Bộ giảm tốc VAZ 2103: thiết bị, nguyên tắc hoạt động, xử lý sự cố

VAZ 2103, giống như tất cả các "VAZ kinh điển", là một chiếc xe dẫn động cầu sau: giải pháp kỹ thuật như vậy được coi là phù hợp nhất vào thời điểm ra mắt mẫu xe này. Về vấn đề này, vai trò của trục sau và một trong những thành phần chính của nó, hộp số với bánh răng chính được lắp trong đó, đã tăng lên.

Chức năng và nguyên lý hoạt động

Bộ giảm tốc trục sau (RZM) là một phần trong hệ truyền động của xe. Bộ phận này thay đổi hướng và tăng giá trị của mô-men xoắn được truyền từ trục cardan đến trục trục của các bánh xe truyền động. Động cơ quay với tốc độ cao (từ 500 đến 5 nghìn vòng / phút) và nhiệm vụ của tất cả các phần tử truyền động là chuyển đổi hướng và vận tốc góc của chuyển động quay của động cơ và đảm bảo hoạt động hiệu quả của các bánh dẫn động.

Hộp số được thiết kế để tăng cường mô-men xoắn truyền từ trục cardan đến trục trục của các bánh dẫn động

Thông số kỹ thuật hộp số

Hộp số VAZ 2103 phù hợp với bất kỳ mẫu VAZ "cổ điển" nào, nhưng hoạt động của động cơ sau khi lắp hộp số "không bản địa" có thể thay đổi. Điều này là do các tính năng thiết kế của hộp số như vậy.

Tỉ lệ

Mỗi loại REM được cài đặt trên VAZ 2101–2107 đều có tỷ số truyền riêng. Giá trị của chỉ báo này càng thấp, hộp số càng “tốc độ”. Ví dụ: tỷ số truyền của "penny" REM là 4,3, hộp số có tỷ số truyền là 4,44 được lắp trên "hai", tức là VAZ 2102 chậm hơn so với VAZ 2101. Hộp số VAZ 2103 có tỷ số truyền là 4,1, 2106, tức là hiệu suất tốc độ của mẫu xe này cao hơn so với “đồng xu” và “hai”. Nhanh nhất trong số REM "kinh điển" là đơn vị dành cho VAZ 3,9: tỷ số truyền của nó là XNUMX.

Video: một cách dễ dàng để xác định tỷ số truyền của bất kỳ hộp số nào

Cách xác định tỷ số truyền của hộp số và sửa đổi

Số răng

Tỷ số truyền của REM liên quan đến số răng trên bánh răng của cặp chính. Trên REM "ba", trục truyền động có 10 răng, trục truyền động có 41. Tỷ số truyền được tính bằng cách chia chỉ số thứ hai cho chỉ số thứ nhất, tức là 41/10 = 4,1.

Số lượng răng có thể được xác định bằng cách đánh dấu hộp số. Ví dụ: trong dòng chữ "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - loại hộp số;
• 10 và 41 - số răng của trục truyền động và trục truyền động tương ứng;
• 4537 là số của bộ truyền động cuối cùng.

Hậu quả của việc cài đặt một hộp số bất thường

Bạn nên lưu ý rằng việc cài đặt REM "nhanh hơn" không có nghĩa là tốc độ xe tự động tăng lên. Ví dụ: nếu trên VAZ 2103 thay vì hộp số “bản địa” có tỷ số truyền 4,1, hãy sử dụng hộp số VAZ 2106 với tỷ số truyền 3,9, thì xe sẽ “nhanh hơn” 5% và 5% tương tự “ yếu hơn". Nó có nghĩa là:

• mô-men xoắn hiệu quả sẽ giảm 5%;
• để tăng tốc đến một tốc độ nhất định, sẽ cần ít số vòng quay động cơ hơn, tức là để tăng tốc, chẳng hạn như lên 120 km / h, 3900 vòng / phút là đủ, thay vì 4400. Vấn đề là bây giờ động cơ có thể không đủ công suất để quay lên đến 3900 vòng / phút.

Do đó, nếu bạn đã cài đặt RZM không chuẩn trên VAZ 2103 với tỷ số truyền khác, thì công suất động cơ sẽ phải thay đổi theo tỷ lệ để duy trì hiệu suất động của xe.

