Sửa chữa thân và các bộ phận của VAZ 2106
nội dung
Thời điểm bắt đầu sản xuất VAZ "sáu" rơi vào năm 1976. Những chiếc xe của những năm đó, và thậm chí những năm gần đây, ngay cả khi được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, vẫn cần phải sửa chữa định kỳ. Tùy thuộc vào điều kiện và cường độ hoạt động, có thể phải sửa chữa cả thân máy và các bộ phận hoặc cụm riêng lẻ. Nhiều công việc có thể được thực hiện độc lập, có một danh sách các công cụ nhất định và sự hiểu biết về những gì cần phải được thực hiện và theo trình tự nào. Do đó, ở các giai đoạn khác nhau của quá trình sửa chữa VAZ 2106, bạn nên xem xét chi tiết hơn.
Sự cần thiết phải sửa chữa VAZ 2106
Thời điểm bắt đầu sản xuất VAZ "sáu" rơi vào năm 1976. Những chiếc xe của những năm đó, và thậm chí những năm gần đây, ngay cả khi được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, vẫn cần phải sửa chữa định kỳ. Tùy thuộc vào điều kiện và cường độ hoạt động, có thể phải sửa chữa cả thân máy và các bộ phận hoặc cụm riêng lẻ. Nhiều công việc có thể được thực hiện độc lập, có một danh sách các công cụ nhất định và sự hiểu biết về những gì cần phải được thực hiện và theo trình tự nào. Do đó, ở các giai đoạn khác nhau của quá trình sửa chữa VAZ 2106, bạn nên xem xét chi tiết hơn.
Sửa chữa cơ thể
Thân xe "Lada" là một trong những chỗ "ốm yếu" của những chiếc xe này. Các bộ phận cơ thể thường xuyên tiếp xúc với môi trường khắc nghiệt (hóa chất dùng để xử lý đường vào mùa đông, đá, cát, bụi bẩn, v.v.). Tất cả điều này dẫn đến thực tế là cho dù lần sửa chữa trước đó có chất lượng cao đến đâu, thì sau một thời gian, các tâm ăn mòn bắt đầu xuất hiện trên thân xe, chúng sẽ bị thối rữa nếu không được làm gì. Sự hiện diện của gỉ sét không chỉ làm xấu đi vẻ ngoài của xe mà nếu bị hư hỏng nặng còn làm giảm sức bền của thân xe, có thể ảnh hưởng xấu khi xảy ra tai nạn. Thông thường, trên "six" và các "cổ điển" khác, các bộ phận cơ thể như chắn bùn, ngưỡng cửa, cửa được sửa chữa. Sàn nhà và xà ngang ít bị thay đổi hoặc sửa chữa hơn.
Sửa chữa cánh
Việc sửa chữa chắn bùn trước hoặc sau có thể bao gồm nhiều hành động khác nhau, tùy thuộc vào mức độ hư hỏng của bộ phận thân xe. Nếu trên bề mặt xuất hiện “nấm sữa nghệ tây”, tức là lớp sơn hơi phồng lên và xuất hiện rỉ sét, thì trong trường hợp này, bạn có thể xử lý bằng cách làm sạch thông thường khu vực bị hư hỏng bằng giấy nhám, làm phẳng bằng bột trét, sơn lót và sơn. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu của Zhiguli không chú ý nhiều đến những chuyện vặt vãnh như vậy và bắt đầu sửa chữa khi đôi cánh đã bị mục nát hoàn toàn. Điều này thường xảy ra ở phần dưới và để tránh thay thế hoàn toàn cánh, có thể lắp đặt các miếng đệm sửa chữa đặc biệt. Đối với quy trình này, bạn sẽ cần danh sách các công cụ và thiết bị sau:
- máy mài (máy mài góc);
- cắt, làm sạch bánh xe, bàn chải;
- khoan bằng mũi khoan 6 mm;
- hàn bán tự động;
- búa;
- cái đục sắc và mỏng;
- giấy nhám P80;
- chất chống độc;
- sơn lót epoxy;
- bộ chuyển đổi rỉ sét.
Sửa chữa xem xét ví dụ về cánh sau bên trái.
Chúng tôi thực hiện công việc theo trình tự sau:
- Với một máy mài có bánh xe cắt, chúng tôi cắt bỏ phần mục nát của cánh, trước đó đã thử miếng chèn sửa chữa.
