Bộ tản nhiệt và hệ thống làm mát VAZ 2106: thiết bị, sửa chữa và thay thế chất chống đông
nội dung
Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, 50-60% năng lượng nhiên liệu được giải phóng được chuyển thành nhiệt. Do đó, các bộ phận kim loại của động cơ được nung nóng đến nhiệt độ cao và giãn nở về thể tích, có nguy cơ làm kẹt các phần tử cọ xát. Để đảm bảo nhiệt độ không vượt quá giới hạn tối đa cho phép là 95-100°C, ô tô nào cũng có hệ thống làm mát bằng nước. Nhiệm vụ của nó là loại bỏ nhiệt dư thừa ra khỏi bộ nguồn và truyền ra không khí bên ngoài thông qua bộ tản nhiệt chính.
Thiết bị và hoạt động của mạch làm mát VAZ 2106
Yếu tố chính của hệ thống làm mát - áo nước - là một phần của động cơ. Các kênh thẳng đứng xuyên qua khối và đầu xi lanh có các bức tường chung với lớp lót pít-tông và buồng đốt. Chất lỏng không đóng băng lưu thông qua các ống dẫn - chất chống đông - rửa sạch các bề mặt nóng và lấy đi phần lớn nhiệt sinh ra.
Để truyền nhiệt ra không khí bên ngoài và duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định của động cơ, một số bộ phận và cụm lắp ráp có liên quan đến hệ thống làm mát của "sáu":
- máy bơm nước cơ khí - máy bơm;
- 2 bộ tản nhiệt - chính và bổ sung;
- bộ điều nhiệt;
- thùng giãn nở;
- quạt điện, được kích hoạt bởi cảm biến nhiệt độ;
- kết nối ống cao su với tường gia cố.
Nước làm mát động cơ là một trong những hệ thống ô tô bảo thủ nhất. Thiết bị và nguyên lý hoạt động của mạch là giống nhau đối với tất cả các loại xe du lịch, chỉ những dòng xe hiện đại mới sử dụng thiết bị điện tử, bơm hiệu suất cao và thường lắp 2 quạt thay vì một.
Thuật toán hoạt động của mạch làm mát VAZ 2106 trông như thế này:
- Sau khi khởi động, động cơ bắt đầu nóng lên đến nhiệt độ hoạt động 90-95 độ. Bộ điều chỉnh nhiệt chịu trách nhiệm hạn chế sự gia nhiệt - trong khi chất chống đông lạnh, phần tử này sẽ đóng lối đi đến bộ tản nhiệt chính.
- Chất lỏng được bơm bơm tuần hoàn trong một vòng tròn nhỏ - từ đầu xi lanh trở lại khối. Nếu van lò sưởi cabin mở, dòng chất lỏng thứ hai sẽ đi qua bộ tản nhiệt nhỏ của bếp, quay trở lại máy bơm và từ đó quay trở lại khối xi lanh.
- Khi nhiệt độ chống đông đạt 80-83 ° C, bộ điều nhiệt bắt đầu mở van điều tiết. Chất lỏng nóng từ đầu xi lanh đi vào bộ trao đổi nhiệt chính qua ống trên, làm mát và di chuyển đến bộ điều nhiệt qua ống dưới. Sự lưu thông diễn ra trong một vòng tròn lớn.
Nhiệt độ của chất lỏng chảy càng cao, bộ điều nhiệt càng mở đường dẫn đến bộ trao đổi nhiệt chính - Ở nhiệt độ 90°C, van điều tiết nhiệt mở hoàn toàn. Chất chống đông mở rộng về thể tích sẽ nén lò xo van được tích hợp trong nắp bộ tản nhiệt, đẩy vòng đệm khóa và chảy vào bình giãn nở qua một ống riêng biệt.
- Nếu không có đủ chất lỏng làm mát và nhiệt độ tiếp tục tăng, quạt điện sẽ được kích hoạt bằng tín hiệu cảm biến. Đồng hồ được gắn ở phần dưới của bộ trao đổi nhiệt, cánh quạt được lắp ngay phía sau tổ ong.
Trong khi van điều tiết nhiệt được đóng kín, chỉ phần trên của bộ tản nhiệt chính nóng lên, phần dưới vẫn lạnh. Khi bộ phận điều nhiệt mở ra một chút và chất chống đông lưu thông trong một vòng tròn lớn, phần dưới cũng ấm hơn. Trên cơ sở này, thật dễ dàng để xác định hiệu suất của bộ điều nhiệt.