Hộp số nào cũng lắp được: nếu bình thường thì không ù với hộp nào cả. Tuy nhiên, bạn cần tính đến tỷ số truyền của hộp số: nếu bạn để số nhỏ hơn thì xe sẽ nhanh hơn nhưng lại đi chậm hơn. Và ngược lại - nếu bạn đặt với số lớn thì thời gian tăng tốc sẽ lâu hơn nhưng lại đi nhanh hơn. Đồng hồ tốc độ cũng thay đổi. Đừng quên về cảnh sát giao thông: tốt hơn là đặt giống như vậy, và động cơ sẽ tốt hơn.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Thiết bị hộp số

Thiết kế của REM là điển hình cho "kinh điển" của VAZ. Các thành phần chính của hộp số là cặp hành tinh và bộ vi sai trung tâm.

Các bộ phận chính của hộp số cầu sau VAZ 2103 - cặp hành tinh và vi sai trung tâm

Hộp giảm tốc VAZ 2103 bao gồm:

1. Bánh răng truyền động côn.
2. Bánh răng dẫn động hành tinh.
3. vệ tinh.
4. Bánh răng nửa trục.
5. Trục của vệ tinh.
6. Hộp vi sai.
7. Bu lông cố định nắp ổ trục của hộp.
8. mũ vi sai mang trường hợp.
9. Đai ốc điều chỉnh ổ trục.
10. Hộp số.

cặp đôi hành tinh

Các bánh răng truyền động và bị dẫn động, được gọi là cặp hành tinh, tạo thành bánh răng chính của REM. Các trục của các bánh răng này được dịch chuyển so với nhau và giao nhau mà không giao nhau. Nhờ sử dụng các răng có hình dạng đặc biệt, đã thu được một lưới tối ưu. Thiết kế của các bánh răng cho phép nhiều răng ăn khớp cùng một lúc. Đồng thời, nhiều mô-men xoắn hơn được truyền đến trục trục, giảm tải trọng trên mỗi răng và tăng độ bền của cơ cấu.

Cặp hành tinh VAZ 2103 bao gồm các bánh răng dẫn động và dẫn động

Vòng bi

Bánh răng dẫn động được giữ bằng hai ổ lăn loại 6–7705U và 6–7807U. Để điều chỉnh chính xác vị trí tương đối của các bánh răng của cặp chính, một vòng đệm điều chỉnh được đặt giữa ổ trục trong và phần cuối của bánh răng. Độ dày của một chiếc nhẫn như vậy có thể thay đổi từ 2,55 đến 3,35 mm với khả năng cố định cứ sau 0,05 mm. Nhờ có 17 kích cỡ vòng đệm có thể, bạn có thể điều chỉnh khá chính xác vị trí của các bánh răng và đảm bảo chúng ăn khớp chính xác.

Vòng quay của bánh răng dẫn động được cung cấp bởi hai ổ trục loại 6–7707U. Để ngăn chặn sự dịch chuyển dọc trục của các bánh răng, một tải trọng trước được tạo ra trong các ổ trục bằng các đai ốc căng và các tấm đệm.

Một bộ vòng bi cho hộp số trục sau VAZ 2103 bao gồm hai vòng bi loại 6–7707U và một loại 6–7705U và 6–7807U

Mặt bích và vi sai

Mặt bích cố định trên thân hộp số cung cấp kết nối giữa bánh răng chính và trục các đăng. Bộ vi sai vát liên trục bao gồm hai vệ tinh, hai bánh răng, một hộp và một trục của vệ tinh. Bộ vi sai cho phép các bánh sau quay với tốc độ góc khác nhau.

Bộ vi sai bánh răng cho phép các bánh sau quay với các tốc độ góc khác nhau

Dấu hiệu hỏng hộp số

Nhiều trục trặc của REM có thể được chẩn đoán bằng âm thanh thay đổi của máy đang chạy và sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài. Nếu nghe thấy tiếng gõ, lạo xạo và các tiếng ồn khác từ phía hộp số trong khi di chuyển, điều này cho thấy bất kỳ bộ phận nào của thiết bị bị trục trặc hoặc hỏng hóc. Nếu xuất hiện tiếng ồn bên ngoài ở trục sau, bạn nên chú ý đến mức dầu trong hộp số và kiểm tra xem RZM đã được điều chỉnh chính xác như thế nào (đặc biệt là sau khi sửa chữa hoặc mới lắp đặt).

