Lái thử Lexus NX XNUMXt
Ba ngày. Đó là khoảng thời gian tôi đậu chiếc Lexus NX ở bãi bên cạnh để vợ tôi không bất ngờ nhìn thấy chiếc xe mà tôi đã lái về nhà. Ngay sau khi những bức ảnh đầu tiên về chiếc crossover nhỏ nhất xuất hiện trên mạng, nó đã bắt đầu cho thấy hoạt động bất thường. Nói chung, người vợ không quan tâm đến xe hơi, bắt đầu hỏi về sản phẩm mới này với một cơn nghiện: loại động cơ nào, tăng tốc nhanh như thế nào, giá bao nhiêu. Tôi thậm chí còn phát hiện ra về độ rộng rãi của cốp xe.
Nói chung, nếu cô ấy nhìn thấy NX trực tiếp, và thậm chí, chẳng hạn, nhận thấy một chiếc gương trang điểm có thể tháo rời được giấu trong đường hầm trung tâm, thì tôi đã bị lạc. Bạn biết làm thế nào vợ có thể thuyết phục. Cô ấy tỏ vẻ buồn bã, bĩu môi, thở dài, nói rằng cô ấy hiểu rằng chúng tôi không đủ khả năng chi trả cho việc này, và thế là xong: bạn chạy đi vay tiền, thỏa thuận với ma quỷ, trong trường hợp cực đoan, thế chấp bằng ngoại tệ.
Tuy nhiên, đến ngày thứ tư, kế hoạch của tôi sụp đổ. Vợ tôi đang trở về nhà chính xác qua khoảng sân nơi tôi, sử dụng hệ thống quan sát toàn cảnh, ép vào chỗ giao nhau giữa hai chiếc xe. Cô ấy bước ra khỏi xe, ném cái nhìn lạnh như băng về phía tôi, đi vòng quanh NX, vào trong, im lặng và về nhà, nhưng sau đó cô ấy không bao giờ bỏ lỡ cơ hội đi đâu với tôi. Đánh giá cao bàn di chuột cảm ứng, nhận thấy nó không phải là điều khiển rõ ràng nhất, kiểm tra điều hướng cho sự khéo léo, so sánh với Yandex.Navigator, lắng nghe cảm giác khi bộ phân tần bắt đầu rung ở các khớp, kêu lục cục khi tôi nhấn ga. Tất cả các cách, ghi nhận một mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn hơn Fiat 500 của nó. Ngay cả đồ họa đã lỗi thời từ lâu của màn hình cũng không khiến cô bị từ chối.
Ba ngày sau, danh sách các lý lẽ dành cho NX ngày càng nhiều, chẳng hạn như Gargantua: hộp số vô cấp CVT ("Không giống rô-bốt trên Fiat 500"), ghế mát, đồng hồ thời trang, cùng một chiếc gương trang điểm và hàng nghìn điểm cộng nhỏ khác. Có lẽ, chỉ có cài đặt kết hợp vẫn không được chú ý - tất cả các bộ thu hồi và pin này. Tôi chắc chắn rằng vợ tôi không thể can ngăn, và tôi thực sự thích sự giao nhau. Nhưng bạn có thể lừa dối trái tim của một người phụ nữ - có vẻ như còn thiếu một thứ gì đó cho tình trạng của một giấc mơ trong một chiếc SUV. Khi tôi tặng xe cho đồng nghiệp, buổi tối vợ tôi chào đón bằng một câu hỏi: “Nghe này, nhưng chiếc RX mới rất, rất đẹp phải không?”
Kỹ thuật
Lexus NX được xây dựng trên nền tảng Toyota RAV4, nhưng có các kích thước khác nhau. Nếu chiều rộng (1 mm) và chiều dài cơ sở (845 mm) của các mẫu xe là như nhau, thì chiều dài của chiếc crossover cao cấp dài hơn 2 mm (660 mm) và chiều cao ít hơn 60 mm (4 mm).
