Đánh giá Ram 2500 Laramie ASV 2016

Những chiếc xe tải quái vật cỡ lớn của Mỹ sắp trở lại đường phố Australia.

Lớn như thế nào là quá lớn? Chúng tôi sẽ tìm hiểu.

"Cañonero" hư cấu, dựa trên loạt phim hoạt hình "The Simpsons", sắp ra đời.

Những chiếc xe bán tải cỡ lớn của Mỹ có chiều rộng bằng một chiếc xe tải Kenworth và dài hơn 6 mét đã sẵn sàng trở lại đường phố Úc với số lượng lớn sau khi có sự chỉ định của một nhà phân phối nhà máy Ram mới.

Lần cuối cùng những chiếc xe tải quái vật của Mỹ được bán đại trà ở đây là vào năm 2007, khi Ford Australia nhập khẩu những chiếc F-250 và F-350 được chuyển đổi từ LHD sang RHD ở Brazil.

Không giống như nửa tá hoặc gần hơn các nhà khai thác độc lập khác đã chuyển đổi phương tiện của Mỹ cho đường địa phương, thỏa thuận mới của Úc có sự hỗ trợ của Ram Trucks USA.

Mặc dù những chiếc xe được chuyển đổi sang tay lái bên phải ngay tại chỗ, chúng ngay lập tức được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp với radio Australia và hệ thống định vị Australia đã được tích hợp sẵn.

Liên doanh giữa Tập đoàn Ô tô Walkinshaw (sở hữu Xe đặc biệt Holden) và nhà phân phối ô tô giàu kinh nghiệm Neville Crichton của Ateco (trước đây là nhà phân phối cho các thương hiệu như Ferrari, Kia, Suzuki và Great Wall Utes) được gọi là Xe đặc biệt của Mỹ.

Sự khác biệt lớn nhất giữa xe ASV Ram và các xe bán tải Mỹ được chuyển đổi nội địa khác nằm ở bên dưới.

Để trải nghiệm cảm giác lái xe ô tô, trước tiên bạn cần phải leo lên xe.

ASV Rams có bảng điều khiển bằng đúc được sản xuất bởi cùng một công ty làm cho bảng điều khiển Toyota Camry ở Úc (chứ không phải bằng sợi thủy tinh được các nhà chuyển đổi khác ưa chuộng) và cụm lái tay lái bên phải được sản xuất bởi cùng một công ty Mỹ đã chế tạo bên tay trái. các đơn vị ổ đĩa. Các nắp gạt nước ở chân kính chắn gió được sản xuất bởi cùng một công ty với tấm cản HSV. Danh sách cứ kéo dài.

Đầu tư vào việc phát triển những thay đổi này lên tới hàng triệu USD và nằm ngoài ngân sách của các công ty chuyển đổi khác.

Những thay đổi quan trọng này là một phần lý do tại sao chiếc bán tải ASV Ram lại hoạt động như ở Mỹ và tại sao công ty tự tin rằng nó đã được thử nghiệm va chạm.

Thử nghiệm va chạm được thực hiện theo tiêu chuẩn Quy tắc thiết kế của Úc (rào cản 48 km / h) chứ không phải Chương trình đánh giá xe mới của Úc (64 km / h) vì ANCAP không đánh giá loại phương tiện này.

Nhưng nó đã thành công vượt qua bài kiểm tra Quy tắc thiết kế của Úc và là chiếc xe chuyển đổi địa phương duy nhất vượt qua đánh giá thử nghiệm va chạm.

Để trải nghiệm cảm giác lái xe ô tô, trước tiên bạn cần phải leo lên xe.

Ram 2500 nằm cao so với mặt đất. Các thanh vịn bên không chỉ để trưng bày, bạn thực sự cần chúng để giữ cho bạn vững vàng khi bạn tiến đến ghế lái trên "ghế thuyền trưởng".

Điều ngạc nhiên lớn nhất là Ram 2500 hoạt động êm ái như thế nào. ASV đã lắp đặt một tấm cách nhiệt mới thay thế cho lớp cách nhiệt của nhà máy (đã được loại bỏ trong quá trình chuyển đổi) để giảm bớt phần lớn tiếng ồn từ động cơ diesel 6.7 lít khổng lồ XNUMX lít của Cummins.

Một bất ngờ khác là càu nhàu. Dù nặng 3.5 tấn nhưng Ram 2500 tăng tốc nhanh hơn Ford Ranger Wildtrak. Một lần nữa, mô-men xoắn 1084 Nm sẽ có tác dụng như vậy.

Bạn có khả năng quan sát phía người lái trên Ford Ranger hoặc Toyota HiLux tốt hơn so với Ram 2500, mặc dù Ram cần điều đó nhiều hơn.

Điều ngạc nhiên thứ ba là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Sau hơn 600 km đường cao tốc và thành phố, chúng tôi thấy 10L / 100km trên đường mở và mức trung bình là 13.5L / 100km sau khi lái xe trong thành phố và ngoại thành.

Tuy nhiên, chúng tôi đã được dỡ xuống và thậm chí không sử dụng đến 1kg sức kéo của Ram: 6989kg (với cổ ngỗng), 4500kg (với thanh kéo 70mm) hoặc 3500kg (với thanh kéo 50mm).

Một nhược điểm khác của xe bán tải chuyển đổi được xem xét: ASV đã chế tạo các thấu kính phản chiếu mới phù hợp hơn với điều kiện lái xe của Úc, chẳng hạn như thấu kính lồi ở phía hành khách để có tầm nhìn rộng hơn ra các làn đường lân cận.

Gương cầu lồi ở phía người lái được hoan nghênh, nhưng các yêu cầu ADR lỗi thời của Úc chưa cho phép sử dụng nó trong loại xe tải Ram. Điều này có nghĩa là tầm nhìn từ phía người lái của Ford Ranger hoặc Toyota HiLux tốt hơn Ram 2500, mặc dù Ram cần điều đó nhiều hơn. Chúng ta hãy hy vọng rằng ý thức chung sẽ được áp dụng và quy tắc này sẽ thay đổi hoặc các nhà chức trách sẽ đưa ra một ngoại lệ.

Những nhược điểm khác? Không có nhiều người trong số họ. Cần số trên cột nằm bên phải vô lăng, giúp nó gần với cửa (không vấn đề gì, tôi đã quen với nó trong một ngày), và cảm biến đỗ xe hoạt động bằng chân ở bên phải (một thói quen khác nhanh chóng con nuôi). .

Tuy nhiên, nhìn chung, những mặt tích cực vượt trội hơn một số tiêu cực. Đây là lần làm lại cục bộ gần nhất với quá trình hoàn thiện tại nhà máy, cả về ngoại hình, chức năng và phong cách lái.

Bảo hành tại nhà máy và công việc chuyển đổi đã được thử nghiệm va chạm cũng tạo thêm sự an tâm.

Tuy nhiên, nó không hề rẻ: đắt gấp đôi so với ở Mỹ trước khi chuyển đổi tiền tệ và chỉ đạo. Tuy nhiên, điều này không đắt hơn nhiều so với Toyota LandCruiser đầu bảng, có thể kéo "chỉ" 3500 kg.

Nếu có ai đó đang hướng dẫn tôi kéo một chiếc phao lớn hoặc một chiếc thuyền lớn dừng lại để trò chuyện vào cuối tuần, thì Ram Trucks Australia đã tìm thấy một thị trường thích hợp đáng kể trong thị trường xe hơi mới cho xe tải lớn của họ.