Gập khi di chuyển

Nghe thấy tiếng lạo xạo từ hộp số khi xe đang di chuyển, bạn nên thực hiện ngay các biện pháp để ngăn chặn những trục trặc lớn hơn. Sự xuất hiện của tiếng lạch cạch và lạo xạo cho thấy rằng rất có thể bạn sẽ phải thay vòng bi hoặc bánh răng. Nếu các ổ trục chưa bị hỏng nhưng đã quá mòn và không quay tốt, thì sẽ nghe thấy tiếng ầm ầm từ phía RZM, âm thanh này không xuất hiện trong quá trình vận hành bộ phận đang hoạt động. Thông thường, nguyên nhân gây ra tiếng kêu và tiếng vo ve từ bên hộp số khi xe đang di chuyển là:

• mài mòn không thể chấp nhận được hoặc phá hủy hoàn toàn các bánh răng hoặc ổ trục bánh răng chính;
• ăn khớp bánh răng chưa điều chỉnh;
• một lỗ hỏng cho trục của các vệ tinh trong hộp vi sai;
• mức dầu thấp trong hộp số.

Nguyên nhân gây ra tiếng ồn bên ngoài trong hộp số có thể là do bánh răng bị phá hủy

bánh xe bị kẹt

Nguyên nhân khiến một trong các bánh sau của xe bị kẹt cũng có thể là do RZM bị trục trặc. Nếu người lái xe bỏ qua sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài, nguyên nhân là do hỏng ổ trục vi sai, thì kết quả có thể là biến dạng trục trục và kẹt bánh.

điều chỉnh giảm tốc

Nếu trong quá trình vận hành động cơ, có dấu hiệu trục trặc của RZM, thường thì cần phải tháo hộp số và tháo rời nó. Sau đó, có thể xác định những gì cần thiết để khắc phục sự cố: điều chỉnh, thay thế các bộ phận riêng lẻ của REM hoặc lắp hộp số mới.

tháo hộp số

Để tháo dỡ REM, bạn sẽ cần:

• phím hex 12;
• bộ cờ lê mở đầu;
• kích;
• hỗ trợ cho trục sau;
• giày cho bánh xe;
• thùng xả dầu.

Để tháo dỡ REM, bạn phải:

1. Đặt máy phía trên lỗ kiểm tra và đặt giày dưới bánh trước.
2. Vặn nút xả và xả dầu vào thùng chứa đã chuẩn bị trước.
   

   Trước khi tháo hộp số, hãy tháo nút xả và xả dầu vào thùng chứa đã chuẩn bị trước
3. Ngắt kết nối trục cardan khỏi mặt bích, di chuyển trục sang một bên và buộc nó bằng dây vào lực đẩy phản lực.
   

   Trục cardan phải được ngắt khỏi mặt bích, đặt sang một bên và buộc bằng dây vào lực đẩy phản lực
4. Nâng trục sau bằng kích và đặt các giá đỡ bên dưới nó. Tháo bánh xe và trống phanh.
   

   Tiếp theo, bạn cần tháo bánh xe và trống phanh.
5. Tháo trục trục ra khỏi vỏ trục.
   

   Sau đó, các trục trục được tháo ra khỏi dầm sau
6. Tháo hộp số ra khỏi dầm bằng cờ lê đầu hở và tháo RZM ra khỏi máy.
   

   Sau khi tháo các chốt, hộp số có thể được tháo ra khỏi yên xe

Tháo hộp số

Để tháo rời REM, bạn sẽ cần thêm một cái búa, một cú đấm và một bộ kéo ổ trục. Để tháo rời hộp số, bạn sẽ cần:

1. Nới lỏng và tháo các bộ phận giữ vòng bi.
   

   Việc tháo hộp số bắt đầu bằng việc tháo và tháo các tấm khóa ổ trục
2. Đánh dấu vị trí của các nắp ổ trục.
   

   Trước khi tháo nắp ổ trục, hãy đánh dấu vị trí của nó.
3. Nới lỏng và tháo nắp ổ trục.
   

   Tiếp theo, bạn cần tháo và tháo các nắp ổ trục.
4. Tháo đai ốc điều chỉnh và vòng bi bên ngoài ra khỏi vỏ.
   

