Lái thử Mitsubishi L200

Có vẻ như hệ thống kiểm soát đánh dấu sắp hỏng và bắt đầu kêu lên một cách điên cuồng, nhưng đơn giản là không thể không cắt những khúc quanh của núi, thỉnh thoảng thoát ra khỏi hành lang hẹp của dải. Ngoài ra, hai người Nhật Bản đến từ Mitsubishi đang ngồi trên ghế sofa phía sau, ôm vali, những người này rõ ràng không hài lòng khi lái một chiếc xe bán tải trên đường núi. Nhưng họ im lặng.

Không có chỗ cho một chiếc bán tải khung trên những con rắn hẹp, nhưng ở đây bạn không muốn thoát ra khỏi L200 ngay cơ hội đầu tiên. Đối với những nơi này, nó là cồng kềnh, hơi vụng về và hơi thô, nhưng nó cưỡi rất ngoan và, đúng như mong đợi, phản ứng với các hành động điều khiển, hơi lắc khi va chạm. Và sang động cơ diesel 2,4 mới với công suất 180 mã lực. không có phàn nàn nào cả: động cơ kéo một cách đáng tin cậy, đôi khi thậm chí còn vui vẻ, thở bình thường và ở vòng quay thấp.

L200 cũ khác với các bạn cùng lớp ở vẻ ngoài khác thường, mặc dù các nhà tạo mẫu Nhật Bản rõ ràng đã đi quá xa với la bàn. Cái mới không đáng sợ với tỷ lệ ban đầu như vậy và có vẻ hài hòa hơn nhiều. Tuy nhiên, phần đầu xe nhiều tầng, được mạ chrome phong phú trông nặng nề, và phần nhựa của hông và đuôi xe có vẻ phức tạp một cách không cần thiết. Mặt khác, L200 vẫn còn nguyên bản và dễ nhận biết, không trở thành một kẻ xấu xí, không muốn lái xe trên đường nhựa mịn.

Khi được hỏi tại sao L200 lại nổi bật so với phong cách mới của thương hiệu, vốn rất phù hợp với Outlander cập nhật, người Nhật đã vạch ngón tay của họ xung quanh các đường cong của cản. Nếu bạn để ý kỹ hơn, thì chữ "X" khét tiếng, gây ra cáo buộc đạo văn từ các đại diện của AvtoVAZ, rất dễ đọc ở cả phía trước và phía sau của chiếc xe bán tải. Người Nhật đã thực sự trưởng thành ý tưởng này từ rất lâu trước đây (chỉ cần nhìn vào mẫu xe bán tải GR-HEV 2013), nhưng họ đã tìm cách chỉnh sửa lại nó trước khi Outlander phát hành. Ngoài ra, L200 là sản phẩm nhắm đến thị trường châu Á, nơi mà chrome được đánh giá cao. Chiếc bán tải được sản xuất tại Thái Lan, nơi nó được bán với cái tên Triton rất nổi tiếng và đáng kính. Khá cạnh tranh so với nền tảng, ví dụ, Navara hoặc Armada. Và không được chuyên môn hóa cao như L200 hay BT50.

Dù vậy, thị trường Nga cho L200 vẫn là một trong những thị trường quan trọng nhất và lớn nhất ở châu Âu. Chúng ta có chiếc xe này - chiếc xe dẫn đầu tuyệt đối của phân khúc, chiếm lĩnh 40% thị phần xe bán tải và gần như gấp đôi đối thủ cạnh tranh gần nhất là Toyota Hilux. Nhưng Hilux sắp thay đổi thế hệ, Nissan Navara mới sẽ bắt kịp, Ford Ranger và Volkswagen Amarok đang chờ cập nhật. Vì vậy, L200 thế hệ thứ năm ra mắt đúng lúc.

L200 mới trông đẹp nhất ở góc chụp ảnh ba phần tư phía sau cổ điển. Khoang hàng hóa của nó rất lớn, và đây không phải là ảo ảnh - phần bên đã trở nên cao hơn 5 cm. Pallet tiêu chuẩn vẫn phù hợp giữa các vòm bánh xe. Nhưng cửa sổ phía sau được hạ thấp, để có thể mang theo chiều dài, lấp đầy một phần chúng vào tiệm, không còn ở đó nữa. Người Nhật đảm bảo rằng lựa chọn này không phù hợp với nhu cầu và rằng việc vận chuyển hàng hóa không an toàn. Hơn nữa, các quy tắc cho phép bạn thoát ra khỏi kích thước thân xe phía sau.