Chúng tôi cắt kim loại bị hư hỏng bằng máy mài - Với cùng một vòng tròn và bàn chải, chúng tôi làm sạch phần tiếp giáp với tạp dề, vòm, cũng như phần tiếp giáp với sàn bánh xe dự phòng. Chúng tôi khoan những điểm còn sót lại sau khi hàn.
- Sử dụng một cái đục và búa, đập vỡ phần kim loại còn lại.
- Chúng tôi tùy chỉnh phần chèn sửa chữa, cắt bỏ phần kim loại thừa. Khi mọi thứ đã rõ ràng, chúng tôi khoan lỗ trên phần tử mới tại các điểm mà mối hàn cũ đã được khoan trước đó. Chúng tôi làm sạch các vị trí hàn trong tương lai khỏi đất, sơn, v.v. Chúng tôi đặt miếng chèn sửa chữa vào vị trí của nó và hàn nó.Chúng tôi hàn phần chèn sửa chữa của cánh bằng máy bán tự động
- Chúng tôi làm sạch các điểm hàn.Chúng tôi làm sạch các điểm hàn bằng một vòng tròn đặc biệt
- Chúng tôi xử lý các mối hàn bằng bàn chải cho máy mài, đồng thời loại bỏ đất vận chuyển. Sau đó, chúng tôi mài đường may và toàn bộ bộ phận sửa chữa bằng giấy nhám có hạt P80, tạo ra rủi ro. Điều này là cần thiết để cải thiện độ bám dính với mặt đất.Trên phần chèn sửa chữa, chúng tôi tạo rủi ro bằng giấy nhám
- Chúng tôi làm sạch bề mặt khỏi bụi, tẩy toàn bộ phần.
- Thi công sơn lót lên bề mặt đã xử lý.Chúng tôi phủ lên kim loại đã chuẩn bị một lớp sơn lót để chống ăn mòn.
- Nếu được yêu cầu, thì theo cách tương tự, chúng tôi thay đổi phần chèn sửa chữa của phần trước của cánh.Chúng tôi thay đổi phần trước của cánh theo cách tương tự như phía sau
- Chúng tôi chuẩn bị phần thân để sơn bằng cách bôi bột bả, sơn lót và sơn lót.Sau khi hàn, chúng tôi chuẩn bị cơ thể để sơn
Sửa chữa ngưỡng
Nếu các ngưỡng bắt đầu bị hỏng trên VAZ 2106, thì theo quy luật, điều này xảy ra không phải tại một điểm mà trên toàn bộ phần tử. Trong trường hợp này, hợp lý hơn là thay thế hoàn toàn ngưỡng và không đặt các bản vá. Các công cụ cho công việc như vậy sẽ cần giống như để sửa chữa cánh và bản thân quy trình, mặc dù tương tự như quy trình được mô tả ở trên, nhưng vẫn đáng lưu ý ở những điểm chính:
- Chúng tôi cắt bỏ ngưỡng cũ bằng máy mài.Chúng tôi cắt ngưỡng thối bằng máy mài
- Chúng tôi loại bỏ bộ khuếch đại nằm bên trong ngưỡng, vì trong hầu hết các trường hợp, nó cũng bị mục nát.
- Chúng tôi làm sạch mọi thứ bên trong bằng bàn chải tròn dành cho máy mài và phủ đất lên bề mặt.Chúng tôi phủ bề mặt bên trong của ngưỡng bằng một lớp sơn lót
- Chúng tôi điều chỉnh kích thước của bộ khuếch đại mới, khoan lỗ trên đó và xử lý nó bằng một lớp sơn lót ở bên trong, sau đó chúng tôi hàn nó vào vị trí.Chúng tôi hàn một bộ khuếch đại ngưỡng mới
- Chúng tôi làm sạch nhẹ các điểm hàn và phủ một lớp đất từ bên ngoài.
- Để cài đặt đúng ngưỡng, chúng tôi treo cửa.
- Chúng tôi khoan lỗ để hàn ở ngưỡng mới, đặt phần thân dọc theo các khoảng trống giữa các cửa, sau đó hàn phần đó.Chúng tôi hàn một ngưỡng mới vào vị trí bằng cách hàn bán tự động
- Sau khi hàn, chúng tôi làm sạch và chuẩn bị các yếu tố để sơn.
