Tự sửa chữa ổ đĩa thủy lực ly hợp VAZ 2107
nội dung
Chức năng chính của ly hợp thủy lực là cung cấp sự tách biệt ngắn hạn giữa bánh đà và hộp số khi sang số. Nếu bàn đạp ly hợp VAZ 2107 được nhấn rất dễ dàng hoặc bị hỏng ngay lập tức, bạn nên nghĩ đến việc bơm xi lanh thủy lực dẫn động ổ trục nhả. Để xác định chính xác vấn đề, hãy kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa xi lanh chính. Bạn có thể sửa chữa bộ ly hợp mà không cần liên hệ với chuyên gia dịch vụ ô tô.
Nguyên lý hoạt động của truyền động ly hợp VAZ 2107
Bộ ly hợp được gài và nhả bằng ổ đỡ nhả. Anh ta, di chuyển về phía trước, ấn vào gót lò xo của rổ, do đó, tấm ép sẽ rút lại và do đó nhả đĩa dẫn động. Vòng bi nhả được điều khiển bởi phuộc bật/tắt ly hợp. Ách này có thể được xoay trên khớp xoay theo một số cách:
- sử dụng dẫn động thủy lực;
- cáp dẻo, bền, độ căng của cáp được điều chỉnh tự động.
Bộ ly hợp được gài và nhả bằng một ổ trục nhả, ổ trục này sẽ ép vào chân lò xo của giỏ, do đó rút tấm ép và nhả đĩa dẫn động.
Nguyên lý hoạt động của ly hợp thủy lực VAZ 2107 khá đơn giản. Khi động cơ đang chạy và bàn đạp ly hợp ở vị trí đi lên (nhấn xuống), ly hợp và bánh đà quay như một bộ phận. Bàn đạp 11 khi được nhấn sẽ di chuyển thanh truyền cùng với pít-tông của xi-lanh chính 7 và tạo ra áp suất dầu phanh trong hệ thống, áp suất này được truyền qua ống 12 và vòi 16 đến pít-tông trong xi-lanh công tác 17. Đến lượt pít-tông , ấn vào thanh nối với đầu phuộc ly hợp 14 Bật bản lề, phuộc ở đầu kia di chuyển ổ đỡ nhả 4, ổ trục này ấn vào gót lò xo của giỏ 3. Kết quả là mâm ép di chuyển ra khỏi đĩa dẫn động 2, đĩa sau được nhả ra và mất lực kéo với bánh đà 1. Kết quả là đĩa dẫn động và trục đầu vào hộp số dừng lại. Đây là cách ngắt kết nối trục khuỷu đang quay khỏi hộp số và tạo điều kiện để chuyển đổi tốc độ.
Tìm hiểu cách tự chẩn đoán ly hợp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
Thiết bị của các yếu tố chính của ổ đĩa thủy lực
Bộ ly hợp trên VAZ 2107 được điều khiển bởi một bộ truyền động thủy lực, áp suất trong đó được tạo ra bằng cơ cấu bàn đạp ngoài. Các yếu tố chính của ổ đĩa thủy lực là:
- xi lanh chính ly hợp (MCC);
- đường ống dẫn nước;
- một vòi;
- xi lanh phụ ly hợp (RCS).
Hiệu suất của bộ truyền động phụ thuộc vào thể tích và đặc tính kỹ thuật của chất lỏng vận hành, thường được sử dụng cho VAZ 2107 dầu phanh (TF) DOT-3 hoặc DOT-4. DOT là tên gọi của một hệ thống các yêu cầu đối với các tính chất hóa lý của TF, được phát triển bởi Viện của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT - Department of Transportation). Việc tuân thủ các yêu cầu này là điều kiện tiên quyết để sản xuất và chứng nhận chất lỏng. Thành phần của TJ bao gồm glycol, polyeste và các chất phụ gia. Dầu DOT-3 hoặc DOT-4 có giá thấp và được khuyến nghị sử dụng trong các hệ thống phanh kiểu tang trống và truyền động ly hợp thủy lực.
