Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Năng động thoải mái
Chọn một chiếc Clio công suất trung bình (hoặc trung bình yếu nếu bạn là người bi quan hơn) có lẽ là quyết định tốt nhất hoặc hợp lý nhất, vì nó có đủ công suất hoặc mô-men xoắn, và khi bạn mua nó, bạn không có toàn bộ màu trắng. cờ. đầu hàng và tuyên bố phá sản, ngân sách gia đình, hoặc tặng một nửa tiền lương của bạn để tưới nước cho ngựa khát mỗi tuần. Bạn không cần chúng chút nào, phải không?
Động cơ của Clio mới hóa ra cực kỳ yên tĩnh, điều này cũng có thể là do khả năng cách âm tốt, và quan trọng nhất là rất dễ sử dụng và đủ tiết kiệm để dù đã đi được quãng đường cao, bạn vẫn có thể làm việc không chỉ vì nhiên liệu. Nó "bước đi" mà không do dự khi kéo đi, vì nó rất hào phóng với mô-men xoắn cấp thấp và thích chuyển sang vòng quay cao hơn, nơi — còn gì nữa — nó bắt đầu bị nghẹt.
Điều thú vị nữa là bộ truyền động được thiết kế để bạn có thể lái xe an toàn trong dải vòng tua lên đến 3.000, nơi mà trong khoang hành khách, bạn thậm chí sẽ không nghe thấy rằng có một turbodiesel phía trước, và nó sẽ tiêu thụ 7 lít, như trong điều kiện mùa đông (với giày mùa đông) dành cho thử nghiệm của chúng tôi. Không có gì, gói tốt.
Vì chúng tôi cũng có Clia thế hệ trước ở nhà (ha, người Slovenes điển hình), bạn có thể tin tôi rằng nó hoạt động tốt hơn nhiều trong phiên bản mới. Yên xe cung cấp một vị trí thấp hơn, đặc biệt được đánh giá cao bởi các tay lái cao hơn, có nhiều khoảng trống hơn, và vô lăng ít bị "xếp" hơn để ngồi trên tay tốt hơn. Tuy nhiên, thực tế là bài kiểm tra Clio của chúng tôi không phải là giải pháp tốt nhất chỉ là do vô lăng có thể điều chỉnh độ cao, nằm quá xa người lái và do đó cần có những thỏa hiệp không được tính đến khi điều chỉnh độ sâu.
Vì vậy, những người lái xe khó tính hơn nên chọn thiết bị tốt hơn, từ đó cuộc sống lái xe sẽ trở nên thú vị hơn. Mặc dù. ... Một lần nữa, chúng ta phải phàn nàn về hệ thống lái trợ lực điện gián tiếp quá mức, khiến việc chuyển đổi từ số không (khi nó hoàn toàn không hoạt động) sang hoạt động hoàn toàn gây khó chịu. Hãy để tôi giải thích. Tiện ích đó có nghĩa là họ muốn tiết kiệm một lít xăng bằng điện, nhưng đồng thời họ đã hy sinh phản hồi mà những người lái xe có kinh nghiệm hơn nhận được (hoặc nhận được) từ vô lăng.
Hãy để tôi chỉ mô tả sự kiện khiến tôi suy nghĩ. Tôi đang lái xe trên một con đường ướt biến thành một bãi cỏ trơn trượt (băng giá?) Trong rừng. Trong khi xe chỉ hơi trơn trượt, trên tay lái hoàn toàn không có cảm giác gì, chỉ khi phát hiện ra sự thay đổi hướng không có kế hoạch bằng mông của tôi, tôi mới bắt đầu hành động. Với hệ thống lái trợ lực điện cổ điển (hoặc tốt hơn), tôi chắc chắn sẽ phát hiện ra hiện tượng trượt xe sớm hơn!
Vô-lăng "chảnh chọe" có thể dễ dàng được đếm trong số các tính năng an toàn chủ động mà Renault dựa vào trong quảng cáo của mình, nhưng rõ ràng là mức tiêu thụ ít hơn, hay sự thoải mái trong đô thị quan trọng hơn (loại này) an toàn. Nhưng hiểu những gì đang xảy ra dưới bánh trước, bất kể giải pháp kỹ thuật tích hợp nào, đòi hỏi rất nhiều quãng đường và kinh nghiệm, vì vậy câu hỏi đặt ra là liệu người lái xe bình thường có thể “cảm nhận” được những gì mà tay lái gián tiếp nói với anh ta hay không.
Như bạn có thể đã đọc trong các thử nghiệm trước đây của Clio mới, có rất nhiều chỗ bên trong, chỉ có phiên bản ba cửa là thiếu đủ chỗ để di chuyển đến băng ghế phía sau. Trẻ em sẽ dễ dàng di chuyển vào hàng ghế sau, và đối với người lớn, thay vì trượt, trượt là một thuật ngữ thích hợp hơn! Như chúng ta đã hiểu, có ít không gian hơn do hai cánh cửa, nhưng việc lách qua ghế trước thậm chí còn khó khăn hơn do mong muốn quay trở lại vị trí ban đầu.
Có rất nhiều không gian trong cốp cho loại xe này, và tay nghề của người thợ cũng có thể được khen ngợi. Tuy nhiên, Clio thử nghiệm có một điểm mới lạ khác: đèn pha phát sáng ở góc. Khi bạn rẽ cụ thể hơn, một đèn bổ sung sẽ bật sáng bên cạnh đèn pha, chiếu sáng phần đường mà bạn đang rẽ. Giải pháp này không gây bất tiện cho người lái xe chưa quen, mặc dù trước tiên bạn cần phải làm quen với nó, và hơn hết nó hữu ích trong thành phố và trong nhà để xe.
Clio ba cửa được cho là thể thao hơn một chút, mặc dù động cơ turbodiesel 1 lít là lựa chọn tầm trung hơn cho công chúng rộng rãi hơn để vận chuyển hàng ngày. Tuy nhiên, nó vẫn được coi là một lựa chọn tốt!
Alyosha Mrak
Ảnh: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Năng động thoải mái
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.000,17 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.863,96 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 63kW (86 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 174 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,4l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1461 cm3 - công suất cực đại 63 kW (86 mã lực) tại 3750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1900 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 174 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1175 kg - tổng trọng lượng cho phép 1665 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 3986 mm - rộng 1707 mm - cao 1493 mm. |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 55 l. |
| Hộp: | 288 1038-l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Chính chủ: 67% / Tình trạng quầy km: 7918 km. | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,8 năm ( 117 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 34,7 năm ( 146 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,0s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 13,3s |
| Tốc độ tối đa: | 174km / h (V.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 49,1m |
| Bảng AM: | 43m |
đánh giá
Trong số các động cơ turbodiesel 1,5 lít, chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản 63 kW tầm trung. Cân nhắc giữa túi tiền và chi phí, đây có lẽ là sự lựa chọn tốt nhất!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
cách âm (tiếng ồn từ dưới khoang động cơ)
sự tiêu thụ
đèn pha chiếu sáng trong một khúc quanh
tay lái trợ lực điện không giao tiếp
tay lái quá xa nhau
khó khăn trong quá trình chuyển đổi sang băng ghế sau
