Thử nghiệm mở rộng: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Có lẽ là vì cảm xúc có liên quan. Và chúng tôi ngay lập tức yêu Adam của "chúng tôi". Vâng, trong trường hợp của tôi, tình yêu này nảy sinh từ mối liên hệ đồng cảm với con gái tôi, đứa bé tên là Adam B. ngay từ ngày đầu tiên. Biệt danh này đã được sử dụng đến mức các nhà báo từ các tạp chí ô tô khác cũng sử dụng thuật ngữ này, nói rằng: "Ồ, hôm nay bạn đang ở với một con ong ...". Những điều nhỏ nhặt như vậy, kết hợp với cảm giác lái tổng thể và vẻ ngoài phản hồi, tạo ra cảm xúc trong chúng ta, từ đó chúng ta tạo nên tính cách cho chiếc xe.

Tất cả tình cảm này từ phần giới thiệu sẽ không trở thành một phần của các bài kiểm tra thông thường nếu chúng tôi không nói lời tạm biệt với Adam "của chúng tôi". Ba tháng liên lạc kết thúc trong chớp mắt. Nhưng nó cũng giống như những thứ chúng ta thích. Điều thú vị là chiếc xe đã phục vụ chúng tôi trên những quãng đường dài hơn nhiều. Tình cờ là anh ấy đã “buộc” phải đến địa điểm tổ chức motoGP hai lần, một lần tay đua mô tô giỏi nhất của chúng tôi là Roman Jelen đã đưa anh ấy đến Bratislava để thử nghiệm độc quyền những chiếc xe đạp KTM mới và chúng tôi cũng đã đến Split để thử nghiệm các mẫu xe Yamaha mới. Họ chắc chắn đã trở thành những người bạn tuyệt vời với nhiếp ảnh gia Uros Modlic của chúng tôi, người mà họ đã cùng đến thăm một trong những cuộc đua trong và xung quanh Slovenia hầu như mỗi cuối tuần. 12.490 km còn lại là các tuyến đường hàng ngày giống nhau và khác của một nhân viên Autoshop.

Trên thực tế, sự rộng rãi của hàng ghế trước và tính năng công thái học tốt của ghế lái có rất nhiều điều để mang lại cho bạn một chuyến đi thoải mái và dễ dàng trên các tuyến đường (thậm chí dài hơn). Với chiều cao 195 cm, tôi không gặp vấn đề gì khi ngồi sau tay lái và ngồi trên những chiếc ghế thoải mái trong một thời gian dài. Tầng hai nằm trên băng ghế sau. Trong trường hợp này, nó chỉ trở thành một bãi chứa hành lý, vì không thể ngồi sau người lái xe đo của tôi. Nếu bạn di chuyển hành khách phía trước về phía trước một chút, thì đối với hành khách phía sau cũng có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, một lý do khác giúp Adam có một chuyến đi thư giãn có thể kể đến là do trang thiết bị phong phú.

Sẽ rất khó để bỏ lỡ điều gì đó. Một bộ thiết bị điện tử hữu ích và vui nhộn được lắp ráp trong hệ thống đa nhiệm IntelliLink hoạt động rất hiệu quả. Giao diện người dùng đơn giản và đầy màu sắc (trong một số trường hợp chỉ là bản dịch hơi thú vị từ tiếng Anh sang tiếng Slovenia) cung cấp cho chúng tôi một kho tàng các ứng dụng bổ sung giúp đơn giản hóa một số tác vụ hoặc đơn giản là tiết kiệm thời gian. Kết thúc bài kiểm tra, chúng tôi đã có một vài ngày lạnh giá của tháng XNUMX để học cách làm nóng ghế và vô lăng. Chúng tôi yêu thích tính năng này đến nỗi sau này, khi chúng tôi có Insignia (nếu không được trang bị tốt) để kiểm tra, chúng tôi đã bỏ lỡ Adam bé nhỏ.

Động cơ 1,4 lít cho một con ong không phải là xấu. 74 kilowatts hoặc 100 "mã lực" nghe có vẻ ít hơn trên giấy, nhưng nó rất thích quay và có âm thanh vui tai. Chỉ có điều đáng nói là ở vòng tua thấp nhất nó hơi bị loạn nhịp và thích ngủ gật trừ khi chúng ta gài số phù hợp khi cần kéo.

Thay vì hộp số sàn năm cấp, hộp số sàn sáu cấp sẽ thích hợp hơn, không phải vì khả năng tăng tốc, mà vì vòng tua động cơ sẽ thấp hơn ở tốc độ cao hơn (đường cao tốc) và do đó tiếng ồn và mức tiêu thụ được giảm bớt. Đó là mức trung bình 7,6 lít trên 100 km trong ba tháng thử nghiệm, là rất nhiều, nhưng cần lưu ý rằng chúng tôi sử dụng Adam chủ yếu trong thành phố và trên đường cao tốc, nơi mức tiêu thụ nhiên liệu cao nhất. Nhưng bất cứ điều gì chúng ta "đổ lỗi" có thể nhanh chóng biến mất khi gần đây họ đã tiết lộ một động cơ xăng ba xi-lanh tăng áp mới sẽ cung cấp năng lượng cho Adame. Vì chúng tôi tin chắc rằng đây là "nó", chúng tôi đã rất mong chờ bài kiểm tra. Thậm chí có thể kéo dài. Con tôi đồng ý, Opel, bạn nói gì?

Văn bản: Sasa Kapetanovic

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	11.660 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.590 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,0 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.398 cm3 - công suất cực đại 74 kW (100 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 129 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.120 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.465 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.698 mm – rộng 1.720 mm – cao 1.484 mm – chiều dài cơ sở 2.311 mm – cốp xe 170–663 38 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 72% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 3.057 km
Tăng tốc 0-100km:	14,0s
Cách thành phố 402m:	19,1 năm ( 119 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,9s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	23,0s (V.)
Tốc độ tối đa:	185km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,7m
Bảng AM:	41m