Có tháo rời phần cao của động cơ hay không?

Hoạt động với động cơ đầu xi lanh tháo rời

Saga trong quá trình phục chế xe thể thao Kawasaki ZX6R 636 model 2002: Tập thứ 6

Nhưng động cơ cao là gì? Đây là bộ phận của động cơ bao gồm đầu xi lanh (và lỗ bugi của nó) với bộ phận phân phối của nó (van nạp và xả, ống xả, puli) và các xi lanh với các piston của chúng. Động cơ cao đảm nhận việc quản lý năng lượng của động cơ, giữa việc phân phối chất oxy hóa và nhiên liệu.

Trong trường hợp của chúng tôi, như chúng tôi đã thấy trong quá trình quan sát Kawasaki trước khi mua, trục bugi số 1 đã chết. Bình yên cho tâm hồn anh ấy. Bởi vì đầu xi lanh tạo ra (các) xi lanh đóng cao, động cơ sẽ không quay cho đến khi tìm thấy xi lanh bị thiếu. Nói ngắn gọn. Không thể tự làm: Có áp suất cao trong xi lanh và bạn không thể cười với pít-tông, bugi hoặc tiếng nổ: bạn cần một cái mạnh và bền.

Lỗi bugi tốt trên Kawasaki

Tôi đang tìm giải pháp tốt nhất để sửa chữa tốt bugi trong khi tiếp tục tiến về phía trước trên phần còn lại của xe đạp. Tôi biết ngay từ đầu rằng việc sửa chữa có thể được sửa chữa bằng cách cài đặt các fillet trả lại hoặc "insert" hoặc "Helicoil" như họ thường nói. Tất nhiên, không cần phải vận hành động cơ 636 một cách cởi mở, cho rằng bugi được sửa chữa tốt mà không cần tháo dỡ ... nhưng triển vọng đầu tư vào chiếc xe máy này, dành thời gian chăm sóc nó, làm cho nó hoạt động trở lại. và linh hồn làm tôi say mê và thích thú. Không biết tình trạng của động cơ hay quá khứ của nó, tôi tự nhủ: "Đủ để kiểm tra và làm càng nhiều càng tốt!"

Những dòng phản ánh đầu tiên về khôi phục động cơ

Tùy chọn một: Thay thế động cơ bằng động cơ đã qua sử dụng hoặc làm lại hoàn toàn

Một số chuyên gia cung cấp dịch vụ sửa chữa hoàn chỉnh với phép đo và thay thế các bộ phận bị mòn. Để làm điều này, bạn phải tháo nó ra khỏi khung, gắn nó vào một pallet và gửi (hoặc tự vận chuyển) cho chuyên gia thích hợp. Giải pháp tốt nhất để tạo ra một bộ đẩy cung mới và tốt mà chúng tôi có thể tin tưởng. Nó thậm chí phải là một cuộc chạy trốn. Kinh ngạc.

Tuyệt vời, nhưng thành thật mà nói không được đưa ra, bạn có thể tưởng tượng nó. Chi phí của hoạt động? Từ 1000 euro, bất kỳ bộ phận thay thế nào cũng phải được bổ sung và tất nhiên là cả chi phí "gác" xe máy. Chưa kể đến thời gian "nam tính" cần thiết để đưa anh ta ra khỏi ngôi nhà hiện tại: chiếc xe đạp đã hoàn thành (hoặc gần hết). Nó cũng phải được chuẩn bị, đóng gói và gửi (bởi người điều hành, vì nó không vừa hộp thư ...). Cuối cùng, “có một số người đã thử ... Có vấn đề. Chưa kể thời gian khoảng 1 tháng do thợ sửa chữa giới thiệu. Tôi đã tìm thấy một động cơ từ 636 đến 450 euro với quãng đường đi được dưới 35 km. Nhưng tôi không thể quản lý phần hậu cần một cách tối ưu và chi phí lại cao.

Anh ta phàn nàn rất nhanh về chi phí và đặc biệt là về đầu tư. Vì vậy, tôi nhanh chóng quên đi quyết định này, mong rằng ít nhất sẽ trở nên giàu có. Điều này không ngăn cản tôi chia sẻ với bạn thành quả của những nghiên cứu của tôi: Spring motor pro: RC Engine (xem danh mục để biết thêm chi tiết)

Mục tiêu của tôi là không chi tiêu quá nhiều để có được kết quả tốt và hoàn toàn có thể lái được chiếc xe máy. Trong trường hợp không có kinh phí, tôi tìm đến Kế hoạch B.