Video: thay thế ngưỡng trên "cổ điển"
sửa chữa sàn nhà
Phục hồi sàn cũng bao gồm công việc ồn ào và bẩn thỉu, cụ thể là cắt, tước và hàn kim loại. Với những hư hỏng nhỏ ở đáy, bạn có thể sử dụng biện pháp sửa chữa một phần, cắt bỏ những chỗ mục nát và hàn trên những miếng kim loại mới. Nếu thiệt hại cho sàn là đáng kể, thì nên sử dụng các bộ phận sửa chữa làm sẵn.
Từ các vật liệu và công cụ bổ sung, bạn sẽ cần:
- keo dán đường may;
- mastic bitum;
- bàn chải rộng.
Trình tự các hành động tương tự như sửa chữa cơ thể được mô tả ở trên, nhưng có một số tính năng:
- Chúng tôi tháo rời hoàn toàn nội thất (tháo ghế, cách âm, v.v.).Đối với công việc cơ thể trong cabin, cần phải tháo ghế, lớp cách âm và các lớp phủ khác.
- Chúng tôi cắt bỏ những chỗ hư hỏng trên sàn bằng máy mài.Chúng tôi cắt bỏ những phần mục nát của sàn bằng máy mài
- Từ kim loại đã chuẩn bị (một tấm kim loại mới hoặc các bộ phận cơ thể cũ, chẳng hạn như cánh hoặc cửa), chúng tôi cắt các miếng vá có kích thước phù hợp bằng máy mài có lề nhỏ.
- Chúng tôi làm sạch miếng vá khỏi lớp sơn cũ, nếu cần, điều chỉnh nó vào vị trí bằng búa và hàn bằng máy hàn bán tự động.Chúng tôi hàn các lỗ kết quả bằng các miếng chèn hoặc miếng vá sửa chữa
- Sau khi hàn, chúng tôi phủ đất lên sàn, xử lý các đường nối bằng keo trám đường nối và sau khi khô, chúng tôi phủ lên miếng vá bằng mastic hoặc vật liệu khác ở cả hai mặt theo hướng dẫn.Chúng tôi phủ lên sàn đã sửa chữa bằng mastic bitum
- Khi mastic khô, chúng tôi đặt lớp cách âm và lắp ráp nội thất.
Sửa chữa động cơ
Hoạt động chính xác của nó, công suất phát triển, mức tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn phụ thuộc trực tiếp vào trạng thái của bộ nguồn. Các triệu chứng sau đây cho thấy có vấn đề với động cơ:
- khói xám từ ống xả;
- tăng tiêu thụ dầu hoặc nhiên liệu;
- nén thấp ở một trong các xi lanh;
- gõ trong quá trình vận hành động cơ;
- giảm công suất.
Các sự cố có thể xảy ra có thể do các yếu tố sau:
- tải cao;
- thay dầu kịp thời;
- việc sử dụng chất bôi trơn chất lượng thấp;
- quá nhiệt của động cơ.
Sửa chữa đầu xi lanh
Nhu cầu sửa chữa đầu khối hoặc tháo dỡ cơ chế này có thể phát sinh vì nhiều lý do. Một trong những trường hợp phổ biến nhất là hư hỏng miếng đệm giữa đầu và khối. Điều này dẫn đến việc chất làm mát đi vào buồng đốt hoặc vào dầu. Trong trường hợp đầu tiên, khói trắng sẽ thoát ra từ ống xả và trong trường hợp thứ hai, khi kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu, sẽ thấy nhũ tương - một chất kem màu xám.
Ngoài một miếng đệm, các van đầu xi lanh bị hỏng, ghế của chúng (yên) đôi khi có thể bị cháy, các vòng đệm của thân van bị mòn hoặc dây xích bị giãn. Hầu như tất cả các sửa chữa đối với đầu khối đều liên quan đến việc tháo cụm này ra khỏi động cơ, ngoại trừ việc thay thế trục cam hoặc phớt van. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét cách thức và trình tự sửa chữa đầu xi lanh. Để làm việc, bạn cần chuẩn bị một danh sách các công cụ nhất định:
- cổ áo với phần mở rộng;
- tay cầm bánh cóc;
- búa;
- đầu cho 10, 13 và 19;
- cờ lê mô-men xoắn để thắt chặt.