Tuy nhiên, đến ngày thứ tư, kế hoạch của tôi sụp đổ. Vợ tôi đang trở về nhà chính xác qua khoảng sân nơi tôi, sử dụng hệ thống quan sát toàn cảnh, ép vào chỗ giao nhau giữa hai chiếc xe. Cô ấy bước ra khỏi xe, ném cái nhìn lạnh như băng về phía tôi, đi vòng quanh NX, vào trong, im lặng và về nhà, nhưng sau đó cô ấy không bao giờ bỏ lỡ cơ hội đi đâu với tôi. Đánh giá cao bàn di chuột cảm ứng, nhận thấy nó không phải là điều khiển rõ ràng nhất, kiểm tra điều hướng cho sự khéo léo, so sánh với Yandex.Navigator, lắng nghe cảm giác khi bộ phân tần bắt đầu rung ở các khớp, kêu lục cục khi tôi nhấn ga. Tất cả các cách, ghi nhận một mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn hơn Fiat 500 của nó. Ngay cả đồ họa đã lỗi thời từ lâu của màn hình cũng không khiến cô bị từ chối.
Ba ngày sau, danh sách các lý lẽ dành cho NX ngày càng nhiều, chẳng hạn như Gargantua: hộp số vô cấp CVT ("Không giống rô-bốt trên Fiat 500"), ghế mát, đồng hồ thời trang, cùng một chiếc gương trang điểm và hàng nghìn điểm cộng nhỏ khác. Có lẽ, chỉ có cài đặt kết hợp vẫn không được chú ý - tất cả các bộ thu hồi và pin này. Tôi chắc chắn rằng vợ tôi không thể can ngăn, và tôi thực sự thích sự giao nhau. Nhưng bạn có thể lừa dối trái tim của một người phụ nữ - có vẻ như còn thiếu một thứ gì đó cho tình trạng của một giấc mơ trong một chiếc SUV. Khi tôi tặng xe cho đồng nghiệp, buổi tối vợ tôi chào đón bằng một câu hỏi: “Nghe này, nhưng chiếc RX mới rất, rất đẹp phải không?”
NX có cùng hệ dẫn động bốn bánh, cách bố trí hệ thống treo và một số tấm sàn như người anh em bình dân của nó, nhưng thân xe nhẹ hơn và cứng hơn. Ví dụ, kết cấu thép sử dụng nhiều nhôm hơn để làm mui xe và các loại thép có độ bền cao. NX có các thanh chống McPherson ở phía trước và thiết kế đa liên kết ở phía sau. Nhưng không giống như RAV4, Lexus đã nhận được các bộ giảm chấn thích ứng, các thiết lập hệ thống treo và lái khác nhau.
Chúng tôi đã thử nghiệm một phiên bản có cài đặt kết hợp. Tổng công suất của hệ thống là 197 mã lực. Nó bao gồm một động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít, một máy phát điện, một động cơ điện và một pin. Hệ dẫn động tất cả các bánh trong NX 300h được gọi là Lexus E-Four và sử dụng thêm một động cơ điện dẫn động cầu sau khi bánh trước trượt. Lần đầu tiên Lexus sử dụng bộ vi sai phía trước tải trước trong hệ thống AWD. Bộ vi sai sử dụng một lò xo phẳng giữa bánh răng bên và vòng đệm, cung cấp tải trọng trước để hạn chế sự phân bổ mô-men xoắn giữa các bánh trước.
Ngoài phiên bản này, một chiếc crossover với động cơ hút khí tự nhiên 2,0 lít, công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 193 Nm cũng được bán ra trên thị trường Nga. Động cơ này được trang bị hệ thống Valvematic điều chỉnh độ nâng của van nạp và phạm vi hoạt động của hệ thống điều phối van biến thiên. Valvematic hoạt động hiệu quả ở mức tải động cơ từ thấp đến trung bình: giảm tổn thất bơm và cải thiện hiệu suất nhiên liệu.
Một tùy chọn khác là NX với động cơ 2,0 lít tăng áp. Động cơ này tạo ra công suất 238 mã lực. và mô-men xoắn 350 Nm. Động cơ sử dụng công nghệ điều phối van mở rộng (Dual VVT-iW). Hệ thống tối ưu hóa mô-men xoắn trên toàn bộ dải tốc độ động cơ và cho phép khởi động động cơ bằng chu trình Otto, sau đó chuyển sang chu trình Atkinson tiết kiệm hơn trong quá trình vận hành.