Việc loại bỏ cơ cấu nâng cửa sổ phía sau cho phép có được một số không gian trong cabin - đủ để nghiêng hàng ghế sau 25% về phía sau so với vị trí gần như thẳng đứng. Nhưng nhìn chung, cách bố trí vẫn được giữ nguyên, ngoại trừ việc tăng thêm 2 cm cho chân hành khách phía sau. Người Nhật đã chấp thuận - bước ra khỏi ghế sau của ô tô và giải phóng bản thân khỏi vali, họ tranh giành với nhau và bắt đầu khen ngợi khả năng hạ cánh dễ dàng. Chúng tôi cũng đã kiểm tra: những nơi hoàn toàn của con người với nguồn cung cấp không gian sống bình thường ở vai và đầu gối. Và đằng sau lưng nghiêng của chiếc ghế sofa, có một cái hốc hình tam giác để cắm giắc cắm và dụng cụ.

Nếu không, không có cuộc cách mạng. Nội thất đã phát triển, gợi ý về thiết kế tương tự chữ "X" bởi các đường viền của bảng điều khiển, nhưng vẫn không khiêm tốn theo một cách nam tính. Nói về chất lượng hoàn thiện, người Nhật gật đầu hài lòng, nhưng về cơ bản chúng tôi thấy không có gì mới. Bên trong vẫn ổn, những chiếc chìa khóa của mười lăm năm trước được giấu sâu hơn, đơn vị khí hậu thời tiền sử bên ngoài đối phó với nhiệm vụ - và tốt. Nhưng một hệ thống đa phương tiện hiện đại với màn hình cảm ứng rất tiện dụng - ngoài khả năng điều hướng, nó có thể hiển thị hình ảnh từ camera quan sát phía sau, mà không có điều này rất khó để điều động trong một chiếc xe bán tải.

Máy ảnh, giống như hệ thống kiểm soát khí hậu, là những tùy chọn, nhưng giờ đây ít nhất chúng cũng nằm trong bảng giá cùng với hệ thống kiểm soát làn đường tương tự và nút khởi động động cơ. Màn hình cảm ứng cũng có tính phí, và ở các phiên bản đơn giản hơn, L200 được trang bị máy ghi âm hai chiều đơn sắc và bên trong nó trông đơn giản hơn. Việc điều chỉnh vô lăng theo tầm với, giúp tạo điều kiện đáng kể cho quá trình tìm kiếm sự phù hợp của riêng bạn, cũng không bắt buộc đối với các phiên bản trẻ hơn. Xi-nhan của các chế độ truyền động đã biến mất trong tất cả các biến thể, nhường chỗ cho một chiếc máy giặt thanh lịch.

Như trước đây, có hai tùy chọn dẫn động bốn bánh: EasySelect cổ điển với kết nối trục trước cứng cáp và SuperSelect cao cấp hơn với ly hợp trung tâm điều khiển điện tử và phân bổ mô-men xoắn ban đầu theo tỷ lệ 40:60 có lợi cho trục sau . Với điều này, L200 vẫn gần như là chiếc xe bán tải duy nhất có thể lái ở chế độ dẫn động 200 bánh toàn thời gian. Cộng với khả năng sang số mạnh mẽ và khóa vi sai cầu sau tùy chọn, về lý thuyết, điều này làm nên một chiếc SUV nghiêm túc hơn LXNUMX. Nhưng bạn có thể tìm thấy hoạt động cưỡi ngựa địa hình dọc theo những con đường được chăm chút cẩn thận của Cote d'Azur ở đâu?

Đáp lại câu hỏi, người Nhật cười ranh mãnh. Họ nói rằng không phải vô ích, chúng tôi đã xoay vòng tay lái trên những con rắn trong cả giờ đồng hồ. Từ bãi đậu xe, nơi các đại diện của công ty đang khởi động sau khi ngồi trên ghế sau, một người đi vào rừng - được rào lại và đánh dấu.