Bộ công cụ có thể khác nhau tùy thuộc vào công việc sửa chữa đang được thực hiện.
Loại bỏ và sửa chữa cơ chế bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi rút phích cắm và rút chất làm mát ra khỏi hệ thống.
- Chúng tôi tháo bộ lọc không khí, bộ chế hòa khí, nắp van, đồng thời tháo dây buộc của cả hai ống góp, sau đó chúng tôi tháo ống xả cùng với ống xả sang một bên.
- Chúng tôi tháo bu-lông và tháo bánh răng trục cam, sau đó tháo trục ra khỏi đầu khối.Chúng tôi tháo các chốt và tháo trục cam ra khỏi đầu khối
- Chúng tôi nới lỏng các kẹp và siết chặt các đường ống dẫn đến bộ sưởi, bộ điều chỉnh nhiệt và bộ tản nhiệt chính.Chúng tôi tháo các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt và bộ điều nhiệt
- Tháo thiết bị đầu cuối khỏi cảm biến nhiệt độ.Tháo thiết bị đầu cuối khỏi cảm biến nhiệt độ
- Với cổ áo và đầu cho 13 và 19, chúng tôi tháo giá đỡ đầu xi lanh vào khối.Chúng tôi tắt việc buộc đầu khối bằng cờ lê có đầu
- Tháo đầu khối ra khỏi động cơ.Tháo các chốt, tháo đầu xi lanh ra khỏi khối xi lanh
- Nếu van bị cháy, trước tiên chúng ta tháo các lẫy bằng lò xo, sau đó làm khô van.Nén lò xo bằng máy sấy và loại bỏ bánh quy giòn
- Chúng tôi tháo dỡ các van và kiểm tra bề mặt làm việc của chúng. Chúng tôi thay thế các phần tử bị cháy bằng những phần tử mới, chà xát chúng bằng bột nhão kim cương.Dán mài mòn được áp dụng cho bề mặt mài mòn
- Nếu ống lót và vòng đệm của van bị mòn, bằng chứng là khói xanh từ ống xả và hành trình ngang của thân van, chúng tôi sẽ thay thế những bộ phận này. Các phớt dầu được thay bằng một dụng cụ kéo đặc biệt, và các ống lót được thay bằng cách loại bỏ các phần tử cũ và ấn vào các phần tử mới.Ống lót mới được lắp vào bệ và ấn vào bằng búa và trục gá.
- Nếu động cơ quá nóng, thì chúng tôi kiểm tra mặt phẳng đầu xi lanh bằng thước đặc biệt: bạn có thể phải mài bề mặt.Dùng thước kim loại để kiểm tra độ phẳng của đầu
- Sau khi tiến hành công việc sửa chữa, chúng tôi tiến hành lắp ráp và lắp đầu vào đúng vị trí theo thứ tự ngược lại, không quên đánh dấu cơ cấu phân phối khí và đánh lửa.
Đối với bất kỳ sửa chữa nào liên quan đến việc tháo đầu xi lanh ra khỏi động cơ, phải thay thế miếng đệm đầu xi lanh.
Thay thế nhóm piston
Các phần tử pít-tông của bộ nguồn "sáu" liên tục hoạt động với tải trọng cơ học và nhiệt độ cao. Không có gì đáng ngạc nhiên khi chúng cũng hỏng theo thời gian: cả bản thân xi lanh và các pít-tông có vòng đều bị mòn. Do đó, cần phải tháo rời động cơ và thay thế các bộ phận bị lỗi. Các dấu hiệu chính cho thấy sự cố của nhóm pít-tông là:
- khói mạnh từ ống thông gió cacte;
- sự hiện diện của dầu trong vỏ bộ lọc không khí;
- tiêu thụ dầu tăng;
- quá nhiều bồ hóng trên bugi;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- vấp ngã của động cơ;
- khói xanh từ ống xả.
Đôi khi động cơ có thể tăng gấp ba lần, xảy ra khi có sự cố hoặc hỏng hoàn toàn một trong các xi-lanh.