Có một mô hình như vậy trong cuộc sống: khi bạn khẳng định điều gì đó một cách không khoan nhượng, điều gì đó khiến bạn thay đổi ý định, hoặc ít nhất là nghi ngờ, luôn xảy ra. Một điều tương tự đã xảy ra với tôi sau khi tôi lái một chiếc Lexus NX. Tôi không thích những chiếc crossover nhỏ gọn - Tôi không hiểu tại sao ngồi cao hơn và chiếm nhiều không gian hơn trong bãi đậu xe, nếu điều này không phải lúc nào cũng có tác dụng tích cực trong việc xử lý, an toàn và thậm chí không tạo thêm sự thoải mái. Nhưng NX lai xuất hiện trong tòa soạn của chúng tôi và làm tôi bối rối suy nghĩ.
Nhìn sơ qua, thiết kế oxymoron có chủ ý đặc biệt đáng chú ý - các đường nét uyển chuyển của thân xe được kết hợp với các đường dập thời trang trên cửa và các góc sắc nét của các chi tiết. Và toàn diện - vô số giải pháp thiết kế: lưới tản nhiệt hình thang đặc trưng của Lexus với các bộ phận bằng thép hình boomerang, đèn pha LED hình mắt mèo, đèn chạy ban ngày hình mũi tên mỏng, hốc lớn phía trên đèn sương mù. Hoặc là một phép màu hoặc một con quái vật. Tôi nghĩ đây là sức thu hút trong cảm nhận của một người phụ nữ.
Đối với tôi, dường như Lexus NX là một trong những chiếc xe mà các bà vợ mua, nhưng các ông chồng cũng sẽ lái chúng. Tổng công suất tối đa của nhà máy điện NX 300h là 197 mã lực, và điều này là khá đủ để mang đến cho người lái cảm giác hưng phấn lành mạnh trên đường. Mặc dù thực tế là NX 300h kém hơn về tính năng động so với phiên bản chạy xăng, nhưng đối với tôi, nó có vẻ đầy đủ và mượt mà hơn. Nhưng điểm cộng chính của hybrid, tất nhiên, là khả năng tiết kiệm ít nhất một chút, nhưng tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời, đây là một điểm cộng nhất định trong nhịp sống của Moscow.
Tuy nhiên, có một điều Lexus mà tôi không thích - đó là cách điều khiển hệ thống truyền thông. Bàn di chuột Remote Touch, thay thế cho phím điều khiển truyền thống của Lexus, khiến bạn lo lắng - bạn khó có thể mở dấu trang mong muốn trong lần đầu tiên. Nhưng bản thân màn hình có vị trí rất thuận tiện, đặc biệt nếu có nhu cầu sử dụng điều hướng.
NX 300h trong cấu hình mà chúng tôi thử nghiệm sẽ có giá 13 USD, ngoại hình tươi mới, thời trang, động lực học tốt và hệ thống lắp đặt hybrid - có vẻ như điều này là chưa đủ để chọn Lexus NX. Nhưng nếu sự lựa chọn là của phụ nữ thì chỉ cần một câu “Tôi thích” là đủ.
Giá cả và thông số kỹ thuật
Phiên bản giá cả phải chăng nhất của NX 200 (150 mã lực) với hệ dẫn động cầu trước ở cấu hình Tiêu chuẩn có giá 28 USD. Danh sách trang bị cho một chiếc crossover như vậy bao gồm 194 túi khí, hệ thống hỗ trợ khi lên dốc, theo dõi áp suất lốp, phanh khẩn cấp hỗ trợ, bánh xe 17 inch, nội thất bọc vải, đèn pha và đèn hậu LED, hệ thống khởi động / dừng, ổ điện cho tất cả các cửa sổ và gương, gương chiếu hậu có sưởi, kính chắn gió và ghế trước, điều hòa khí hậu hai vùng và hệ thống âm thanh tám loa. Trong gói Comfort, có giá 29 USD, ghế bọc da, rửa đèn pha, đèn sương mù LED, cảm biến gạt mưa, kiểm soát hành trình, cảm biến đỗ xe phía sau được bổ sung vào danh sách trước đó. Cuối cùng là tùy chọn Tiến độ trị giá $ 850. được trang bị bánh xe 2 inch, không cần chìa khóa, vô lăng sưởi và camera quan sát phía sau.