Thiết bị và mục đích của xi lanh chính ly hợp
GCC được thiết kế để tạo ra áp suất của chất lỏng làm việc bằng cách di chuyển pít-tông nối với bàn đạp ly hợp. Nó được lắp đặt trong khoang động cơ ngay bên dưới cơ cấu bàn đạp, được gắn trên hai đinh tán và được nối với bình chứa chất lỏng làm việc bằng một ống mềm. Xi lanh được bố trí như sau. Trong thân của nó có một khoang trong đó đặt một lò xo hồi vị, một pít-tông làm việc được trang bị hai vòng đệm và một pít-tông nổi. Đường kính trong của GCC là 19,5 + 0,015–0,025 mm. Không được để rỉ sét, trầy xước, sứt mẻ trên bề mặt gương của xi lanh và bề mặt ngoài của pít-tông.
Thay thế xi lanh chính
Thay thế GCC khá đơn giản. Điều này sẽ yêu cầu:
- một bộ cờ lê và đầu;
- kìm mũi tròn để tháo vòng giữ;
- một tuốc nơ vít mỏng dài có rãnh;
- ống tiêm dùng một lần cho 10–22 ml;
- một thùng chứa nhỏ để thoát chất lỏng làm việc.
Công việc được thực hiện theo trình tự sau:
- Chất lỏng làm việc được thoát ra từ bộ truyền động ly hợp thủy lực. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng ống tiêm y tế hoặc chỉ cần kéo tay áo ra khỏi khớp nối GCS.Để tháo GCS, hãy nới lỏng kẹp bằng kìm và rút ống dẫn ra khỏi bình chứa có chất lỏng làm việc từ khớp nối
- Với cờ lê 10 đầu mở, đường ống cung cấp chất lỏng đến xi lanh làm việc được tháo ra. Trong trường hợp khó khăn, bạn có thể sử dụng cờ lê vòng đặc biệt có rãnh cho ống và vít kẹp. Với sự trợ giúp của một phím như vậy, đai ốc bị kẹt của phụ kiện sẽ được tắt mà không gặp bất kỳ sự cố nào.Để tháo GCC, sử dụng đầu và bánh cóc để tháo hai đai ốc giữ xi lanh chính ly hợp
- Với cờ lê cờ lê hoặc đầu 13, các đai ốc giữ GCC vào bảng điều khiển phía trước của khoang động cơ được tháo ra. Nếu gặp khó khăn, bạn có thể sử dụng phím lỏng WD-40.
- GCC được gỡ bỏ cẩn thận. Nếu nó bị kẹt, nó có thể được di chuyển khỏi vị trí của nó bằng cách nhấn cẩn thận bàn đạp ly hợp.
Thông tin thêm về thiết bị và thay thế GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
Tháo và lắp xi lanh chính
Sau khi cẩn thận tháo GCC ra khỏi yên xe, bạn có thể bắt đầu tháo rời nó. Điều này được thực hiện tốt nhất trên bàn hoặc bàn làm việc với ánh sáng tốt theo thứ tự sau:
- Làm sạch các bề mặt bên ngoài của vỏ khỏi bị nhiễm bẩn.
- Cẩn thận tháo nắp cao su bảo vệ. Tháo khớp nối của ống đi vào bể chứa chất lỏng đang hoạt động.Khi tháo GCC, hãy vặn và tháo khớp nối, trên đó lắp ống từ bình chứa dầu phanh.
- Sử dụng kìm mũi tròn để cẩn thận bóp và kéo vòng tròn ra khỏi rãnh.Vòng giữ được tháo ra khỏi thân GCC bằng kìm mũi tròn
- Rút phích cắm GCC.
- Sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận đẩy các bộ phận chuyển động của xi lanh chính ra khỏi vỏ - pít-tông đẩy, pít-tông xi-lanh chính với các vòng chữ o và lò xo.
- Kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận đã loại bỏ xem có hư hỏng cơ học, mài mòn và ăn mòn không.
