Van điều chỉnh VAZ 2107
Van là một bộ phận của động cơ, là một phần của cơ chế phân phối khí (thời gian) và kiểm soát việc cung cấp hỗn hợp làm việc cho xi lanh, cũng như loại bỏ khí thải. Rất nhiều phụ thuộc vào hoạt động chính xác của hệ thống thời gian: công suất động cơ, hiệu quả, thân thiện với môi trường và các thông số khác. Bài viết này sẽ tập trung vào việc điều chỉnh các van của động cơ VAZ 2107.
Mục đích của các van trong động cơ
Trong quá trình hoạt động, động cơ tiêu thụ không khí và nhiên liệu, đồng thời thải ra khí thải. Các van dùng để cho phép hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào xi lanh (thông qua van nạp) và loại bỏ khí thải (thông qua van xả). Sự xen kẽ của các chu trình nạp và xả được gọi là chu trình làm việc của động cơ. Nó bao gồm bốn thanh.
- đầu vào. Van nạp đang mở. Pít-tông di chuyển xuống và do chân không được tạo ra trong xi-lanh, mang theo hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào qua van nạp đang mở.
- Nén. Cả hai van đều đóng. Pít-tông di chuyển lên (về phía bugi) và nén hỗn hợp không khí-nhiên liệu.
- Di chuyển làm việc. Cả hai van đều đóng. Bugi tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Trong quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu, rất nhiều khí được hình thành đẩy pít-tông đi xuống.
- Giải phóng. Van xả mở. Pít-tông di chuyển lên và đẩy khí thải ra khỏi xi-lanh thông qua van xả đang mở.
Chu trình làm việc của động cơ bao gồm bốn kỳ, trong đó hỗn hợp làm việc đi vào, nén và đốt cháy, sau đó khí thải được loại bỏ
Thông tin thêm về thiết bị của động cơ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Video: nguyên lý hoạt động của động cơ và mục đích của các van
Ý nghĩa của việc điều chỉnh van
Việc mở van được điều khiển bởi cam trục cam. Khi động cơ đang chạy, van nóng lên và dài ra, có thể khiến van đóng không hoàn toàn. Để bù đắp cho sự giãn dài này, có một khe hở giữa van và cam trục cam. Ý nghĩa của việc điều chỉnh các van bắt nguồn từ việc thiết lập giá trị cần thiết của khe hở này.
Dấu hiệu của việc điều chỉnh van không đúng cách
Dấu hiệu của van điều chỉnh không đúng cách là:
- Tiếng gõ kim loại bên ngoài từ dưới nắp van.
- Giảm công suất động cơ.
- Mùi xăng sạch trong ống xả.
Việc điều chỉnh van trên xe VAZ 2107 là bắt buộc sau khi sửa chữa cơ cấu phân phối khí, cũng như sau khi chạy 10-15 nghìn km.
Tìm hiểu thêm về thiết bị đo thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Video: nguyên lý hoạt động của cơ chế phân phối khí
Điều chỉnh van trên VAZ 2107
Điều chỉnh van trên VAZ 2107 không khó. Tuy nhiên, bạn sẽ cần một số phụ tùng và vật liệu, cũng như hướng dẫn chi tiết.
Dụng cụ và vật liệu cần thiết
Trước khi bắt đầu điều chỉnh các van, bạn phải có các công cụ và vật liệu sau:
- Một bộ đầu dò để điều chỉnh khoảng cách (hoặc micromet và đường ray). Đây là công cụ chính tại nơi làm việc. Nó phải có chất lượng tốt, bạn không nên mua đầu dò từ nhà sản xuất đáng ngờ.
- Bộ cờ lê đầu hở, cỡ vừa (10–19 mm).
- Van bìa đệm. Tốt hơn là chọn một miếng đệm từ một nhà sản xuất tốt: Corteco hoặc Elring.
- Giẻ sạch hoặc khăn giấy.Một bộ thước đo cảm biến là công cụ chính để điều chỉnh độ hở của van.
Hướng dẫn điều chỉnh van
Các van được điều chỉnh trên động cơ có nhiệt độ không quá 20 oC. Trên một động cơ nóng, không thể điều chỉnh chất lượng cao của các van - điều này là do sự giãn nở của kim loại khi được làm nóng. Để xác định nhiệt độ của động cơ, hãy đặt lòng bàn tay của bạn lên nắp van - không nên cảm thấy ấm, hơi mát sẽ đến từ kim loại của nắp van. Công việc được thực hiện theo trình tự sau.