Trên đường nhựa, việc kích hoạt chế độ dẫn động tất cả các bánh của hộp số SuperSelect không ảnh hưởng đến hoạt động của máy theo bất kỳ cách nào. L200 không dễ bị mất lực kéo đột ngột dưới tác dụng của lực kéo, vì vậy nó bám chặt đường nhựa một cách an toàn như nhau ở mỗi vị trí trong số hai vị trí bộ chọn đầu tiên. Nhưng với việc hạ thấp và khóa trung tâm, chiếc bán tải trở thành một chiếc máy kéo: vòng tua cao và tốc độ nhanh dần. Tỷ số truyền thấp - 2,6, vì vậy ngay cả khi lên dốc trên đường địa hình này, chúng tôi đã lái xe, chuyển số thứ hai sang số thứ ba và đôi khi thậm chí thứ tư, mặc dù mũi xe luôn nhìn lên.

Thứ hai là thứ ba. Thứ hai là thứ ba. Không, vẫn là thứ hai. Khi đến đoạn đường lên rất dốc và kim đo tốc độ tụt xuống dưới mốc 1500 vòng / phút, lúc này tua bin ngừng hoạt động, chiếc L200 vẫn bình tĩnh tiếp tục vượt lên. Ở số thấp, động cơ diesel 180 mã lực mô-men xoắn cao cho phép động cơ giảm xuống thấp hơn nữa, và sau đó dễ dàng tăng tốc trở lại với tiếng nổ êm của động cơ. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn cố gắng dừng lại ở vị trí leo 45 độ? Không có gì đặc biệt: bạn bám vào chiếc xe đầu tiên và bắt đầu di chuyển dễ dàng, vì hệ thống hỗ trợ khởi hành lên dốc bắt buộc giữ xe bằng phanh, ngăn không cho xe lăn trở lại. Trong điều kiện như vậy, sự giúp đỡ của cô ấy khó có thể được đánh giá quá cao.

Hộp số tay L200 không gây kích ứng ngay cả trong những điều kiện như vậy. Đúng, những nỗ lực trên cần gạt và bàn đạp ly hợp là quá lớn, nhưng bản thân chiếc bán tải còn lâu mới trở thành một chiếc xe du lịch. Cũng có "số tự động" 5 cấp không quá hiện đại từ Pajero, nhưng leo núi với nó thậm chí còn không thú vị bằng. Bạn vừa sử dụng cần gạt, vừa cùng chiếc xe vượt qua những gì thiên nhiên đã tạo ra ở những ngọn núi này trong nhiều thế kỷ, và bây giờ bạn chỉ cần lăn bánh, vuốt chân ga và cố gắng không chạy vào một tảng đá lớn. Tiếp xúc với đá định kỳ xảy ra, nhưng người Nhật chỉ cần phủi đi - mọi thứ vẫn ổn, ở chế độ bình thường.

Từ mặt đất đến cacte động cơ, chiếc xe bán tải có 202 mm chính thức, nhưng đối với ô tô dành cho Nga thì con số này phải nhiều hơn một chút. Thực tế là chiếc túi khổng lồ dưới khoang động cơ, trong đó có một trong những bộ tản nhiệt của động cơ, đã được đại diện của văn phòng Mitsubishi Nga yêu cầu loại bỏ nó. Phần còn lại của quá trình điều chỉnh là bộ dụng cụ và danh sách tùy chọn. Ví dụ, hệ thống kiểm soát làn đường đã từng tra tấn chúng tôi sẽ không được đưa đến Nga.

Hai động cơ hứa hẹn. Chính xác hơn, động cơ diesel 2,4 lít sẽ được phân phối với hai phiên bản công suất 153 và 181 mã lực. Loại hộp phụ thuộc vào cấu hình, và SuperSelect khôn ngoan rất có thể sẽ dành cho những người chọn phiên bản đắt tiền hơn. Giá chính thức vẫn chưa được công bố, nhưng đại diện của nhà phân phối được hướng dẫn bởi số tiền ban đầu là 1 rúp. đối với L250 đơn giản nhất của thế hệ thứ năm - đắt hơn một chút so với chi phí tiền nhiệm của nó. Trong bối cảnh khủng hoảng, đây là một động thái tốt để cứu lấy thể diện - người Nhật biết cách làm điều này không giống ai. Nhất là trong tình huống vua đồi là có thật. Rốt cuộc, leo lên những con đường dê lên đỉnh núi dễ dàng hơn nhiều so với việc đảm nhận vai trò người bán chạy nhất thị trường trong toàn bộ phân khúc.

Ivan Ananiev