Đi du lịch trong một chiếc xe điện có ý nghĩa. Thuận tiện và vừa phải - một báo cáo ngắn gọn từ sự trở lại
Chúng tôi đã trở về từ Krakow. Nổi tiếng бесплатно Bộ sạc gần Kaufland đã đầy, vì vậy lần này chúng tôi cũng sử dụng hộp treo tường ở Galeria Kazimierz: chúng tôi đã trả tiền để đậu xe, không phải để sạc. Điểm dừng khiến chúng tôi mất 16 PLN, vì vậy trên đường trở về, chúng tôi đã lái xe với mức 5,3 PLN trên 100 km. Phần tốt nhất là… thực sự không có nhiều điều để viết ở đây. 🙂
Trở về từ Krakow: chán = tốt
Tôi luôn nghĩ rằng hành trình tốt nhất từ điểm A đến điểm B là hành trình không có gì đặc biệt: không có chuyện gì xảy ra, không có chiếc xe nào lao xuống mương, không có cuộc phiêu lưu nào. Chán nản, một người lái xe và quên đi. Tôi rất vui vì các thợ điện ngày càng cảm thấy nhàm chán. Bản cập nhật này sẽ rất nhàm chán.
Chia tay Krakow thật tiếc, thời tiết đẹp, thành phố tràn đầy sức sống, đã có sinh viên rồi. Được rồi, nhưng bạn phải quay lại. Lần này, ABRP đã đề nghị cho tôi một trạm sạc ở Lchino (Orlen), nơi gần đây đã khiến tôi thất vọng. Tôi quyết định rằng tôi sẽ đánh giá trong khi lái xe xem dừng lại có hợp lý khôngmặc dù chúng tôi đã di chuyển với pin được sạc 95 phần trăm.
Volvo XC40 tại Wawel và lộ trình trở lại dự kiến. Các bức ảnh được thực hiện cho các mục đích của bài báo với sự đồng ý của các sĩ quan có mặt tại đó. Chúng tôi vui lòng yêu cầu bạn tôn trọng các biển báo và thậm chí không sử dụng dịch vụ của thợ điện mà không có giấy phép phù hợp. Cảm ơn!
Chúng tôi rời đi lúc 18.05 giờ XNUMX phút. (hình trên), Google Maps dự đoán rằng chúng tôi sẽ có mặt ở đó lúc 21.29.. Ở Krakow, chúng tôi di chuyển trong giao thông, có lẽ chúng tôi đã nhảy qua làn xe buýt trong hai đoạn ngắn. Ngày “bảy” chúng tôi lái một dòng xe, trên S7 thì điều khiển hành trình được đặt ở 120 km / h. Một đứa con của tôi ngủ gật, hai đứa còn lại có cuộc gọi. Sau một ngày tham quan họ đã thấm mệt.
Khi tôi cố gắng lên kế hoạch cho tuyến đường đến Warsaw ở Krakow bằng cách sử dụng điều hướng XC40, chiếc xe dự đoán rằng sẽ hết pin. Khi tôi thử lặp lại thao tác này gần Kielce - để xem liệu tôi có thể lái xe trên đường "ngay lập tức" mà không dừng lại hay không - chiếc xe... không thể kết nối với các dịch vụ của Google. Điều này làm tôi hơi ngạc nhiên, tôi đã mong đợi điều hướng của Volvo ít nhất sẽ sử dụng các bản đồ ngoại tuyến mà nó đã tải xuống ở đâu đó trong nền:
Về mức tiêu hao năng lượng, tôi thấy ắc quy có thể bị “chai” nên sau khi hỏi ý kiến vợ (“con cái được thì không nhịn”), tôi giảm tốc độ lại một chút. Đầu tiên là 115, sau đó tôi giảm xuống còn 111 km/h. Tại sao không phải là 110 km/h? Chà, trên đường đua, tôi bắt gặp một chiếc động cơ diesel cũ có hệ thống kiểm soát hành trình được cài đặt ở tốc độ 110 km/h và khói thải của nó khiến tôi chảy nước mắt. Với tốc độ 111 km / h, tôi đã có thể vượt qua anh ấy và dần dần bơi ra xa anh ấy.
Chiến lược này đã phát huy tác dụng, Volvo nhanh chóng chuyển đổi mức tiêu thụ năng lượng vào phạm vi dự đoán. Đầu tiên nó chỉ ra rằng với pin tôi sẽ xả 1 phần trăm, sau đó đến 4, 2, 3, 4, 5 ... Vì vậy, chiếc xe biết nó sẽ có đủ năng lượng bao nhiêu km. Thật tiếc khi thông tin này không có trên quầy, vì "37%" có ý nghĩa rất nhỏ đối với tôi:
Lái xe thông minh là một lựa chọn thông minh vì tôi đã học được một số điều mới về chiếc xe: ô tô hiển thị cảnh báo hết pin khi còn phạm vi 50 km. Không phải bằng 20% (như ô tô trên nền tảng MEB), mà chỉ đơn giản bằng cách tính đến phạm vi. Đối với tôi, chiến lược của Volkswagen có ý nghĩa hơn, nó giúp mọi người sử dụng pin trong khoảng 20-80 phần trăm tốt nhất. Đến lượt mình, chiến lược của Volvo có thể thuận tiện cho những người sẽ sử dụng các mẫu xe điện khác nhau của nhà sản xuất này.
Lái xe êm ái trên đường cao tốc cho phép bạn tiêu thụ ít hơn 23 kWh / 100 km. Đây là những khu vực hợp lý. Chú ý đến tốc độ giới hạn: nhận dạng biển báo hoạt động tốt, nhưng chiếc xe đã không hủy bỏ nó một vài lần sau khi đi qua giao lộ. Tôi nghi ngờ điều này có thể là do thiếu bản đồ ngoại tuyến đã nói ở trên.
Tất nhiên tôi đã kiểm soát hành trình và đây là một sự tò mò khác: nó luôn kích hoạt hệ thống giữ làn đường (lái xe bán tự động, “lái tự động”) khi có điều kiện. Làm cho nó dễ dàng. Ban đầu tôi cảm thấy bối rối trước công nghệ ("Tôi chỉ muốn kiểm soát hành trình!"), Nhưng theo thời gian, tôi đã đánh giá cao nó. Đôi khi, thật tiện lợi khi tôi có thể quan sát xung quanh, rê dắt, chụp ảnh hoặc kiểm tra lộ trình khi tôi biết xe đang tự lái.
Đến đích đúng lúc
Bạn có nhớ Google Maps đã dự đoán chúng ta điều gì khi chúng ta bắt đầu ở Krakow không? Tức là chúng ta sẽ đến lúc 21.29h21.30, hiển nhiên là chưa tính các điểm dừng. Bạn có biết chúng tôi đến lúc mấy giờ không? Lúc XNUMXhXNUMX. Nếu không có chiếc Toyota Prius dễ thương chặn chúng tôi trên làn đường xe buýt, chúng tôi đã ở vị trí 21.29. Tôi rất hài lòng với kết quả này, đồng thời cũng ngạc nhiên, vì chúng tôi đang lái xe bình tĩnh, có thể quá bình tĩnh đối với một ai đó.
Mức tiêu hao năng lượng 22,2 kWh / 100 km. Trung bình 89 km / h. Gần như hoàn hảo về mặt thời gian. 5,3 PLN trên 100 km. Đó là cách nó phải như vậy 🙂
Điều này có thể khiến bạn quan tâm:
