một chiếc sedan của Đức, nó thú vị đến mức bạn không muốn thoát ra khỏi tay lái chút nào. Không nằm ngoài thành phố, không kẹt xe. Bạn thậm chí quên mất giá cả - ít nhất là khi chiếc xe không phải của bạn.

Từ "Mjoliner" nghe đến tai người Nga cũng nực cười như tên đồ nội thất của IKEA. Nhưng trên thực tế, đây là một loại vũ khí có lưỡi chết người. Đây là tên của cây búa của thần sấm sét và cơn bão Thor, những cú đánh của nó gây ra những tia sét trên thiên đường. Bây giờ nó cũng là vũ khí chính của các nhà thiết kế của Volvo.

Đèn chạy bằng quang học LED của tất cả các mẫu xe mới của Thụy Điển được đặt tên theo chiếc búa của thần Thor. Và chúng đã trở nên đặc biệt của những chiếc xe đến từ Gothenburg cũng như đôi mắt thiên thần dành cho BMW. Giờ đây, mỗi khi ánh sáng lạnh lùng với hình dạng đặc trưng của đèn chiếu sáng nhấp nháy trên gương chiếu hậu, bạn không thể nhầm lẫn được với thiết kế của chiếc xe. Vì vậy, nếu có thể, bạn có thể khoe kiến ​​thức về thần thoại Scandinavia với bạn bè khi một mẫu xe Volvo mới với đèn pha đang sáng lao qua bạn.

Tuy nhiên, Volvo S90 tốt không chỉ vì những chi tiết bất thường. Bạn có thể dán bao nhiêu đồ trang trí tùy thích lên xe, nhưng nếu không cân đối về tỷ lệ thì chắc chắn nó sẽ không đẹp. Và hàng đầu Thụy Điển đã hoàn thành đơn đặt hàng với điều này.

Khi nhìn sơ qua, thật khó để tin rằng S90 là một chiếc xe dẫn động cầu trước với động cơ đặt ngang. Nó có mui xe dài và một khoảng cách lớn đến nỗi sự sang trọng của hình bóng mà Volvo đặt lên vai không chỉ Lexus và Audi, mà còn cả những bộ đèn trang nhã hơn thuộc thể loại như Mercedes "yeshka" và BMW "five" .

Tất nhiên, tôi có thể lập luận: thiết kế không phải lúc nào cũng là yếu tố quyết định khi mua một chiếc xe hơi, đặc biệt là trong phân khúc này. Và có một phần đúng, nhưng thật là ngây thơ khi tin rằng người Thụy Điển đã quên mất cách chế tạo những chiếc sedan hạng thương gia thoải mái với khung gầm được điều chỉnh hoàn hảo.

Người tiền nhiệm với chỉ số S80 vẫn giữ cho môi trên cứng cáp trên đường, và S90 đã đưa cảm giác của một chiếc xe nhanh chóng và thoải mái lên một tầm cao mới. Vâng, sự vắng mặt của "sixes" trong dòng động cơ S90 là một thiếu sót nghiêm trọng trong hình ảnh. Nhưng mặt khác, bạn có cần nhiều khối lượng và xi lanh hơn không, nếu các kỹ sư Thụy Điển loại bỏ lực 320 từ "bốn" và hai lít này?

Vâng, có lẽ động cơ này nghe có vẻ không cao quý lắm. Đặc biệt là khi làm việc dưới tải. Nhưng những hành khách ngồi bên trong có vấn đề gì nếu nó gần như không nghe được và hệ thống âm thanh cao cấp nhất của Bowers & Wilkins tái tạo âm thanh của phòng hòa nhạc của Nhà hát Opera Gothenburg? Nghe nhạc cổ điển với nhiều dây và cung với cặp loa này là một thú vui đặc biệt. Nhưng đối với tôi, là một fan hâm mộ của bộ tứ Liverpool, trong các chế độ âm thanh của hệ thống âm thanh, cài đặt Abbey Road là không đủ. Eh, thêm nó - và nó sẽ trở thành một chiếc xe gần như hoàn hảo.

---

Loại cơ thể	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Chiều dài cơ sở, mm	2924	2870	2941
Khoảng sáng gầm xe, mm	160	150	152
Khối lượng thân cây, l	530	472	500
Kiềm chế trọng lượng, kg	1880	1725	1892
loại động cơ	V6 benz., Turbo	Benzen V6.	R4 benz., Turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2995	3456	1969
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 7RKP	Mặt trước., 8АКП	Đầy đủ, 8АКП
Tối đa tốc độ, km / h	250	210	250
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Giá từ, $.	59 010	54 493	57 454