Tùy chọn thứ hai: thay đổi đầu xi lanh thành đầu mới hoặc đã qua sử dụng

Nếu bạn không thay đổi toàn bộ động cơ, bạn có thể thay đổi một phần của nó. Đây nhất thiết phải là một giải pháp rẻ hơn nhiều, bất cứ điều gì. Trên mạng có bán Kawasaki ZX6 R và ZX6 R 636 đầu xi-lanh từ năm 2002 với giá khoảng 90 euro. Nhiều hơn một chút trong hộp đựng hoặc cửa hàng bán lẻ linh kiện đã qua sử dụng. Cơ hội tìm thấy hạnh phúc cho tất cả các mẫu xe máy là rất nhỏ, và tình trạng và lịch sử của một bộ phận không bao giờ được nêu chi tiết. Nhưng khi tôi nghiên cứu và đưa ra lựa chọn của mình, không còn khả năng tiếp cận nào nữa, không còn thiết bị nào không thực sự đảm bảo hoặc không được kiểm soát, ít nhất là không có sẵn.

Mua đầu xi lanh đầy đủ

Chi phí thay thế đầu xi lanh:

• Giá đầu xi lanh mới: 1 €
• Giá đầu xi lanh đã qua sử dụng: € 100 đến € 300 tùy thuộc vào số lượng bộ phận và động cơ, nhưng 636 là khá hiếm.

Với chiếc nồi tự nhiên mà tôi có (ngoài Gaston Lagaff, tôi còn được gọi là No Bowl, như trong phim Hot Shots), tôi tránh giải pháp này để tập trung vào giải pháp có vẻ ít tốn kém hơn và phù hợp nhất với tôi: thiết lập chèn / lưới chèn vào nến. Trong bất kỳ trường hợp nào, việc thay thế đầu xi lanh cũng như sửa chữa nó đều liên quan đến việc tương tự, đó là tháo rời và lắp ráp lại một bộ phận lớn của xe đạp. Do đó, tôi chọn "tự chế". Cuối cùng, để có mặt trong nhà để xe để tham dự. Điều đó khiến Kế hoạch C.

Phương án thứ ba được chọn: nên dỡ toàn bộ động cơ phía trên để xâu lại gọn gàng và lắp đặt một giải pháp bền vững.

Do đó, việc này đòi hỏi phải tháo rời hoàn toàn 4 đầu xi lanh.

Được rồi, đây là vấn đề nghiêm trọng. Dù sao đi nữa, tôi đã lên kế hoạch hút hết chất lỏng trên xe máy, bất kể chúng có thể là gì. Do đó, đối với tôi, hoạt động này dường như ít tốn kém hơn và ít phức tạp hơn so với nếu nó được thực hiện ngoài ngữ cảnh. Hơn nữa, bản thân bộ chèn là giải pháp kinh tế nhất.

Động cơ hoạt động, tháo rời đầu xi lanh

Do đó, chúng tôi có thể kiểm tra và can thiệp vào nhiều thành phần quan trọng của động cơ. Tôi cảm thấy như ngân sách cải tạo và thể dục sẽ được sửa đổi trở lên! Trong một chương trình:

• Làm sạch chất làm mát
• Tháo dỡ và khả năng bảo dưỡng của bộ tản nhiệt
• Tháo dỡ và làm sạch đường ống xả
• Tháo hộp gió và vệ sinh bộ lọc gió K&N
• Tháo đầu xi lanh và lắp Helicoil
• Thay dầu động cơ
• Làm sạch các bộ phận tiếp cận và tiếp xúc (piston, ...)