- Thay thế các bộ phận không phù hợp để tiếp tục làm việc bằng các bộ phận mới từ bộ sửa chữa.
- Thay thế tất cả các sản phẩm cao su (vòng, miếng đệm) bất kể mức độ mài mòn của chúng.
- Trước khi lắp ráp, bôi dầu phanh sạch lên tất cả các bộ phận chuyển động và bề mặt gương.
- Khi lắp ráp, đặc biệt chú ý đến việc lắp đặt đúng lò xo, pít-tông và bộ đẩy GCC.
Việc lắp ráp và lắp đặt GCC đã lắp ráp hoặc mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Video: thay xi lanh chính ly hợp VAZ 2101-07
Thiết bị và mục đích của xi lanh phụ ly hợp
RCS đảm bảo chuyển động của cần đẩy nhờ áp suất của TJ do xi lanh chính tạo ra. Xi lanh nằm ở vị trí khó tiếp cận ở đáy hộp số và được cố định vào vỏ ly hợp bằng hai bu lông. Cách tốt nhất để đến đó là từ bên dưới.
Thiết kế của nó đơn giản hơn một chút so với thiết kế của GCC. RCS là một vỏ, bên trong có một pít-tông với hai vòng cao su làm kín, lò xo hồi vị và một thanh đẩy. Điều kiện làm việc của nó kém hơn đáng kể so với xi lanh chính. Bụi bẩn, tác động từ đá hoặc chướng ngại vật trên đường có thể khiến nắp bảo vệ bằng cao su bị vỡ và nhiều chất gây ô nhiễm xâm nhập vào thùng máy. Do đó, độ mòn của các vòng đệm sẽ tăng nhanh, các vết trầy xước sẽ xuất hiện trên gương xi lanh và vết hằn trên pít-tông. Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã cung cấp khả năng sửa chữa các xi lanh chính và làm việc bằng bộ dụng cụ sửa chữa.
Thay xi lanh làm việc
Sẽ thuận tiện hơn nếu thay thế RCS trên hố quan sát, cầu vượt hoặc thang máy. Điều này sẽ yêu cầu:
- bộ cờ lê;
- Cái vặn vít;
- kìm;
- dầu phanh DOT-3;
- chất lỏng bảo quản;
- thùng chứa để thu thập chất lỏng hoạt động.
Khi tháo dỡ xi lanh làm việc, phải thực hiện các bước sau:
- Nới lỏng khớp nối ống thủy lực bằng cờ lê 17.
- Kéo phần cuối của lò xo hồi vị ra khỏi lỗ ở đầu nhô ra của phuộc.
- Sử dụng kìm, rút chốt chốt khóa bộ đẩy RCS ra.Chốt được tháo ra khỏi lỗ đẩy bằng kìm
- Với đầu 13, hãy tháo hai vít giữ RCS trên vỏ ly hợp và kéo chúng ra cùng với giá đỡ lò xo.Giá đỡ để cố định lò xo hồi vị được tháo cùng với các bu lông
- Tháo thanh đẩy ra khỏi xi lanh phụ và tháo chính xi lanh phụ.
- Tháo khớp nối của ống dẫn dầu phanh và xả vào bình chứa đã thay thế trước đó.
Phải cẩn thận khi ngắt kết nối đầu nối ống mềm khỏi xi lanh phụ để không làm hỏng hoặc mất vòng chữ O.
Tháo dỡ và lắp ráp xi lanh làm việc
Việc tháo gỡ RCS được thực hiện theo một trình tự nhất định. Đối với điều này, bạn cần:
- Cẩn thận tháo nắp cao su bảo vệ.Nắp cao su bảo vệ được tháo ra khỏi xi lanh làm việc bằng tuốc nơ vít
- Làm sạch các bề mặt bên ngoài của vỏ khỏi bụi bẩn.
- Bóp và kéo vòng giữ ra bằng kìm mũi tròn.
- Rút phích cắm và cẩn thận cạy và tháo lò xo hồi vị bằng tuốc nơ vít.
- Đẩy pít-tông ra ngoài bằng các vòng đệm cao su.
- Kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận của RCS xem có hư hỏng, mài mòn và ăn mòn không.
- Thay thế các bộ phận bị lỗi từ bộ sửa chữa.
- Rửa sạch vỏ và tất cả các bộ phận bằng chất lỏng bảo quản đặc biệt.
- Trước khi lắp ráp, hạ pít-tông có vòng chữ o vào thùng chứa chất làm mát sạch. Áp dụng cùng một chất lỏng trong một lớp mỏng trên gương của hình trụ.
- Khi lắp RCS, hãy đặc biệt cẩn thận khi lắp lò xo hồi vị và pít-tông.
Việc lắp đặt RCS trên ghế của nó được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Thông tin thêm về việc thay thế ly hợp VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
Video: thay xi lanh phụ ly hợp VAZ 2101–2107
Trục trặc của bộ ly hợp thủy lực VAZ 2107
Hoạt động không chính xác của ổ đĩa thủy lực dẫn đến sự cố của toàn bộ cơ cấu ly hợp.
Ly hợp không nhả hoàn toàn ("dẫn" ly hợp)
Nếu khó vặn ở tốc độ đầu và số lùi không bật hoặc cũng khó bật thì cần điều chỉnh hành trình của bàn đạp và hành trình của RCS. Vì khoảng cách được tăng lên, chúng cần phải được giảm bớt.
Ly hợp không ăn khớp hoàn toàn (trượt ly hợp)
Nếu khi nhấn mạnh chân ga, xe khó tăng tốc, mất lực khi leo dốc, tiêu hao nhiên liệu tăng, động cơ nóng quá thì bạn cần kiểm tra và điều chỉnh hành trình bàn đạp và quãng đường di chuyển của thanh xi lanh đang làm việc. . Trong trường hợp này, không có khoảng trống, vì vậy chúng cần được tăng lên.
Bộ ly hợp hoạt động "giật"
Nếu xe bị giật khi khởi động, nguyên nhân có thể là do lò xo hồi GCC hoặc RCS bị trục trặc. Độ bão hòa của chất lỏng làm việc với bọt khí có thể dẫn đến hậu quả tương tự. Cần tìm ra và loại bỏ những nguyên nhân khiến hệ thống thủy lực điều khiển ly hợp hoạt động không ổn định.
Bàn đạp bị lỗi và không quay trở lại
Nguyên nhân của sự cố bàn đạp thường là do lượng chất lỏng vận hành trong bình chứa không đủ do rò rỉ trong xi lanh làm việc (thường xuyên hơn) hoặc xi lanh chính. Lý do chính cho điều này là hư hỏng nắp bảo vệ và sự xâm nhập của hơi ẩm và bụi bẩn vào xi lanh. Các phớt cao su bị mòn và hình thành các khe hở giữa chúng và thành xi lanh. Thông qua những vết nứt này, chất lỏng bắt đầu chảy ra ngoài. Cần phải thay thế các phần tử cao su, thêm chất lỏng vào bể đến mức cần thiết và loại bỏ không khí khỏi hệ thống bằng cách bơm.
Không thêm dầu phanh đã qua sử dụng vào hệ thống điều khiển ly hợp thủy lực vì nó có chứa các bọt khí nhỏ.
Điều chỉnh hành trình bàn đạp và lực đẩy của xi lanh làm việc
Hành trình tự do của bàn đạp được điều chỉnh bằng vít giới hạn và phải là 0,4–2,0 mm (khoảng cách từ vị trí phía trên đến điểm dừng của bộ đẩy trong pít-tông xi-lanh chính). Để đặt khoảng hở cần thiết, nới lỏng đai ốc khóa vít bằng cờ lê, sau đó vít tự quay. Hành trình làm việc của bàn đạp phải là 25–35 mm. Bạn có thể điều chỉnh nó bằng bộ đẩy của xi lanh làm việc.