Không giống như những chiếc xe du lịch hiện đại hơn, bình giãn nở trên VAZ 2106 là một hộp nhựa có van khí thông thường trong phích cắm. Van không điều chỉnh áp suất trong hệ thống - chức năng này được gán cho nắp trên của bộ tản nhiệt làm mát.
Đặc điểm của bộ tản nhiệt chính
Mục đích của phần tử là làm mát chất chống đông được làm nóng, dẫn động máy bơm nước qua hệ thống. Để đạt được hiệu suất luồng không khí tối đa, bộ tản nhiệt được lắp đặt ở phía trước thân xe và được đóng lại khỏi hư hỏng cơ học bằng lưới tản nhiệt trang trí.
Trong những năm gần đây, các mẫu VAZ 2106 được trang bị bộ trao đổi nhiệt bằng nhôm với bình nhựa bên. Đặc tính kỹ thuật của đơn vị tiêu chuẩn:
- số danh mục của bộ tản nhiệt là 2106-1301012;
- tổ ong - 36 ống nhôm tròn xếp thành 2 hàng nằm ngang;
- kích thước - 660 x 470 x 140 mm, trọng lượng - 2,2 kg;
- số lượng phụ kiện - 3 chiếc., hai chiếc lớn được kết nối với hệ thống làm mát, một chiếc nhỏ - với bình giãn nở;
- một nút xả được cung cấp ở phần dưới của bể bên trái, một lỗ cho cảm biến nhiệt độ ở bên phải;
- Sản phẩm đi kèm 2 chân cao su.
Làm mát chất chống đông trong bộ tản nhiệt xảy ra do dòng chảy qua các ống nằm ngang và trao đổi nhiệt với các tấm nhôm được thổi bởi luồng không khí. Nắp của thiết bị (không bao gồm khi mua phụ tùng thay thế) đóng vai trò như một van dẫn chất làm mát dư thừa qua đường ống xả vào bình giãn nở.
Bộ trao đổi nhiệt thông thường cho "sáu" được sản xuất bởi các công ty sau:
- DAAZ - "Nhà máy tổng hợp tự động Dimitrovgrad";
- ĐIỂM;
- Luzar;
- "Phải".
Bộ tản nhiệt DAAZ được coi là nguyên bản, vì chính những phụ tùng thay thế này đã được nhà sản xuất chính AtoVAZ lắp đặt trong quá trình lắp ráp ô tô.
Một lựa chọn thay thế là bộ trao đổi nhiệt bằng đồng thau với số danh mục 2106-1301010, nhà sản xuất - Bộ tản nhiệt Orenburg. Các ô làm mát trong bộ phận này được đặt theo chiều dọc, các bể - nằm ngang (trên và dưới). Kích thước của phần tử là 510 x 390 x 100 mm, trọng lượng - 7,19 kg.
Bộ tản nhiệt VAZ 2106, làm bằng đồng, được coi là đáng tin cậy và bền hơn, nhưng với mức giá sẽ đắt gấp đôi. Các phụ tùng thay thế tương tự đã được hoàn thành với tất cả các mẫu "Zhiguli" của các phiên bản đầu tiên. Việc chuyển đổi sang nhôm có liên quan đến việc giảm chi phí và làm nhẹ chiếc xe - bộ trao đổi nhiệt bằng đồng thau nặng hơn gấp ba lần.
Thiết kế và phương pháp lắp đặt của bộ trao đổi nhiệt chính không phụ thuộc vào loại hệ thống cung cấp điện. Trong các phiên bản chế hòa khí và phun nhiên liệu của Six, các bộ phận làm mát giống nhau được sử dụng.
Theo cách thủ công, bạn có thể lắp đặt một bộ phận từ dòng VAZ thứ mười hoặc bộ tản nhiệt lớn từ Chevrolet Niva, được trang bị hai quạt, trên "sáu". Cần phải tái tạo lại chiếc xe một cách nghiêm túc - bạn cần sắp xếp lại các bản lề mở mui xe sang một nơi khác, nếu không bộ phận này sẽ không vừa với bảng điều khiển phía trước của thân xe.