- Tháo bộ lọc không khí cùng với vỏ, sau đó vặn 8 đai ốc giữ nắp van vào khối động cơ.Các đai ốc buộc nắp van được đặt dọc theo chu vi của nó
- Sau khi tháo nắp van, chúng ta thấy sao trục cam và tay quay. Trước khi điều chỉnh các van, cần đặt xi lanh động cơ thứ tư về điểm chết trên (TDC). Để thực hiện việc này, hãy xoay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ cho đến khi dấu trên sao trục cam khớp với phần lõm đặc biệt dưới nắp van và dấu trên puli trục khuỷu khớp với dấu đặc biệt trên khối động cơ.Để điều chỉnh các van, động cơ phải được lắp đặt ở vị trí mà các dấu hiệu điều chỉnh đặc biệt trùng khớp với nhau.
- Sau khi đặt xi lanh thứ tư thành TDC, chúng tôi nhấc đầu dò lên và kiểm tra khe hở giữa cam trục cam và lẫy van trên cam số 6 và 8. Số cam được đếm theo thứ tự từ sao. Khe hở nhiệt của van trên VAZ 2107 phải là 0,15 mm.Khoảng cách trên cam thứ sáu và thứ tám phải là 0,15 mm
- Nếu khoảng cách khác với tiêu chuẩn, thì nó phải được điều chỉnh. Để thực hiện việc này, hãy nới lỏng đai ốc khóa dưới và đặt khoảng hở cần thiết với đai ốc trên. Sau đó, kiểm tra sự điều chỉnh chính xác bằng thước đo cảm biến. Đầu dò phải đi vào chặt chẽ nhưng không bị kẹt.Điều chỉnh khe hở được thực hiện bằng đai ốc phía trên với các chốt khóa lỏng lẻo
- Xoay trục khuỷu 180 độ và điều chỉnh van số 4 và 7.
- Xoay nửa vòng trục khuỷu một lần nữa và điều chỉnh khe hở trên van số 1 và 3.
- Và một lần nữa xoay trục khuỷu 180 độ và điều chỉnh khe hở nhiệt trên van số 5 và 2.
Bảng: quy trình điều chỉnh van trên động cơ VAZ
| Góc quay của trục khuỷu | xi lanh tại TDC | Số van điều chỉnh (cam) |
| 0о | 4 | 8 và 6 |
| 180о | 2 | 4 và 7 |
| 360о | 1 | 1 và 3 |
| 540о | 3 | 5 và 2 |
Con dấu thân van
Trong khi điều chỉnh các van, rất có thể bạn thậm chí không biết rằng mình đang ở bên cạnh một yếu tố rất quan trọng khác của cơ chế phân phối khí - các vòng đệm của thân van.
Mục đích của con dấu dầu
Khi động cơ hoạt động, trục cam, tay đòn, lò xo van và đỉnh van hoạt động trong sương dầu. Dầu đọng lại trên tất cả các bộ phận và cơ chế nằm dưới nắp van. Đương nhiên, nó cũng kết thúc ở trên cùng của van, được gọi là thân.
Dưới tác động của trọng lực, dầu sẽ có xu hướng chảy vào buồng đốt. Như bạn đã biết, nó không nên ở đó. Nắp gạt dầu được thiết kế để ngăn dầu chảy xuống thân van vào buồng đốt động cơ.
Trục trặc động cơ liên quan đến nắp bị mòn
Mục đích duy nhất của phớt thân van là ngăn dầu chảy vào buồng đốt của động cơ.. Theo thời gian, cao su của nguyên tố này mất đi chức năng và sụp đổ dưới tác động của môi trường khắc nghiệt. Điều này dẫn đến sự xâm nhập của dầu vào hỗn hợp nhiên liệu không khí, nơi nó đốt cháy thành công.
Đối với một động cơ có thể sử dụng được, mức tiêu thụ dầu nên vào khoảng 0,2 - 0,3 lít trên 10 nghìn km. Với phớt thân van bị mòn, nó có thể đạt tới một lít trên một nghìn km.
Đốt dầu trong xi lanh:
- làm tắc nghẽn và phá hủy bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt (thiết bị làm giảm hàm lượng các chất có hại trong khí thải), bản thân chúng rất đắt tiền;
- gây ra hiện tượng quá nhiệt và hỏng sớm van xả của động cơ;
- làm tăng đáng kể độ mờ của ống xả;
- làm tăng nguy cơ động cơ bị đói dầu do thiếu dầu.