   Bước tiếp theo là tháo đai ốc điều chỉnh và rãnh ngoài của ổ trục.
5. Tháo hộp vi sai.
   

   Bộ vi sai được loại bỏ cùng với hành tinh và các bộ phận khác của hộp
6. Tháo trục dẫn động ra khỏi cacte.
   

   Trục côn truyền động được tháo ra khỏi cacte
7. Tháo miếng đệm ra khỏi trục truyền động.
   

   Ống bọc đệm phải được tháo ra khỏi trục truyền động của hộp số
8. Loại bỏ vòng bi phía sau.
   

   Vòng bi phía sau bị văng ra với một chiếc trôi
9. Tháo vòng điều chỉnh.
   

   Tiếp theo, bạn cần tháo vòng điều chỉnh
10. Tháo phớt dầu và bộ làm lệch hướng dầu.
    

    Bước tiếp theo là tháo phớt dầu và bộ làm lệch hướng dầu.
11. Tháo vòng bi trước.
    

    Vòng bi trước được tháo ra khỏi cacte
12. Tháo và tháo các rãnh bên ngoài của vòng bi ra khỏi cacte.
    

    Vòng ngoài của vòng bi bị trượt

Tháo dỡ vi sai

Để tháo rời bộ vi sai, bạn sẽ cần thêm:

• búa nhựa;
• thanh gỗ;
• hành vi xấu xa.

Để tháo rời bộ vi sai, bạn cần:

1. Sử dụng dụng cụ kéo, tháo vòng bi ra khỏi hộp.
   

   Các ổ trục của hộp vi sai được tháo ra bằng máy kéo.
2. Kẹp vi sai trong một phó, đặt các khối gỗ. Tháo dây buộc của hộp vào bánh răng.
   

   Để ngắt kết nối thiết bị điều khiển, bạn cần sửa hộp trong một cái kẹp
3. Tháo bộ vi sai bằng búa nhựa.
   

   Bộ vi sai được nhả bằng búa nhựa.
4. Tháo bánh răng điều khiển.
   

   Bước tiếp theo là tháo bánh răng hành tinh
5. Tháo trục bánh răng.
   

   Sau đó, bạn cần loại bỏ trục của các vệ tinh
6. Lấy các vệ tinh ra khỏi hộp.
   

   Phải tháo vệ tinh ra khỏi hộp vi sai
7. Tháo các bánh răng bên.
   

   Sau các vệ tinh, các bánh răng bên được loại bỏ
8. Loại bỏ vòng đệm hỗ trợ.
   

   Việc tháo rời bộ vi sai kết thúc bằng việc tháo vòng đệm hỗ trợ

điều chỉnh giảm tốc

Sau khi tháo rời hoàn toàn REM, cần phải rửa tất cả các bộ phận bằng nhiên liệu diesel và đánh giá tình trạng của chúng bằng cách kiểm tra trực quan. Khi thực hiện khắc phục sự cố, cần lưu ý rằng:

• nếu các bánh răng bị mòn đến mức không thể điều chỉnh được hoặc ít nhất một răng bị thiếu thì phải thay thế bộ phận này;
• cần chú ý đến tình trạng của các lỗ vệ tinh và các bộ phận liền kề với chúng trên trục. Mài bằng giấy nhám mịn chỉ được phép trong trường hợp có những khuyết tật nhỏ nhất. Thông thường, các vệ tinh bị hư hỏng cần phải thay thế chúng;
• không thể chấp nhận bất kỳ vết nứt và vỡ nào trên vỏ hộp số và hộp vi sai. Sự hiện diện của thiệt hại như vậy cung cấp cho việc thay thế các bộ phận này.

Việc lắp ráp REM thường cung cấp khả năng điều chỉnh liên quan của nó. Để lắp ráp và điều chỉnh REM, bạn sẽ cần thêm:

• một bộ thăm dò;
• lực kế;
• thước cặp;
• trục gá;
• đĩa kim loại.

Trình tự các bước như sau:

1. Chúng tôi thu thập bộ vi sai, cố định các ổ trục và hành tinh.
2. Chúng tôi đặt các bánh răng bên đã được bôi trơn trước vào hộp.
   