Cách sửa chữa bộ tản nhiệt "sáu"
Trong quá trình vận hành, chủ xe VAZ 2106 có thể gặp phải những trục trặc như vậy của bộ trao đổi nhiệt chính:
- sự hình thành trong tổ ong của nhiều lỗ nhỏ cho phép chất chống đông đi qua (vấn đề là đặc trưng của bộ tản nhiệt bằng nhôm với số dặm cao);
- rò rỉ qua miếng đệm ở điểm nối của bể nhựa với mặt bích lắp vỏ;
- vết nứt trên các phụ kiện kết nối;
- thiệt hại cơ học cho ống và tấm.
Trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể tự khắc phục sự cố bộ tản nhiệt. Ngoại lệ là dàn nhôm đi hơn 200 nghìn km đã mục nát nhiều chỗ. Nếu bạn tìm thấy nhiều lỗ rò rỉ trong các ô, tốt hơn là thay thế phần tử này bằng một phần tử mới.
Quy trình sửa chữa được thực hiện theo 3 giai đoạn:
- Tháo dỡ dàn trao đổi nhiệt, đánh giá hư hỏng và lựa chọn phương pháp hàn kín.
- Loại bỏ rò rỉ.
- Lắp ráp lại và làm đầy hệ thống.
Nếu phát hiện rò rỉ nhỏ, hãy cố gắng khắc phục lỗi mà không cần tháo bộ tản nhiệt ra khỏi máy. Mua một chất làm kín đặc biệt từ cửa hàng ô tô và thêm vào chất làm mát, làm theo hướng dẫn trên bao bì. Xin lưu ý rằng hóa học không phải lúc nào cũng giúp đóng các lỗ hoặc hoạt động tạm thời - sau sáu tháng - một năm chất chống đông lại rỉ ra ở cùng một chỗ.
Tháo dỡ và chẩn đoán phần tử
Để loại bỏ và xác định tất cả các lỗi trong bộ tản nhiệt, hãy chuẩn bị một số công cụ:
- một bộ cờ lê đầu hở có kích thước 8–22 mm;
- một bộ đầu với một chiếc cardan và cổ áo;
- tua vít thẳng;
- khả năng thoát chất chống đông rộng và chẩn đoán bộ trao đổi nhiệt;
- chất bôi trơn WD-40 trong bình xịt;
- găng tay vải bảo hộ.
Tốt hơn là bạn nên làm việc trên rãnh quan sát, vì bạn sẽ phải tháo tấm bảo vệ mặt dưới (nếu có). Trước khi tháo gỡ, hãy nhớ làm mát động cơ, nếu không bạn sẽ bị bỏng với chất chống đông nóng. Bộ tản nhiệt được loại bỏ như thế này:
- Cho xe vào hố và tháo cốp bảo vệ phía dưới ra khỏi mặt của ống thoát nước tản nhiệt. Phần được gắn chặt bằng vít có đầu chìa khóa trao tay 8 mm.Cốp kim loại được vặn bằng vít tự khai thác vào dầm trước và các bộ phận thân xe
- Xử lý các điểm kết nối của vòi phun và vít cố định bằng mỡ WD-40.
- Thay thế hộp chứa và xả chất chống đông bằng cách vặn phích cắm phía dưới hoặc công tắc nhiệt của cảm biến - quạt. Quá trình làm rỗng hệ thống được mô tả chi tiết hơn bên dưới trong phần hướng dẫn thay thế chất lỏng.Bộ trao đổi nhiệt bằng nhôm được trang bị nút xả, trong bộ trao đổi nhiệt bằng đồng thau, bạn phải tháo cảm biến nhiệt độ
- Ngắt kết nối cả hai cực của pin và tháo pin. Ngắt kết nối dây nguồn cho cảm biến nhiệt độ và động cơ quạt.Khi ngắt kết nối cảm biến, không cần thiết phải ghi nhớ các tiếp điểm - các cực được đặt theo bất kỳ thứ tự nào
- Nới lỏng và tháo 3 vít đang giữ quạt điện với bộ trao đổi nhiệt. Cẩn thận tháo cánh quạt cùng với bộ khuếch tán.Cánh quạt với bộ khuếch tán được gắn vào bộ trao đổi nhiệt bằng ba bu lông
- Sử dụng tuốc nơ vít đầu dẹt, nới lỏng các kẹp và tháo các ống mềm ra khỏi các phụ kiện của bộ tản nhiệt.Để tháo ống bị kẹt, bạn cần nới lỏng kẹp và cạy bằng tuốc nơ vít
- Vặn 2 bu lông M8 để vặn chặt bộ trao đổi nhiệt, tốt hơn là sử dụng đầu nối và cardan ở phía bên phải. Kéo thiết bị ra và xả chất chống đông còn lại ra khỏi thiết bị.Phần dưới của dàn trao đổi nhiệt VAZ 2106 không bắt vít mà tựa vào 2 gối
Tính toàn vẹn của bộ tản nhiệt được kiểm tra bằng cách ngâm trong nước và bơm không khí bằng bơm tay. Các phụ kiện lớn phải được cắm bằng phích cắm tự chế và không khí phải được bơm qua đường ống nhỏ của bình giãn nở. Rò rỉ sẽ tự biểu hiện dưới dạng bọt khí, có thể nhìn thấy rõ trong nước.