Một danh sách đã thú vị mà bạn có thể thêm vào mà không cần ép buộc quá nhiều và không mất thêm phí:

• Vệ sinh và vận hành đường dốc bộ chế hòa khí và sau đó điều chỉnh sau khi nâng xe máy
• Vệ sinh van và thay thế phớt đuôi van
• Khe hở van
• Kiểm tra chuỗi phân phối và bộ căng của nó
• Thay thế bugi

Và nếu tôi không hài lòng với động cơ, tôi biết rằng tôi cũng sẽ có thân xe, cũng như mỹ phẩm và bảo dưỡng chung, bao gồm cả việc tẩy phanh và tại sao không sửa chữa nó, tùy thuộc vào những gì tôi thấy. Có những phần để cát và sơn lại, những phần tử, bao gồm cả ... một cơ thể đầy đủ. Và điện không đạt đến mức. Fork khuyến khích tôi làm sạch cô ấy và làm cho cô ấy Spis, với những giọt dâm dục nhỏ của cô ấy. Cuối cùng là “tra dầu mỡ”. Đó là một lợi thế khi xe đạp có hầu hết mọi thứ để làm: bạn không bao giờ cảm thấy nhàm chán.

Trong một cuộc phiêu lưu!

Tự mình vào nghề cơ khí lớn là một cuộc phiêu lưu. Đặc biệt, trước hết, chúng ta có kiến ​​thức lý thuyết và thực hành chỉ giới hạn trong lĩnh vực bảo dưỡng xe máy cổ điển (bếp, vệ sinh phanh, v.v.). Vì vậy, bắt đầu với một chiếc 4 xi-lanh "lớn" và tấn công một động cơ làm mát bằng chất lỏng là một việc thể thao. Ngoài ra, trên hết, có thể có được một nền văn hóa tốt về động cơ và đặc biệt là động cơ này. Một động cơ mà tôi không biết gì về nó. Tất nhiên, tôi sẽ không biết quá khứ của bộ truyền tải, nhưng tôi sẽ có thể đánh giá cao nó, cung cấp cho nó một bản sửa đổi tốt đẹp và một tương lai chắc chắn hơn.

Đối với tôi, đánh giá đầy đủ về trạng thái thực của 636 là rất quan trọng: đó là về cuộc sống của tôi, một mặt, về tuổi thọ của động cơ, sau đó và trên hết là về các khoản đầu tư tài chính, theo ý kiến ​​của tôi, trở nên quan trọng hơn mong đợi khi thu nhập của tôi không có kế hoạch tăng. Tôi hiểu rõ hơn về những quảng cáo như "bán một chiếc xe máy vì từ bỏ một dự án", sau đó là những lời giải thích ngắn gọn về giá của nó, cố gắng biện minh cho giá bán thường cao ...

Cuối cùng, tôi chỉ trả “chỉ” 700 euro cho chiếc xe đạp và tôi nghĩ rằng tôi sẵn sàng chấp nhận rủi ro. Trong khi tôi đang làm điều này và trong khi tôi phát điên, tôi quyết định tự mình mở chiếc giày buộc dây Kawasaki. Tôi biết tôi sẽ nguyền rủa một chút, nhưng đó là nó, tôi nghĩ rằng tôi đã đặt ngón tay của tôi vào đó, như họ nói. Chà, bạn phải biết đặt nó ở đâu, chính xác, ngón tay của bạn, mà, hãy đối mặt với nó, không thực sự là trường hợp của tôi. Họ nói rằng những người đơn giản là may mắn. Tôi cần bơi trong hạnh phúc, tôi ...

Tôi có hai cuốn Kinh thánh ZX6R 636: Kỹ thuật Revue Moto bằng tiếng Pháp và Sách hướng dẫn hội thảo bằng tiếng Anh, tôi đã có thể lấy được. Tôi cũng có toàn bộ nền tảng kiến ​​thức về Internet thông thái hơn cả bản thân tôi, bao gồm Diễn đàn Kỹ thuật Ladle và một số trang web chuyên biệt. Với điều đó tôi cảm thấy đã sẵn sàng!

Định luật Murphy (Ghi chú của người biên tập: Định luật xuất hiện tối đa), bạn biết không? Chà, chúng tôi đã trở thành bạn của Murph 'trong quá trình thực hiện việc chế tạo lại chiếc mô tô này ... Tất nhiên, tôi đã không thử nghiệm các giải pháp đơn giản. Không phải những người đi qua đại lý. Mặt khác, tôi quyết định thực hiện nhiều hành động nhất có thể và kêu gọi những thợ thủ công có trình độ chuyên môn làm những nhiệm vụ khó khăn nhất. Ít nhất là hầu hết thời gian. Nó sẽ là quá dễ dàng nếu không.