Với bất kỳ dấu hiệu nào ở trên, bạn nên nghĩ đến việc sửa chữa bộ nguồn. Việc trì hoãn quy trình này sẽ chỉ làm tình trạng của các bộ phận bên trong trở nên tồi tệ hơn, dẫn đến chi phí cao hơn. Để tháo gỡ, khắc phục sự cố và sửa chữa động cơ VAZ 2106, cần chuẩn bị các công cụ sau:
- một bộ cờ lê mở đầu và đầu;
- tay quây;
- búa;
- cờ lê lực;
- thước cặp;
- uốn để lắp đặt piston;
- đầu dò đo khe hở;
- vải vụn.
Nhóm piston thay đổi theo trình tự sau:
- Chúng tôi tháo dỡ đầu xi lanh.
- Chúng tôi tháo nắp của pallet, trước đó đã tháo lớp bảo vệ cacte.Tháo cacte và chảo động cơ
- Chúng tôi tháo các ốc vít của bơm dầu.Khi thay thế nhóm piston, giá đỡ bơm dầu bị nới lỏng
- Chúng tôi tháo dây buộc của các thanh kết nối và tháo thanh sau cùng với các pít-tông ra khỏi xi-lanh.Các thanh kết nối được gắn vào trục khuỷu bằng các nắp đặc biệt
- Chúng tôi loại bỏ các lớp lót cũ và các ngón tay của thanh kết nối, tách các thanh kết nối và pít-tông.Các tấm lót được lắp vào nắp thanh nối và bản thân thanh nối
Sử dụng thước cặp, chúng tôi đo các hình trụ tại các điểm khác nhau:
- lùi lại 15 mm tính từ đỉnh xi lanh;
- cách mép trên của hình trụ 45 mm;
- 80 mm từ giới hạn trên.
Theo các phép đo thu được, cần phải lập một bảng để có thể đánh giá độ côn và độ bầu dục của các hình trụ. Các giá trị này không được khác nhau quá 0,02 mm. Nếu không, khối động cơ sẽ phải được tháo rời hoàn toàn và nhàm chán. Chúng tôi đo đường kính của pít-tông trong mặt phẳng vuông góc với trục của chốt, lùi lại 52,4 mm so với đáy của phần tử pít-tông.
Dựa trên kết quả, khe hở giữa piston và xi lanh được xác định. Nó không được vượt quá 0,06–0,08 mm. Khoảng hở tối đa cho phép đối với động cơ VAZ 2106 được coi là 0,15 mm. Các pít-tông mới phải được chọn cùng loại với xi-lanh. Loại đường kính xi lanh được xác định bằng chữ cái được đánh dấu trên mặt phẳng lắp của chảo dầu.
Nếu có dấu hiệu cho thấy các vòng piston không hoạt động (nằm xuống) hoặc bị hỏng hoàn toàn, chúng tôi thay vòng mới theo kích thước của piston. Chúng tôi lắp ráp nhóm piston như sau:
- Chúng tôi cài đặt ngón tay và kết nối thanh kết nối và pít-tông, sau khi bôi trơn nó bằng dầu động cơ, sau đó chúng tôi đặt vòng giữ vào đúng vị trí.Một chốt đặc biệt được sử dụng để kết nối thanh kết nối với piston.
- Chúng tôi đặt các vòng trên pít-tông (hai nén và một gạt dầu).Các pít-tông được trang bị ba vòng - hai vòng nén và một vòng gạt dầu.
- Nếu các lớp lót bị mòn nhiều, chúng tôi thay chúng bằng các lớp lót mới có cùng kích thước, được chỉ định ở mặt trái của các phần tử cũ.Mặt sau của các phụ trang được đánh dấu
- Chúng tôi nén các vòng bằng một kẹp đặc biệt và lắp các pít-tông vào xi-lanh.Chúng tôi nén các vòng piston bằng một kẹp đặc biệt và gắn phần tử vào xi lanh
- Chúng tôi sửa các nắp thanh kết nối và kiểm tra khả năng quay dễ dàng của trục khuỷu.
- Thay miếng đệm nắp chảo và tự lắp đặt chảo.Nếu nắp chảo đã bị tháo ra, thì nên thay miếng đệm mới.
- Chúng tôi gắn đầu xi lanh, đặt nắp van.
- Chúng tôi đổ đầy dầu động cơ, khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của nó ở chế độ không tải.