Trong một số trường hợp, chẳng hạn như sau một cú đá hoặc một tai nạn nhỏ, không cần thiết phải tiến hành chẩn đoán. Thiệt hại cơ học rất dễ phân biệt bằng các tấm nhàu nát và những giọt chất chống đông ướt.
Tùy thuộc vào loại lỗi, phương pháp sửa chữa thiết bị được chọn:
- Các lỗ có kích thước lên tới 3 mm được tìm thấy trong các tổ ong bằng đồng thau được bịt kín bằng cách hàn.
- Các hư hỏng tương tự đối với ống nhôm được hàn kín bằng keo hai thành phần hoặc hàn nguội.
- Rò rỉ phốt két được loại bỏ bằng cách lắp các bộ phận bằng nhựa vào chất bịt kín.
- Không thể phục hồi các lỗ lớn và ống bị phá hủy - các tế bào sẽ phải bị nhấn chìm.
Nếu số lượng lỗi nhỏ quá cao, thì nên thay thế bộ tản nhiệt. Việc sửa chữa sẽ không hiệu quả, các đường ống mục nát sẽ bắt đầu rò rỉ ở những nơi mới.
Video: cách tự tháo bộ tản nhiệt VAZ 2106
Sửa chữa bằng cách hàn
Để hàn lỗ rò hoặc vết nứt trong bộ tản nhiệt bằng đồng thau, bạn sẽ cần các công cụ và vật liệu sau:
- mỏ hàn có đầu mở rộng, công suất tối thiểu - 350 W;
- giấy nhám, bàn chải kim loại;
- kìm, kềm;
- chất tẩy nhờn - tinh thần trắng, nefras, xăng "kalosha";
- axit hàn, bàn chải nhỏ;
- chất trợ dung, chất hàn.
Trước khi bắt đầu công việc, thiết bị phải được rửa sạch và sấy khô. Sau đó, cẩn thận tháo một phần của các tấm trao đổi nhiệt để tiếp cận ống bị hỏng bằng đầu mỏ hàn. Hàn được thực hiện theo thứ tự này:
- Làm sạch vị trí của khuyết tật bằng bàn chải và giấy nhám để có độ bóng đặc trưng.Gần vết nứt cần bóc hết lớp sơn bám vào kim loại
- Tẩy dầu mỡ khu vực xung quanh chỗ hư hỏng và bôi axit hàn bằng bàn chải.Axit orthophosphoric được sử dụng sau khi tẩy dầu mỡ bề mặt
- Làm nóng mỏ hàn và bôi một lớp thuốc trợ dung.
- Chụp hàn bằng một vết chích, cố gắng thắt chặt lỗ rò. Lặp lại ứng dụng của chất trợ dung và hàn nhiều lần nếu cần.Hàn được áp dụng với một mỏ hàn được làm nóng tốt trong nhiều lớp.
Khi thiếc khô hoàn toàn, nhúng lại bộ trao đổi nhiệt vào nước và bơm không khí qua tổ ong để kiểm tra độ kín của mối hàn. Nếu không thể sửa chữa hư hỏng, hãy thử phương pháp thứ hai được mô tả bên dưới.