   Cần lắp bánh răng phụ để có thể lắp trục bánh răng
3. Vòng đệm điều chỉnh độ hở dọc trục của bánh răng. Chỉ báo này phải nằm trong khoảng 0,1 mm.
4. Chúng tôi lắp đặt các rãnh bên ngoài của ổ trục của trục côn.
   

   Việc lắp đặt đường đua bên ngoài của ổ trục được thực hiện bằng búa và một chút
5. Xác định kích thước của máy giặt điều chỉnh. Để đạt được điều này, chúng tôi lấy thiết bị cũ và gắn một tấm dài 80 mm vào nó bằng cách hàn. Chúng tôi tạo chiều rộng của tấm sao cho từ mép của nó đến cuối bánh răng là 50 mm.
   

   Để xác định độ dày của miếng chêm, bạn có thể sử dụng một tấm hàn vào bánh răng
6. Chúng tôi lắp ráp một cấu trúc tự chế, cố định mặt bích và vòng bi. Chúng tôi kẹp đai ốc mặt bích với mô-men xoắn 7,9–9,8 N * m. Chúng tôi đặt REM trên bàn làm việc sao cho bề mặt lắp nằm ngang. Tại các vị trí lắp đặt ổ trục, chúng tôi đặt bất kỳ vật phẳng nào, chẳng hạn như một đoạn thanh kim loại.
   

   Một thanh tròn kim loại được đặt trên giường chịu lực và khoảng cách giữa thanh và tấm được xác định bằng thước đo cảm biến
7. Chúng tôi tiết lộ khoảng cách giữa thanh và tấm hàn với sự trợ giúp của đầu dò.
8. Nếu chúng ta trừ đi cái gọi là độ lệch so với kích thước danh nghĩa từ khoảng cách kết quả (con số này có thể được nhìn thấy trên bánh răng truyền động), thì chúng ta sẽ có được độ dày của vòng đệm cần thiết. Ví dụ: nếu khoảng cách là 2,9 mm và độ lệch là -15, thì độ dày của vòng đệm sẽ là 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Chúng tôi lắp ráp một bánh răng mới và lắp "đầu" vào vỏ hộp số.
   

   Vòng điều chỉnh được cố định bằng một trục gá
10. Chúng tôi kẹp đai ốc buộc mặt bích với lực 12 kgf * m.
    

    Đai ốc mặt bích được siết chặt với lực 12 kgf * m
11. Chúng tôi đo thời điểm quay của "đầu" bằng lực kế. Chỉ số này phải trung bình 19 kgf * m.
    

    Mô-men xoắn của bánh răng truyền động phải ở mức trung bình 19 kgf * m
12. Chúng tôi đặt bộ vi sai vào vỏ và kẹp các chốt của nắp ổ trục. Nếu sau khi siết chặt các bánh răng bên xuất hiện phản ứng dữ dội, bạn cần chọn các miếng chêm có độ dày khác nhau.
13. Để thắt chặt các đai ốc ổ trục, chúng tôi sử dụng một phôi kim loại rộng 49,5 mm.
    

    Để siết đai ốc ổ trục vi sai, bạn có thể sử dụng tấm kim loại rộng 49,5 mm dày 3 mm
14. Chúng tôi đo khoảng cách giữa các nắp ổ trục bằng thước cặp.
    

    Việc đo khoảng cách giữa các nắp ổ trục được thực hiện bằng thước cặp vernier
15. Chúng tôi luân phiên siết chặt các đai ốc điều chỉnh từ phía hành tinh và từ phía bên kia. Chúng tôi đạt được khoảng cách 0,08–0,13 mm giữa các bánh răng chính. Trong trường hợp này, có thể cảm nhận được hành trình tự do tối thiểu khi quay bánh răng hành tinh. Khi điều chỉnh tiến triển, khoảng cách giữa các nắp ổ trục tăng nhẹ.
16. Chúng tôi tạo thành tải trước ổ trục bằng cách siết chặt các đai ốc điều chỉnh lần lượt cho đến khi khoảng cách giữa các nắp tăng thêm 0,2 mm.
17. Chúng tôi kiểm soát khoảng cách thu được bằng cách quay từ từ bánh răng dẫn động. Nếu khe hở bị mất, hãy sửa lại bằng đai ốc điều chỉnh.
    

    Kiểm tra độ hở giữa các bánh răng của cặp chính bằng cách xoay bánh răng dẫn động
18. Chúng tôi cài đặt RZM trong thân của dầm sau.