Tài nguyên của phớt thân van trên ô tô nội địa dao động quanh mốc 80 nghìn km. Thông số này phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của mũ và dầu được sử dụng.
Phụ kiện nào tốt nhất để sử dụng
Hiện tại, các sản phẩm của các thương hiệu nổi tiếng như Corteco và Elring được người lái xe và thợ máy tin dùng nhất - những thương hiệu này đã chứng tỏ mình từ khía cạnh tốt nhất trong việc sản xuất gioăng, phớt dầu, phớt, phớt thân van.
Có những sản phẩm của các nhà sản xuất trong nước trên thị trường. Chất lượng của chúng rất khác nhau, nhưng vẫn không bằng chất lượng sản phẩm của các công ty hàng đầu.
Làm thế nào để thay đổi con dấu dầu
Chủ đề thay thế phớt thân van rất rộng và xứng đáng có một bài viết riêng. Tóm lại, nó được thực hiện như thế này.
- Tháo nắp van.
- Tháo bánh răng trục cam.Để tháo sao trục cam, cần phải tháo bu-lông giữ nó bằng vòng đệm khóa
- Tháo trục cam ra khỏi giường của chúng.Để tháo trục cam, bạn cần tháo các bu lông giữ vỏ ổ trục của nó.
- Đỡ các van bằng một thanh thiếc xuyên qua bugi.Để ngăn các van rơi xuống, chúng cần được đỡ bằng một thanh thiếc.
- Làm khô van.Nén lò xo van, bánh quy cần được kéo ra khỏi rãnh
- Thay phớt dầu.Phớt dầu cũ được tháo ra bằng hai tua vít.
Video: thay phớt thân van trên "cổ điển"
Nắp van
Nắp van bảo vệ cơ chế phân phối khí khỏi các tác động bên ngoài, đồng thời ngăn rò rỉ dầu. Miếng đệm nắp van được thiết kế để bịt kín phần tiếp giáp của nắp van với đầu xi lanh. Nó là một dải cao su, có hình dạng chính xác theo các đường viền của nắp van.
Thay thế miếng đệm nắp van
Nếu có rò rỉ dầu từ dưới nắp van, phải thay miếng đệm. Để làm điều này, bạn cần tháo nắp van (bạn đã biết cách thực hiện việc này từ phần điều chỉnh van) và miếng đệm. Miếng đệm mới được lắp đặt mà không cần bất kỳ dụng cụ hoặc đồ đạc đặc biệt nào.
Vị trí lắp đặt phải được làm sạch hoàn toàn khỏi tàn dư của miếng đệm cũ và dấu vết của chất bịt kín. Chúng tôi đặt một miếng đệm mới vào vị trí và lắp nắp van vào động cơ.
Lệnh siết chặt nắp van
Sau khi lắp nắp van vào động cơ, nó phải được cố định bằng đai ốc vào đầu xi lanh. Để tránh biến dạng, dịch chuyển và hư hỏng miếng đệm, có một quy trình siết chặt đặc biệt đối với các đai ốc. Bản chất của quá trình này là thắt chặt các chốt từ trung tâm đến các cạnh.
- Siết chặt đai ốc trung tâm.
- Siết chặt đai ốc trung tâm thứ hai.
- Siết chặt các đai ốc bên ngoài ở một bên của nắp.
- Siết chặt các đai ốc bên ngoài ở phía đối diện của nắp.
- Siết chặt đai ốc trên mấu nắp van.Các đai ốc của nắp van phải được siết chặt theo một thứ tự cụ thể để tránh làm biến dạng và biến dạng miếng đệm.
Bằng cách tuân theo thứ tự siết đai ốc, đảm bảo bạn sẽ tránh được các vấn đề tiếp theo về rò rỉ dầu từ dưới nắp van.
Đọc thêm về cách điều chỉnh căn chỉnh bánh xe trên VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html
Video: lắp miếng đệm nắp van VAZ 2101–07
Việc điều chỉnh các van trên VAZ 2107 không đặc biệt khó khăn, không yêu cầu kiến thức đặc biệt (ngoại trừ bài viết này) hoặc một công cụ đặc biệt. Nó nằm trong khả năng của một thợ cơ khí ô tô nghiệp dư để thực hiện trong nhà để xe của riêng mình. Đừng ngại làm chiếc xe của riêng bạn, bạn chắc chắn sẽ thành công.