Video: cách hàn bộ tản nhiệt trong nhà để xe
Việc sử dụng các hợp chất hóa học
Không thể hàn các lỗ rò rỉ trong ống nhôm nếu không hàn argon. Trong những trường hợp như vậy, việc nhúng với chế phẩm hai thành phần hoặc hỗn hợp được gọi là "hàn lạnh" được thực hiện. Thuật toán công việc lặp lại một phần hàn với hàn:
- Làm sạch kỹ phần ống gần lỗ bằng giấy nhám.
- Làm sạch bề mặt.
- Dựa trên các hướng dẫn trên bao bì, chuẩn bị thành phần chất kết dính.
- Không dùng tay chạm vào khu vực đã tẩy dầu mỡ, bôi keo và giữ trong thời gian quy định.
Hàn nguội không phải lúc nào cũng bám dính tốt trên bề mặt nhôm. Miếng vá bị trễ một phần so với độ rung và sự giãn nở nhiệt của kim loại, do đó, chất lỏng lại chảy ra khỏi bộ tản nhiệt. Do đó, phương pháp này tốt nhất được coi là tạm thời - cho đến khi mua một bộ trao đổi nhiệt mới.
Niêm phong bể và lỗ lớn
Vi phạm độ kín của các miếng đệm kín giữa bể nhựa và vỏ nhôm của bộ trao đổi nhiệt được loại bỏ theo cách sau:
- Két tản nhiệt được gắn vào thân máy bằng các giá đỡ kim loại. Uốn cong từng cái bằng kìm và tháo hộp nhựa ra.Để tách bình xăng ra, bạn sẽ phải bẻ rất nhiều nẹp kim loại
- Tháo miếng đệm, rửa và lau khô tất cả các bộ phận.
- Tẩy dầu mỡ cho các bề mặt được nối.
- Đặt miếng đệm lên keo silicone ở nhiệt độ cao.Vòng đệm bình xăng được đặt trên mặt bích thân xe và được bôi trơn bằng chất bịt kín
- Bôi keo silicone vào mặt bích của bể và gắn lại bằng ghim.Sau khi lắp ráp, mép bể phải được ép lại bằng răng cong
Vòng đệm cho bộ tản nhiệt bằng nhôm VAZ 2106 không phải lúc nào cũng có sẵn trên thị trường, vì vậy vòng đệm cũ phải được loại bỏ rất cẩn thận.
Các ống trao đổi nhiệt bị hỏng và rách không hàn được. Trong những tình huống như vậy, việc gây nhiễu các ô bị hỏng được thực hiện bằng cách cắt bỏ một số tấm bị kẹt. Các phần bị phá hủy của ống được loại bỏ bằng máy cắt dây, sau đó các tổ ong bị kẹt bằng cách uốn cong nhiều lần bằng kìm.
Hiệu suất của thiết bị được khôi phục, nhưng hiệu quả làm mát đang giảm đi. Bạn càng phải cắm nhiều ống, bề mặt trao đổi nhiệt càng nhỏ và nhiệt độ của chất chống đông trong quá trình di chuyển càng giảm. Nếu khu vực thiệt hại quá lớn, việc sửa chữa là vô nghĩa - thiết bị nên được thay đổi.
hướng dẫn lắp ráp
Việc lắp đặt bộ tản nhiệt mới hoặc đã sửa chữa được thực hiện theo thứ tự ngược lại, có tính đến các khuyến nghị:
- Kiểm tra tình trạng của các miếng đệm cao su mà thiết bị đặt trên đó. Tốt hơn là thay thế một sản phẩm cao su bị nứt và "cứng".
- Bôi trơn các bu lông cố định bằng dầu nigrol hoặc dầu đã qua sử dụng trước khi vặn vào.
- Nếu các đầu ống cao su bị nứt, hãy thử cắt ống hoặc lắp ống mới.
- Đường ống nhỏ đi ra từ bình giãn nở thường được làm bằng nhựa cứng rẻ tiền. Để kéo khớp nối bộ tản nhiệt dễ dàng hơn, hãy nhúng phần cuối của ống vào nước nóng - vật liệu sẽ mềm ra và dễ dàng lắp vào đầu vòi.Ống từ bình giãn nở được làm bằng nhựa cứng và được kéo mạnh vào khớp nối mà không bị nóng.