Chiều dài của cần đẩy của xi lanh làm việc ảnh hưởng trực tiếp đến khoảng cách giữa mặt cuối của ổ trục nhả và giỏ thứ năm, khoảng cách này phải là 4–5 mm. Để xác định khoảng hở, hãy tháo lò xo hồi ra khỏi phuộc ổ trục nhả và tự di chuyển phuộc bằng tay. Phuộc phải di chuyển trong khoảng 4–5 mm. Để điều chỉnh khe hở, sử dụng phím 17 để nới lỏng đai ốc khóa trong khi giữ đai ốc điều chỉnh bằng phím 13. Trong quá trình điều chỉnh, phải cố định cần đẩy. Để làm điều này, anh ta có một chìa khóa trao tay phẳng 8 mm, rất thuận tiện để móc bằng kẹp. Sau khi cài đặt khoảng hở cần thiết, đai ốc khóa được siết chặt.
Chất lỏng làm việc cho ly hợp thủy lực VAZ 2107
Bộ truyền động thủy lực ly hợp sử dụng một loại chất lỏng đặc biệt, chất lỏng này cũng được sử dụng trong hệ thống phanh của các mẫu xe VAZ cổ điển. Trong cả hai trường hợp, cần tạo môi trường làm việc chịu được áp lực cao và không phá hủy sản phẩm cao su. Đối với VAZ, nên sử dụng các chế phẩm như ROSA DOT-3 và ROSA DOT-4 làm chất lỏng như vậy.
Đặc tính quan trọng nhất của TJ là điểm sôi. Đối với ROSA, nó đạt 260оC. Đặc tính này ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của chất lỏng và quyết định độ hút ẩm (khả năng hút nước) của nó. Sự tích tụ nước trong chất lỏng lỏng dần dần dẫn đến giảm nhiệt độ sôi và làm mất tính chất ban đầu của chất lỏng.
Đối với ly hợp thủy lực VAZ 2107, sẽ cần 0,18 lít TJ. Nó được đổ vào một bể đặc biệt dành cho chất lỏng làm việc, được đặt trong khoang động cơ gần cánh trái. Có hai thùng: thùng ở xa dành cho hệ thống phanh, thùng ở gần dành cho ly hợp thủy lực.
Tuổi thọ của chất lỏng làm việc trong ly hợp thủy lực VAZ 2107 do nhà sản xuất quy định là năm năm. Đó là, cứ sau XNUMX năm, chất lỏng phải được thay đổi sang chất lỏng mới. Thật dễ dàng để làm. Bạn cần lái xe vào hố quan sát hoặc cầu vượt và thực hiện các bước sau:
- vặn nắp bình chứa chất lỏng làm việc;
- làm sạch xi lanh làm việc khỏi bụi bẩn;
- tháo khớp nối với ống và lắp đầu ống vào hộp chứa đã chuẩn bị trước đó;
- bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp, để xả hoàn toàn chất lỏng ra khỏi hệ thống;
- vặn khớp nối vào vị trí;
- đổ dầu phanh mới;
- truyền động thủy lực ly hợp theo thuật toán được mô tả bên dưới.
Chảy máu ly hợp thủy lực VAZ 2107
Mục đích chính của việc chảy máu dẫn động thủy lực ly hợp là loại bỏ không khí khỏi TJ thông qua một khớp nối đặc biệt nằm trên xi lanh thủy lực đang hoạt động của ổ trục nhả. Không khí có thể đi vào hệ thống thủy lực ly hợp theo nhiều cách khác nhau:
- thông qua các khe tại các điểm kết nối ống mềm;
- thông qua các kết nối ren lỏng lẻo;
- khi thay thế chất lỏng làm việc;
- khi sửa chữa hoặc thay thế GCC hoặc RCC.
Cần hiểu rằng điều khiển ly hợp sử dụng thủy lực đề cập đến các thiết bị được sử dụng thường xuyên trong quá trình vận hành xe. Sự hiện diện của bọt khí trong hệ thống truyền động ổ trục nhả sẽ khiến cần số khó chuyển sang số thấp khi kéo ra xa. Nói thì dễ hơn: chiếc hộp sẽ "gầm gừ". Lái xe trở nên gần như không thể.