Đối với tôi, dường như Lexus NX là một trong những chiếc xe mà các bà vợ mua, nhưng các ông chồng cũng sẽ lái chúng. Tổng công suất tối đa của nhà máy điện NX 300h là 197 mã lực, và điều này là khá đủ để mang đến cho người lái cảm giác hưng phấn lành mạnh trên đường. Mặc dù thực tế là NX 300h kém hơn về tính năng động so với phiên bản chạy xăng, nhưng đối với tôi, nó có vẻ đầy đủ và mượt mà hơn. Nhưng điểm cộng chính của hybrid, tất nhiên, là khả năng tiết kiệm ít nhất một chút, nhưng tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời, đây là một điểm cộng nhất định trong nhịp sống của Moscow.
Tuy nhiên, có một điều Lexus mà tôi không thích - đó là cách điều khiển hệ thống truyền thông. Bàn di chuột Remote Touch, thay thế cho phím điều khiển truyền thống của Lexus, khiến bạn lo lắng - bạn khó có thể mở dấu trang mong muốn trong lần đầu tiên. Nhưng bản thân màn hình có vị trí rất thuận tiện, đặc biệt nếu có nhu cầu sử dụng điều hướng.
NX 300h trong cấu hình mà chúng tôi đã thử nghiệm sẽ có giá 39 USD. Ngoại hình tươi tắn, thời trang, tính năng động tốt và hệ thống hybrid - có vẻ như điều này là chưa đủ để chọn Lexus NX. Nhưng nếu sự lựa chọn là dành cho phụ nữ, thì một câu "Tôi thích" là đủ.
Chi phí của phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ 2,0 lít dao động từ 31 USD đến 799 USD, tùy thuộc vào cấu hình. Crossover sở hữu khối động lực tăng áp có công suất 34 mã lực. Đừng mua rẻ hơn $ 869. Tùy chọn đắt nhất sẽ có giá $ 238 và một chiếc xe trong bộ body kit F Sport - $ 35
Giá của chiếc NX hybrid mà chúng tôi đã thử nghiệm ở mức trang bị Executive hợp lý nhất là 36 USD. Phiên bản này giống như Progress của NX 765 nhưng không có vô lăng sưởi và có cảm biến đỗ xe phía trước. Phiên bản Luxury có cửa sổ trời, ốp gỗ, ghế trước thông gió, cửa thứ 200 chỉnh điện, nhớ ghế lái và sưởi vô lăng có giá 40 USD và phiên bản đắt nhất - Exclusive - 223 USD. trợ lý thay đồ, cửa sổ trời toàn cảnh và hệ thống định vị, hệ thống âm thanh Mark Levinson và đầu đĩa DVD.
Một chiếc xe có thiết kế như Lexus NX ít nhất phải biết bay và chạy bằng lò phản ứng hạt nhân. Nhưng anh ta di chuyển trên bốn bánh, và dưới mui xe là động cơ xăng. Trong số những điều khác thường - chỉ có một bộ tăng áp, thứ vẫn còn cực hiếm trên xe Lexus và một phiên bản hybrid của NX 300h.
Sau dieselgate và một loạt các tiết lộ tiếp theo, các phương tiện diesel chỉ còn một bước nữa là sẽ bị đặt ngoài vòng pháp luật. Những người bạn yêu thích cây xanh và tiết kiệm nhiên liệu đến từ châu Âu sẽ phải chuyển sang sử dụng hybrid trong một sớm một chiều. Làn sóng này sẽ đến Nga cuối cùng. Chúng ta có một con lai trong một thời gian dài là một chương trình tùy chọn. Khi mua một chiếc xe như vậy, chúng tôi không có bất cứ thứ gì bắt đầu bằng từ sinh thái, không có trợ cấp hay đặc quyền. Động lực duy nhất là bước vào thế giới của tương lai. Nơi các phương tiện có hình dạng khác thường di chuyển với một tiếng vo ve khó nghe. Vì vậy, NX 300h cũng có khả năng lái một quãng đường ngắn với động cơ bị bóp nghẹt và chỉ sử dụng lực kéo điện.
Nhìn chung, Lexus NX không vội vàng hướng tới tương lai, nhưng nó dạy bạn cách lái xe êm ái và không vội vã với khí chất của nhà máy điện xăng - nó sống theo quy tắc riêng của nó. Nhấn mạnh bàn đạp ga không tìm thấy phản hồi ngay lập tức, bạn nhấn vào bàn đạp trái - cảm giác nảy sinh mơ hồ, vì cùng với phanh, động cơ điện tham gia giảm tốc độ, trả lại năng lượng cho ắc quy.