Sau khi lắp ráp, đổ chất chống đông vào hệ thống, khởi động động cơ và làm nóng đến nhiệt độ 90 ° C. Trong quá trình gia nhiệt, hãy quan sát bộ trao đổi nhiệt và các mối nối đường ống để đảm bảo rằng hệ thống được làm kín hoàn toàn.
Hoạt động của quạt làm mát không khí
Nếu do nhiệt hoặc các lý do khác, bộ tản nhiệt chính không thể đối phó với việc làm mát và nhiệt độ của chất lỏng tiếp tục tăng, thì một quạt điện gắn trên bề mặt phía sau của bộ trao đổi nhiệt sẽ được bật. Nó buộc một lượng lớn không khí đi qua các tấm, làm tăng hiệu quả làm mát của chất chống đông.
Quạt điện khởi động như thế nào:
- Khi chất chống đông nóng lên tới 92 ± 2 ° C, cảm biến nhiệt độ được kích hoạt - một nhiệt điện trở được lắp đặt ở vùng dưới của bộ tản nhiệt.
- Cảm biến đóng mạch điện của rơ le điều khiển bật quạt. Động cơ điện khởi động, luồng không khí cưỡng bức của bộ trao đổi nhiệt bắt đầu.
- Nhiệt điện trở mở mạch sau khi nhiệt độ chất lỏng giảm xuống 87-89 độ, cánh quạt dừng lại.
Vị trí của cảm biến phụ thuộc vào thiết kế của bộ tản nhiệt. Trong các đơn vị làm bằng nhôm, công tắc nhiệt được đặt ở dưới cùng của bể nhựa bên phải. Trong bộ trao đổi nhiệt bằng đồng thau, cảm biến được đặt ở phía bên trái của bể nằm ngang phía dưới.
Nhiệt điện trở của quạt VAZ 2106 thường bị lỗi, đoản mạch hoặc không phản ứng với sự gia tăng nhiệt độ. Trong trường hợp đầu tiên, quạt quay liên tục, trong trường hợp thứ hai, nó không bao giờ bật. Để kiểm tra thiết bị, chỉ cần ngắt kết nối các tiếp điểm khỏi cảm biến, bật đánh lửa và đóng các cực bằng tay. Nếu quạt khởi động, nhiệt điện trở phải được thay thế.
Việc thay thế cảm biến nhiệt độ VAZ 2106 được thực hiện mà không làm trống hệ thống. Cần chuẩn bị một phần tử mới, tháo thiết bị cũ bằng phím 30 mm và nhanh chóng hoán đổi chúng. Trong trường hợp không may nhất, bạn sẽ mất không quá 0,5 lít chất chống đông.
Khi mua một cảm biến mới, hãy chú ý đến 2 điểm: nhiệt độ phản ứng và sự hiện diện của vòng chữ o. Thực tế là các công tắc nhiệt của xe VAZ 2109-2115 trông giống như một bộ phận của "sáu", bao gồm cả sợi chỉ. Sự khác biệt là nhiệt độ bật công tắc, cao hơn đối với các mẫu xe dẫn động cầu trước.
Video: chẩn đoán và thay thế sáu công tắc nhiệt
Máy sưởi bên trong hoạt động như thế nào?
Để sưởi ấm cho người lái và hành khách, VAZ 2106 có một bộ tản nhiệt nhỏ được lắp bên trong ống dẫn khí chính dưới bảng điều khiển phía trước của xe. Chất làm mát nóng đến từ động cơ thông qua hai ống nối với vòng tuần hoàn nhỏ của hệ thống làm mát. Cách thức hoạt động của hệ thống sưởi bên trong:
- Chất lỏng được cung cấp cho bộ tản nhiệt thông qua một van đặc biệt, được mở bằng một ổ cáp từ một cần gạt trên bảng điều khiển trung tâm.
- Ở chế độ mùa hè, van đóng, không khí bên ngoài đi qua bộ trao đổi nhiệt không được làm nóng.
- Khi thời tiết lạnh bắt đầu, người lái chuyển cần điều khiển van, dây cáp xoay thân van và chất chống đông nóng đi vào bộ tản nhiệt. Luồng không khí đang nóng lên.
Cũng như bộ tản nhiệt chính, bộ sưởi cabin có sẵn bằng đồng thau và nhôm. Cái sau phục vụ ít hơn và hỏng hóc thường xuyên hơn, đôi khi ống bị thối trong vòng 5 năm.
