Điều chỉnh ly hợp: chuỗi hành động tùy thuộc vào tình huống

Trong khi lái xe, mọi người lái xe đều mong đợi một phản ứng lý tưởng cho các hành động của mình từ chiếc xe của mình: nhấn ga để xe tăng tốc, quay vô lăng - chuyển hướng và nhấn bàn đạp ly hợp - ngắt hộp số khỏi động cơ để chuyển số.

Bất kỳ sự cố nào làm chậm phản ứng này, hoặc thậm chí gây tắc nghẽn, không chỉ dẫn đến khó chịu mà còn làm tăng khả năng xảy ra tai nạn. Để loại bỏ hậu quả khó chịu, nhiều cơ chế được trang bị quy định.

Chúng ta hãy xem xét một số câu hỏi điều chỉnh ly hợp phổ biến.

Thiết bị cơ chế ly hợp

Đầu tiên - ngắn gọn về cơ chế hoạt động. Cách nó hoạt động được xem xét trong một bài đánh giá riêng... Ở phiên bản cổ điển, ly hợp có một đĩa gắn một lớp lót ma sát. Anh ta được gọi là một người theo dõi. Bánh đà đóng vai trò dẫn đầu - một đĩa có vòng hoa ở cuối, bắt vít vào mặt bích của máy lắc.

Ở tư thế nghỉ, cả hai đĩa đệm ép chặt vào nhau. Khi động cơ chạy, đĩa ma sát quay cùng bánh đà do đĩa áp ép vào nó. Trục truyền động của bộ truyền động được lắp vào đĩa truyền động bằng cách sử dụng kết nối có trục. Phần tử này nhận mô-men xoắn từ bộ công suất.

Người lái xe sử dụng bàn đạp ly hợp để chuyển số mà không cần tắt động cơ. Cáp được gắn vào nó di chuyển cần gạt để kết nối với ngã ba và ổ đỡ. Lực tác dụng lên đĩa áp. Nó ngắt kết nối đĩa ma sát khỏi bánh đà. Nhờ đó, mô-men xoắn không đến từ động cơ và người lái có thể sang số một cách an toàn.

Hộp số tay thông thường (hộp số tay) hoạt động theo nguyên tắc này. Đối với hộp số tự động, có một số loại trong số họ. Trong đó, việc truyền mô-men xoắn được cung cấp bởi các cơ chế khác nhau một chút hoặc về cơ bản. Để biết thêm thông tin về các loại truyền như vậy, hãy xem đây.

Nhiều hộp số tay có bộ trợ lực bàn đạp ly hợp. Nó hoạt động theo nguyên tắc giống như đối trọng cơ học, chỉ khác là lực tăng lên bằng thủy lực. Trong trường hợp này, có hai xi lanh ở hai đầu của dòng. Người chính cảm nhận những nỗ lực từ bàn đạp. Khi nhấn bàn đạp, một lực gia tăng được truyền đến xi lanh phụ, được nối với cần phuộc ly hợp.

Dưới đây là tổng quan nhanh về cách cơ chế hoạt động:

Phương pháp chẩn đoán ly hợp

Thông thường, ly hợp của hộp số hiện đại cần thiết bị chẩn đoán chuyên nghiệp. Nhưng có một số triệu chứng mà người lái xe có thể hiểu một cách độc lập rằng có gì đó không ổn với giỏ ly hợp.

Đây là cách bạn có thể đảm bảo bộ ly hợp của mình cần điều chỉnh:

1. Động cơ không chạy. Đã bao nhiêu lần chúng ta nhấn bàn đạp. Hành động này không được kèm theo tiếng ồn bên ngoài - tiếng gõ, tiếng lách cách hoặc tiếng rít;
2. Chúng tôi khởi động động cơ đốt trong. Hộp là trung tính. Bàn đạp được nhấn xuống (hết mức xuống sàn), tốc độ lùi được bật. Chỉ nên xuất hiện âm thanh ăn khớp của bánh răng. Nếu người lái xe nghe thấy tiếng lạo xạo hoặc âm thanh tương tự như trượt bánh răng, điều đó có nghĩa là bàn đạp không bóp hết bạc đạn hoặc một trong hai đĩa đệm đã bị mòn;
3. Phương pháp thứ ba yêu cầu xe chuyển động. Xe tăng tốc êm ái. Người lái xe chuyển dần từ thứ nhất sang thứ ba. Ở tốc độ thứ 3, chân ga được nhấn mạnh. Nếu tốc độ động cơ đã nhảy, nhưng không có động lực tăng tốc, đĩa sẽ trượt. Thường thì quy trình này sẽ kèm theo mùi cao su cháy rất dễ nhận thấy.