Tương lai không phải quen thuộc và không phải lúc nào cũng đáp ứng được kỳ vọng của chúng ta. Ví dụ như trong trường hợp này, họ đã từ bỏ điều khiển cảm ứng của hệ thống đa phương tiện để chuyển sang sử dụng bàn di chuột và vẫn hoài cổ với đồng hồ kim và các nút lớn. Và hệ thống quan sát toàn cảnh được bổ sung bởi một gương có thể tháo rời bổ sung. Bạn có thể dán nó ra ngoài cửa sổ và đậu xe.
NX300h dường như được dệt nên từ những mâu thuẫn. Đối với một chiếc crossover, nó là quá khó, đối với một chiếc xe có yêu cầu về đặc tính lái - quá nặng. Bên trong nó rất ấm cúng, mặc dù có nhiều góc nhọn và với chiều dài cơ sở khá nhỏ và đường mái dốc, nó khá rộng rãi ở hàng ghế sau. NX trông giống như một người ngoài hành tinh đến từ tương lai - nó là chiếc xe nổi bật, khác thường và đáng nhớ nhất trong phân khúc.
Câu chuyện
Lexus NX được ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2014. Xe bắt đầu được sản xuất vào tháng 2014 năm 7,1 và doanh số bán xe bắt đầu vào mùa thu cùng năm. Chiếc crossover nhỏ nhất trong dòng Lexus đã trở thành chiếc xe đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu được trang bị động cơ tăng áp. Phiên bản có động cơ này là nhanh nhất - 100 giây đến 8,8 km / h và ngấu nghiến nhất - 100 lít trên XNUMX km ở chế độ hỗn hợp.
Mô hình mới đã cho thấy kết quả tuyệt vời ngay từ khi bắt đầu bán hàng: thị trường thích hợp cho RX hóa ra đang có nhu cầu lớn. Cuối năm 2015, mẫu crossover trẻ em Lexus trở thành mẫu xe phổ biến nhất của thương hiệu này trên thế giới và tại Nga. Ở nước ta, 10 bản NX đã được bán (hơn một nửa tổng doanh số).
Tôi nhìn lại chiếc NX đang đậu cho đến khi đi vòng qua góc nhà. Màu xanh lam sáng, vì lý do nào đó không được đặt tên theo cách đặc biệt trong cấu hình, mang lại vẻ bóng bẩy cho chiếc Lexus vốn đã rất lôi cuốn. "À, bạn đã nhận được bao nhiêu?" - câu hỏi của một đồng nghiệp về mức tiêu thụ trung bình của một chiếc hybrid khiến tôi sững sờ. Lít gì khi cả ngày tôi chẳng làm gì ngoài quay quắt.
Mức tiêu thụ nhiên liệu thực sự ấn tượng: trong thành phố, một chiếc crossover gần hai tấn chỉ đốt cháy 8-9 lít nhờ liên tục kết nối lực kéo điện. Điều thú vị là rất khó vượt qua kết quả này trên đường cao tốc - động cơ đốt trong hoạt động liên tục ở tốc độ cao. Nhưng đối với 300 kg dây điện và pin trong cốp xe, bạn phải trả giá bằng cách xử lý gây tranh cãi và phanh hoàn toàn không có thông tin. Giống như hầu hết các xe hybrid, NX được trang bị hệ thống phục hồi năng lượng trong quá trình phanh, vì vậy bàn đạp sẽ mất một số thời gian để làm quen.
Nhưng nội thất của NX, theo ý kiến của tôi, hãy để chúng tôi thất vọng. Bề ngoài sáng sủa, hàng tá dung dịch không chuẩn, màu chói nhưng bên trong ... Rất nhiều nút nhựa, kiểu cũ và màu tối. Nhưng tất cả điều này được lắp ráp rất hiệu quả và không đặt ra câu hỏi nhỏ về độ bền. Chắc chắn sẽ không có bất kỳ âm thanh ngoại lai nào bên trong NX sau 100 hoặc thậm chí sau 200 nghìn km.
NX là một cư dân thành phố điển hình, người biết làm mọi thứ và biết cách thoát khỏi tình huống khó khăn. Anh ta không ác cảm với việc nhào cháo tuyết trong sân, leo lên lề đường băng giá, vận chuyển tất cả các khoản mua sắm từ IKEA, và gần như âm thầm lái xe đến một hộp đêm. Và tất cả điều này với sự thèm ăn rất khiêm tốn.