Vòi bếp thông thường được coi là một thiết bị đáng tin cậy, nhưng thường bị hỏng do trục trặc truyền động cáp. Cái sau nhảy ra hoặc mòn và van phải được điều chỉnh bằng tay. Để đến bộ điều chỉnh và đặt cáp vào vị trí, bạn cần tháo rời bảng điều khiển trung tâm.
Video: mẹo lắp đặt vòi bếp trên "cổ điển"
Thay thế chất làm mát
Chất chống đông lưu thông qua mạch làm mát VAZ 2106 dần mất đi đặc tính chống ăn mòn, bị nhiễm bẩn và đóng cặn. Do đó, cần thay dầu định kỳ trong khoảng thời gian 2-3 năm, tùy thuộc vào cường độ hoạt động. Chất làm mát nào tốt hơn để chọn:
- ban đầu, nhà sản xuất khuyến nghị đổ chất chống đông lớp G11, được sơn màu xanh lam hoặc xanh lục (điều này cũng bao gồm chất chống đông được phát minh ở Liên Xô);
- nó được phép đổ đầy chất lỏng loại G12 và G12 +, được sản xuất trên cơ sở ethylene glycol, màu - chủ yếu là màu vàng và cam;
- tùy chọn tốt nhất và hiện đại nhất là chất chống đông G13 dựa trên propylene glycol, màu hồng hoặc tím.
Chất lỏng lớp G13 đắt hơn đáng kể so với chất chống đông ethylene glycol, nhưng bền hơn. Tuổi thọ tối thiểu là 4 năm.
Để thay thế chất chống đông trong mạch làm mát VAZ 2106, bạn cần mua 10 lít chất lỏng mới và làm theo hướng dẫn:
- Trong khi động cơ đang làm mát, hãy tháo tấm chắn bụi nằm bên dưới nút xả nước của bộ tản nhiệt. Nó được gắn chặt bằng 4 vít cờ lê 8 mm.
- Mở vòi bếp, đặt một hộp đựng dưới cổ xả của bộ trao đổi thân và rút phích cắm. Một lượng nhỏ chất lỏng chảy ra.Ngay sau khi rút phích cắm, không quá một lít chất lỏng sẽ chảy ra khỏi thiết bị
- Tháo nắp bình giãn nở và từ từ vặn nắp bộ tản nhiệt trên cùng. Chất chống đông sẽ chảy ra khỏi lỗ một lần nữa.Phần lớn chất chống đông sẽ hợp nhất sau khi mở nắp trên của bộ trao đổi nhiệt
- Vặn hoàn toàn nắp và đợi hệ thống trống. Vặn phích cắm vào lỗ thoát nước.
Bộ tản nhiệt bằng đồng thau có thể không có cổng thoát nước. Sau đó, cần phải tháo cảm biến nhiệt độ hoặc tháo ống mềm lớn phía dưới và xả chất chống đông qua đường ống.
Để tránh túi khí khi đổ chất lỏng mới vào mạch, bạn cần tháo ống mềm ở điểm cao nhất của hệ thống. Trên các phiên bản chế hòa khí, đây là ống sưởi đa dạng, ở các phiên bản kim phun, nó là van tiết lưu.
Thực hiện đổ đầy qua cổ trên của bộ tản nhiệt, quan sát đường ống đã tháo. Ngay khi chất chống đông chảy ra từ vòi, hãy ngay lập tức đặt nó vào khớp nối. Sau đó lắp phích cắm bộ trao đổi nhiệt và thêm chất lỏng vào bình giãn nở. Khởi động động cơ, làm nóng đến nhiệt độ 90 ° C và đảm bảo rằng vỏ bộ tản nhiệt nóng lên từ trên xuống dưới.
Video: cách thay chất làm mát trên VAZ 2106
Hệ thống làm mát của VAZ 2106 không đòi hỏi nhiều sự quan tâm của chủ xe. Người lái xe sẽ được thông báo về các vấn đề mới phát sinh liên quan đến quá nhiệt của động cơ, đồng hồ đo nhiệt độ chất lỏng trên bảng điều khiển. Trong quá trình vận hành, điều quan trọng là phải theo dõi mức độ chất chống đông trong bình giãn nở và sự xuất hiện của các vết ướt dưới gầm xe, chứng tỏ có rò rỉ.