Những dấu hiệu chính mà bạn có thể hiểu rằng đã đến lúc điều chỉnh ly hợp

Nếu trong khi lái xe, người lái xe nhận thấy các triệu chứng sau, anh ta cần thực hiện một số quy trình chẩn đoán để đảm bảo rằng cơ chế cần được điều chỉnh:

• Xảy ra sự trượt của đĩa chủ và đĩa dẫn động;
• Rung động được tạo ra trong hộp số, đặc biệt là khi lái xe;
• Tiếng ồn từ bộ ly hợp;
• Bằng cách nhấn bàn đạp ga, người lái sẽ nghe thấy phản hồi của động cơ (tốc độ tăng), nhưng đáng kể mô-men xoắn được cung cấp cho hộp (điều này xảy ra nếu đĩa áp suất bị mòn);
• Biên độ bàn đạp đã thay đổi.

Điều gì xảy ra nếu ly hợp không được điều chỉnh kịp thời?

Trong trường hợp không chú ý xử lý phương tiện, người lái xe có thể không nhận thấy trước rằng phản ứng của hộp số đã giảm đối với hành động của mình. Nếu bạn bỏ qua ngay cả những thay đổi nhỏ, điều sau có thể xảy ra:

• Đĩa ma sát sẽ bắt đầu trượt. Mômen quay sẽ được truyền đến hộp có tổn hao. Ngay cả khi cáp bàn đạp sau đó được điều chỉnh chính xác, máy vẫn sẽ bị mất đà do lực bám đĩa đã giảm hoặc biến mất hoàn toàn. Kết quả là lúc đầu xe khó tăng tốc, nhưng nếu chi tiết bị mòn mà không được thay mới thì có thể phải thay những bộ phận đắt tiền hơn, ví dụ bánh đà bị xước;
• Không có sự gắn kết giữa các đĩa (hoặc không biến mất khi nhấn bàn đạp). Ở một số bánh răng, người lái sẽ nghe thấy tiếng lạo xạo mạnh khi di chuyển cần số đến vị trí mong muốn. Nếu điều này xảy ra, bạn sẽ cần điều chỉnh biên độ tự do của bàn đạp;
• Móc muộn hoặc sớm. Khi tương tác muộn, cơ chế này được kích hoạt khi bàn đạp gần như được nhả ra, và ngược lại ở một thời điểm sớm, ngay cả khi ở vị trí thấp nhất. Nếu không cài đặt thông số này, xe sẽ khởi động với hiện tượng giật cục, như thể người lái đang đạp ga đột ngột. Ngoài việc mài mòn các bộ phận của hộp, giỏ và động cơ, sự cố này có thể dẫn đến tai nạn do máy bắt đầu di chuyển quá nhanh.

Có thể tự mình điều chỉnh ly hợp được không?

Trước khi tiến hành điều chỉnh, bạn cần hoàn toàn đảm bảo rằng sự cố được kết nối chính xác với lỗi cài đặt cơ chế chứ không phải với sự cố của nó. Nếu bạn không chắc chắn về điều này, tốt hơn là nên giao phó công việc cho một chuyên gia.

Để tự mình hoàn thành quy trình, bạn sẽ cần một thước dây, một chất bôi trơn (bất kỳ thứ gì để bôi trơn các sợi gần đai ốc), kìm, mỏ lết mở đầu cho 13, 14 và 17.

Các bước điều chỉnh ly hợp

Có thể điều chỉnh trên hai loại ly hợp:

• Trên cơ khí - bộ truyền động cơ cấu - một dây cáp được cố định trên các đòn bẩy của thiết bị;
• Trên thủy lực - truyền động được kích hoạt do các lực truyền qua một đường dây kín (theo nguyên lý của hệ thống phanh).

Hơn nữa - chi tiết hơn về việc điều chỉnh từng loại.

Điều chỉnh ly hợp cơ khí

Bước đầu tiên là xác định thông số nào cần được điều chỉnh - để các đĩa được ghép nối sớm hơn hoặc muộn hơn. Để làm điều này, hãy đo khoảng cách từ vị trí của nó đến sàn nhà. Sau đó, chúng tôi hoàn toàn bóp nó ra, và đo khoảng cách nó bây giờ. Trừ giá trị cuối cùng với giá trị đầu tiên. Đây sẽ là một chỉ báo của biên độ tự do.

Các tiêu chuẩn có thể được tìm thấy trong tài liệu dịch vụ. Thông thường nó tương ứng với 120-140 mm. Đây là phạm vi tham gia ly hợp. Nếu kết quả thu được vượt quá định mức thì phải giảm biên độ, còn nếu nhỏ hơn thì phải tăng biên độ lên.