Công cụ và vật liệu
Để loại bỏ không khí khỏi bộ truyền động thủy lực ly hợp, bạn sẽ cần:
- một bộ cờ lê và cờ lê;
- búa;
- tua vít có rãnh và Phillips;
- kìm;
- thước đo, thước vuông;
- WD-40 hoặc chất tẩy gỉ khác;
- ống cao su trong suốt có đường kính tương ứng với khớp nối;
- một thùng chứa nhỏ để thu thập chất lỏng vận hành;
- chất lỏng làm việc để nạp thêm hoặc thay thế.Để chảy máu bộ truyền động thủy lực ly hợp VAZ 2107, bạn sẽ cần một bộ dụng cụ, găng tay cao su để bảo vệ tay, ống cao su và bình chứa dầu phanh
Sự chảy máu của bộ truyền động thủy lực ly hợp chỉ có thể được bắt đầu sau khi loại bỏ tất cả các khuyết tật đã xác định trong xi lanh, ống và ống dẫn chính và làm việc để cung cấp chất lỏng vận hành. Công việc được thực hiện trên lỗ quan sát, cầu vượt hoặc thang máy và cần có trợ lý.
Quy trình chảy máu ly hợp
Việc tải xuống khá dễ dàng. Các hành động được thực hiện theo thứ tự sau:
- Chúng tôi vặn nắp bình chứa chất lỏng vận hành GCS.Để xả ly hợp thủy lực, bạn cần tháo nắp bình chứa chất lỏng đang hoạt động
- Sử dụng tuốc nơ vít, tháo nắp bảo vệ trên khớp nối thoát nước của xi lanh làm việc và đặt một ống trong suốt lên đó, đầu còn lại được lắp vào thùng chứa.
- Trợ lý nhấn mạnh bàn đạp ly hợp nhiều lần (từ 2 đến 5) và cố định nó đã nhấn.Khi chảy máu bộ truyền động thủy lực ly hợp, bạn cần nhấn mạnh bàn đạp ly hợp nhiều lần rồi nhấn giữ.
- Với phím 8, chúng ta xoay khớp nối để loại bỏ không khí nửa vòng ngược chiều kim đồng hồ và quan sát sự xuất hiện của bong bóng.Để xả dầu phanh bằng bọt khí, hãy vặn khớp nối ngược chiều kim đồng hồ nửa vòng.
- Trợ lý nhấn bàn đạp một lần nữa và giữ nguyên.
- Chúng tôi tiếp tục bơm cho đến khi không khí được loại bỏ hoàn toàn khỏi hệ thống, tức là cho đến khi bọt khí ngừng thoát ra khỏi chất lỏng.
- Tháo ống và siết chặt khớp nối cho đến khi nó dừng lại.
- Chúng tôi kiểm tra mức chất lỏng trong bể và đổ đầy đến vạch nếu cần.
Video: ly hợp chảy máu VAZ 2101–07
Vì chảy máu thủy lực của bộ truyền động ly hợp là hành động cuối cùng, được thực hiện sau khi loại bỏ tất cả các trục trặc trong hệ thống điều khiển ly hợp, nên cần phải thực hiện cẩn thận, chính xác và nhất quán. Hành trình làm việc của bàn đạp ly hợp phải tự do, không khó khăn lắm, bắt buộc phải quay trở lại vị trí ban đầu. Chân trái thường được sử dụng khi lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải điều chỉnh đúng hành trình tự do và hoạt động của bàn đạp ly hợp phía ngoài.
Chảy máu bộ truyền động ly hợp thủy lực của các mẫu xe VAZ cổ điển không yêu cầu bất kỳ kiến thức và kỹ năng đặc biệt nào. Tuy nhiên, thao tác đơn giản này rất quan trọng để duy trì khả năng điều khiển phương tiện. Tự xả ly hợp thủy lực khá đơn giản. Điều này sẽ yêu cầu một bộ công cụ tiêu chuẩn, một trợ lý và cẩn thận làm theo hướng dẫn của các chuyên gia.