Video: thay thế pít-tông trên "cổ điển"
Sửa chữa hộp số
VAZ "sáu" được trang bị hai phiên bản hộp số cơ - bốn và năm cấp. Cả hai đơn vị có thể hoán đổi cho nhau. Hộp số VAZ 2106 đơn giản và đồng thời đáng tin cậy, cho phép chủ sở hữu của chiếc xe này tự tiến hành sửa chữa trong trường hợp gặp sự cố. Các lỗi chính trong hộp số là:
- rò rỉ dầu;
- loại bỏ một trong các bánh răng;
- sang số khó khăn;
- âm thanh lạ trong quá trình hoạt động.
Bảng: các trục trặc chính của hộp số VAZ 2106 và cách khắc phục chúng
| Nguyên nhân thất bại | Biện pháp khắc phục |
| Có tiếng ồn trong hộp số (có thể biến mất nếu bạn nhấn bàn đạp ly hợp) | |
| Thiếu dầu trong cacte | Kiểm tra mức độ và thêm dầu. Kiểm tra rò rỉ dầu, làm sạch hoặc thay thế ống thông hơi |
| Vòng bi hoặc bánh răng bị mòn | Thay thế các mặt hàng bị hư hỏng hoặc mòn |
| Không có tiếng ồn, nhưng tốc độ khó bật | |
| Cần số bị hư, vòng đệm cầu, ốc hạn chế hành trình của cần số bị mòn, cong cần số | Thay thế các bộ phận bị hư hỏng |
| Đòn bẩy bản lề nêm | Thay thế bộ phận bị mòn, bôi trơn bản lề bằng chất bôi trơn được khuyến nghị |
| Mứt bánh quy, bụi bẩn trong tổ của các thanh nĩa | Thay thế bộ phận |
| Khó di chuyển ly hợp trên trục | Làm sạch splines, loại bỏ gờ |
| Dĩa bị biến dạng | Thay thế bằng những cái mới |
| Ly hợp sẽ không thả ra | Khắc phục sự cố ly hợp |
| Giữa số thứ ba và thứ tư, không có cách nào để khóa cần số ở số không | |
| Rút lò xo bị gãy | Thay thế lò xo hoặc cài đặt lại nếu nó bị tắt |
| Tự ngắt bánh răng | |
| Mất tính đàn hồi của hàm duy trì, mòn bi hoặc hốc thân | Thay thế bộ phận |
| Vòng đồng bộ bị mòn | Thay thế bộ phận |
| Mòn răng ly hợp hoặc vòng đồng bộ | Thay thế các bộ phận bị hư hỏng |
| Lò xo đồng bộ bị hỏng | Cài đặt mùa xuân mới |
| Có tiếng ồn, tiếng răng rắc hoặc tiếng rít khi sang số | |
| Giải phóng ly hợp không hoàn chỉnh | Khắc phục sự cố ly hợp |
| Mức dầu không đủ trong cacte | Kiểm tra rò rỉ dầu, thêm dầu, làm sạch hoặc thay thế bộ thông hơi |
| Bánh răng bị mòn | Thay thế bộ phận |
| Vòng đồng bộ của bánh răng này hay bánh răng khác bị mòn | Thay vòng bị mòn |
| Sự hiện diện của chơi trục | Siết chặt các giá đỡ vòng bi, thay thế những cái bị mòn |
| Rò rỉ dầu | |
| còng mòn | Thay thế các mặt hàng bị mòn. Làm sạch hoặc thay ống thở |
| Mòn trục và khe ở những nơi lắp còng | Làm sạch bằng giấy nhám mịn. Thay còng. Trong trường hợp mài mòn nghiêm trọng, thay thế các bộ phận |
| Ống thông hơi bị tắc (áp suất dầu cao) | Làm sạch hoặc thay ống thở |
| Gắn nắp cacte yếu, các miếng đệm bị mòn | Thắt chặt ốc vít hoặc thay thế miếng đệm |
| Nút xả dầu hoặc nút nạp dầu không được siết chặt hoàn toàn | thắt chặt phích cắm |
Việc sửa chữa hộp số được thực hiện sau khi tháo rời khỏi xe và được thực hiện bằng các công cụ tiêu chuẩn (bộ chìa khóa và đầu, tuốc nơ vít, búa, cờ lê).