Video: cách điều chỉnh hộp số cầu sau VAZ 2103

Điều chỉnh bánh răng VAZ

Sửa chữa hộp số

Trong quá trình sửa chữa hộp số, có thể phải tháo rời trục sau và thay thế các bộ phận riêng lẻ của nó.

Cách chia cầu

Một số người lái xe thích chia đôi cây cầu thay vì tháo dỡ và tháo rời truyền thống để sửa chữa hoặc điều chỉnh REM. Ví dụ, phương pháp này có sẵn cho chủ sở hữu của những chiếc xe UAZ: thiết kế của trục sau UAZ cho phép bạn chia đôi nó mà không cần tháo nó ra. Điều này sẽ yêu cầu:

1. Xả dầu.
2. Nâng cầu lên.
3. Đặt khán đài dưới mỗi nửa.
4. Nới lỏng các vít cố định.
5. Cẩn thận trải các nửa ra xa nhau.

Tôi đã làm theo cách đơn giản: tôi tháo tai dưới của giảm xóc bên trái, ống phanh từ chữ T đến bánh xe bên phải, thang bên trái, xả dầu ra khỏi trục hộp số, giắc cắm dưới quả táo, giắc cắm dưới bánh xe. bên trái của cản, đẩy bánh xe bên trái sang một bên và GPU với bộ vi sai trong tay. Đối với mọi thứ về mọi thứ - 30-40 phút. Khi lắp ráp, tôi vặn hai đinh tán vào nửa bên phải của cây cầu, giống như các thanh dẫn hướng, và nối cây cầu dọc theo chúng.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

thay thế vệ tinh

Các vệ tinh - bánh răng bổ sung - tạo thành một đòn bẩy cân bằng đối xứng và truyền lực tương tự đến các bánh xe ô tô. Các bộ phận này ăn khớp liên tục với các bánh răng bên và tạo thành tải trọng lên các trục của trục tùy thuộc vào vị trí của máy. Nếu xe đang chạy trên đường thẳng, các vệ tinh sẽ đứng yên. Ngay khi ô tô bắt đầu rẽ hoặc di chuyển ra đường xấu (tức là mỗi bánh xe bắt đầu di chuyển theo quỹ đạo riêng của nó), các vệ tinh sẽ hoạt động và phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục của trục xe.

Với vai trò được giao cho các vệ tinh trong hoạt động của REM, hầu hết các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế các bộ phận này bằng những bộ phận mới khi xuất hiện các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng nhỏ nhất.

Nếu xuất hiện các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng nhỏ nhất, nên thay thế các vệ tinh của hộp số VAZ 2103 bằng các vệ tinh mới

lắp ráp cầu

Sau khi hoàn thành các công việc liên quan đến sửa chữa, điều chỉnh hoặc thay thế RZM, trục sau được lắp ráp. Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo:

• các bề mặt tiếp xúc của REM và vỏ trục sau được làm sạch khỏi bụi bẩn;
• một miếng đệm mới được lắp giữa hộp số và dầm;
• RZM trở lại vị trí của nó và được cố định chắc chắn bằng các chốt cố định;
• được lắp vào vị trí của trục các-đăng, trống phanh và bánh xe.

Các miếng đệm của nhà máy RZM là bìa cứng, nhưng nhiều trình điều khiển đã sử dụng thành công paronit. Ưu điểm của các loại gioăng đó là khả năng chịu nhiệt cao và khả năng chịu áp lực lớn mà chất lượng không bị thay đổi.

Các tài xế thường tin tưởng vào các chuyên gia có kinh nghiệm tại trạm dịch vụ để sửa chữa và điều chỉnh RZM của xe VAZ 2103. Loại công việc này có thể được thực hiện độc lập, nếu có điều kiện thích hợp, cũng như các công cụ và vật liệu cần thiết. Đồng thời, tốt hơn là bạn nên thực hiện việc này lần đầu tiên dưới sự giám sát của một thợ thủ công có kinh nghiệm, nếu không có kỹ năng thực hiện việc tháo gỡ, điều chỉnh và lắp ráp REM độc lập. Rất không nên trì hoãn việc sửa chữa nếu có tiếng ồn lạ phát ra từ phía hộp số.