Bản thân quá trình này như sau:

• Chúng tôi đang tìm kiếm một đòn bẩy truyền lực. Đôi khi chỉ cần nâng mui xe lên là đủ (ví dụ: trong VAZ 2108). Nó có một thân với các đai ốc cố định;
• Trong một số kiểu xe ô tô, giá treo cáp có thể được tháo ra bằng cách chỉ cần kéo và tháo nó ra khỏi cần gạt;
• Đai ốc cố định không được vặn;
• Đai ốc thứ hai là đai ốc điều chỉnh (nắp cáp tựa vào nó);
• Để tăng biên độ, đai ốc phải được quay theo hướng của bàn đạp, và ngược lại - để cơ cấu hoạt động sớm hơn một chút;
• Chúng tôi đặt giá đỡ trên đòn bẩy và lặp lại phép đo;
• Lặp lại quy trình nếu cần;
• Chúng tôi lắp ngàm vào cần gạt và cố định bằng đai ốc khóa.

Bôi trơn là cần thiết để tạo điều kiện di chuyển của các phần tử điều chỉnh.

Điều chỉnh ly hợp thủy lực

Thông thường, sự thay đổi này không được điều chỉnh bởi vì biên độ tự do được bù đắp bởi áp suất hệ thống. Nhưng một số kiểu hệ thống thủy lực có bộ phận điều chỉnh với đai ốc khóa nằm trên xi lanh chủ hoặc xi lanh phụ.

Khi có các bộ phận này, việc điều chỉnh được thực hiện theo trình tự sau:

• Ở mức chất lỏng làm việc thấp, thể tích được bổ sung. Đôi khi điều này là đủ để khôi phục phản ứng của cơ chế;
• Chúng tôi treo xe hoặc đưa nó vào hố kiểm tra;
• Một xi lanh làm việc với một bộ đẩy được đặt dưới hộp;
• Tháo lò xo khỏi phuộc;
• Chúng tôi đẩy phích cắm, vì nó xảy ra khi bàn đạp được kích hoạt;
• Các phép đo được thực hiện giống với cách nó được thực hiện trong trường hợp của một thiết bị tương tự cơ học. Chỉ ở đây biên độ bộ đẩy được đo. Chỉ báo khe hở cũng nên được chỉ định bởi nhà sản xuất xe hơi;
• Tiếp theo, bạn cần tháo đai ốc khóa;
• Đai ốc điều chỉnh quay về phía xi lanh phụ (để tăng khe hở) hoặc theo hướng ngược lại (giảm khe hở);
• Chúng tôi lặp lại các phép đo và nếu các tiêu chuẩn được đáp ứng, chúng tôi sẽ kẹp ngàm.

Việc điều chỉnh có được thực hiện khác nhau trên các hãng xe khác nhau không?

Nếu ô tô được trang bị cơ khí, cài đặt này giống nhau đối với tất cả các kiểu ô tô. Trên hộp số tự động, cài đặt như vậy không được thực hiện, vì người lái không tham gia truyền động ly hợp.

Điều duy nhất có thể được điều chỉnh ở nhà mà không cần tháo rời giỏ là đặt biên độ bàn đạp tối ưu. Đĩa truyền động không được chạm vào đĩa dẫn động sớm hoặc muộn để người lái có thể nhả bàn đạp một cách trơn tru.

Sự khác biệt duy nhất giữa quá trình trên một chiếc ô tô cá nhân là vị trí của các cơ cấu điều chỉnh. Trong một chiếc ô tô, chỉ cần nâng mui xe lên và cáp đi tới hộp từ phía trên là đủ, và trong chiếc xe kia, tháo mô-đun lọc không khí hoặc pin.

Cách điều chỉnh bàn đạp ly hợp chơi tự do

Một số mẫu xe hơi, thay vì điều chỉnh trên tay phuộc, hãy điều chỉnh bằng thiết kế tương tự gần bàn đạp. Có thể như vậy, quy trình này giống với những quy trình được mô tả trước đó.

Đây là một đoạn video ngắn về cách điều này xảy ra trong thực tế:

Cách điều chỉnh ly hợp trên ô tô

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để điều chỉnh xi lanh chủ ly hợp? Lò xo được tháo ra khỏi giá đỡ HZ và khỏi phuộc. Khoảng cách giữa tay đẩy và phuộc phải trong vòng 5mm. Để thiết lập khe hở thích hợp, cần phải tháo / vặn chặt đai ốc điều chỉnh trên thân.

Nên kẹp ly hợp ở vị trí nào? Hầu hết người lái xe được hướng dẫn bởi cảm giác: nơi nào thuận tiện, nhưng về cơ bản, ly hợp nên "nắm bắt" trong khoảng thời gian từ điểm thấp nhất đến giữa hành trình của bàn đạp, chứ không phải ở cuối cùng.