Video: Sửa chữa hộp số VAZ 2106
Sửa chữa trục sau
Trục sau "sáu" là một bộ phận khá đáng tin cậy. Nó xảy ra trục trặc với quãng đường đi được nhiều, tải nặng kéo dài và bảo dưỡng không kịp thời. Các vấn đề về nút chính mà chủ sở hữu mô hình này gặp phải là:
- rò rỉ dầu;
- vo ve khi có tải và không tải;
- tiếng ồn bên ngoài, tiếng gõ, tiếng lục lạc.
Dầu từ hộp số hoặc dự trữ của trục sau chủ yếu bắt đầu rò rỉ do các vòng đệm trục hoặc trục trục bị mòn, cần phải thay thế. Con dấu hộp số được thay đổi bằng các công cụ sau:
- khóa trên 13;
- tua vít thẳng;
- đầu 24;
- cờ lê lực.
Quy trình thay vòng bít như sau:
- Chúng tôi tháo giá treo cardan vào mặt bích trục sau và di chuyển trục sang một bên.Cardan được gắn vào hộp số cầu sau bằng bốn bu lông và đai ốc.
- Tháo đai ốc chuôi và tháo mặt bích.Sử dụng đầu 24, tháo đai ốc giữ mặt bích hộp số
- Sử dụng tuốc nơ vít, cạy và tháo phớt dầu cũ.Cạy con dấu cũ bằng tuốc nơ vít đầu phẳng.
- Cài đặt một con dấu mới vào vị trí của nó.
- Chúng tôi đặt mặt bích vào vị trí và siết chặt nó với lực siết 12–26 kgf.m.
Nếu phốt trục bị rò rỉ thì để thay mới phải tự tháo trục trục. Quá trình thay thế không khó. Để loại bỏ các trục trặc khác trong hộp số, bạn sẽ cần tháo cơ chế ra khỏi xe và tháo rời hoàn toàn để khắc phục sự cố.
Chỉ bằng cách này, có thể xác định phần tử nào không đúng thứ tự và cần được thay thế. Trong hầu hết các trường hợp, tiếng vo vo và các âm thanh lạ khác xuất hiện khi bánh răng của cặp chính bị mòn, cũng như bánh răng của trục trục, bánh răng hành tinh, ổ trục hộp số hoặc trục trục.
Nếu hộp số cầu sau đã được tháo rời, sau khi thay thế các bộ phận bị hỏng, bắt buộc phải thực hiện điều chỉnh chính xác cơ cấu, cụ thể là điều chỉnh khe hở giữa các bánh răng và tải trước ổ trục.
Đại tu VAZ 2106
Trong quá trình đại tu "Lada" của mẫu xe thứ sáu hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác, người ta thường hiểu việc tháo rời hoàn toàn các bộ phận hoặc thân xe để loại bỏ một số trục trặc nhất định. Nếu chúng ta đang nói về sửa chữa thân xe, thì trong quá trình thực hiện, bất kỳ khuyết tật nào (ăn mòn, vết lõm, v.v.) đều được loại bỏ hoàn toàn, tiếp theo là chuẩn bị xe để xử lý và sơn chống ăn mòn.
Với việc sửa chữa hoàn toàn bất kỳ bộ phận nào, trong hầu hết các trường hợp, các miếng đệm, phớt môi, vòng bi, bánh răng (nếu chúng có công suất lớn) và các bộ phận khác đều được thay thế. Nếu đây là một động cơ, thì trong quá trình đại tu, trục khuỷu, xi lanh bị chán, trục cam, nhóm piston được thay đổi. Trong trường hợp của trục sau, cặp hộp số chính hoặc cụm hộp vi sai được thay thế, cũng như các ổ trục và vòng đệm trục trục. Trong trường hợp hộp số bị hỏng, các bánh răng và vòng đồng bộ của một bánh răng cụ thể sẽ được thay thế, đồng thời trục sơ cấp và trục thứ cấp đôi khi cũng được thay đổi.
VAZ 2106 là một chiếc xe dễ bảo dưỡng. Hầu như mọi chủ sở hữu của chiếc xe này đều có thể tự sửa chữa thân xe hoặc bất kỳ cơ chế nào và việc này không yêu cầu các công cụ đặc biệt và đắt tiền, ngoại trừ máy hàn và bất kỳ dụng cụ đo lường nào. Tuy nhiên, chúng cũng có thể được mượn từ bạn bè. Nếu bạn có một số kỹ năng sửa chữa ô tô nhất định thì việc khôi phục hiệu suất của phương tiện cá nhân sẽ không khó.
