Renault Clio RS: nhiều kỳ vọng - Xe thể thao

SPORTS COMPACTS của nhà sản xuất Pháp luôn là một phần trong cuộc sống của tôi. Đầu tiên là chiếc Renault 5 Turbo 2 màu trắng mà tôi luôn đổ xăng khi còn nhỏ khi làm việc trong xưởng, 5 Turbo Raider, mà bố mẹ tôi mua vào năm 1990, chuyến đi nước ngoài đầu tiên của tôi để ra mắt chiếc ô tô đầu tiên. Clea Williams ở Corsica và nhiều Clio RS mà tôi đã chở má cho má trong nhiều năm. Và trong suốt thời gian qua, không có một mẫu xe nóng lạnh nào của Renault khiến tôi thất vọng.

Trong những năm gần đây RenaultThể thao đã tạo dựng được danh tiếng vững chắc trong ngành công nghiệp máy ảnh nhỏ gọn. Twingo 133 nhỏ bé là mẫu mực và thú vị, và Mégane 265 Trophy là người chiến thắng Ring, nhưng đối với tôi, Clio 200, nhỏ nhưng không quá lớn, là hiện thân tốt nhất cho sự kỳ diệu của thương hiệu RS. Hoang dã, khó chịu và không khoan nhượng, anh ta bắt bạn làm việc chăm chỉ để mang lại điều tốt nhất, nhưng sau đó anh ta kiếm cho bạn những phần thưởng lớn. Đó là lý do tại sao nó được coi là chiếc hot hatch tương tự tốt nhất trong số những chiếc xe hiện đại. Với danh tiếng không phản bội như vậy, những người thừa kế của anh ta sẽ sống để nhìn thấy điều đó?

Tất cả những điều này giải thích sự pha trộn giữa sự phấn khích và lo lắng mà chúng ta đang chờ đợi thế hệ thứ tư của Clio. Sự phấn khích vì Clio 200 Turbo mới hứa hẹn hiệu suất chúng lớn hơn và dễ tiếp cận hơn và cũng nên thoải mái hơn khi sử dụng mà không làm mất đi niềm vui. Lo lắng, bởi vì khi làm như vậy, anh ta đang xa rời vị giáo chủ vĩ đại của quá khứ, thay thế động cơ khí quyển, khao khát và tham lam cho số vòng quay và hộp số tay với bộ tăng áp ít hơn và ly hợp đôi mái chèo.

Chúng tôi đã lái xe đến Granada, miền nam Tây Ban Nha, để ra mắt Clio mới. Đầu tiên, chúng tôi sẽ lái chiếc Clio tiêu chuẩn với Khung thể thao trên đường và sau đó chúng tôi mang đến một phiên bản tích cực hơn với Khung cốc trên đường cao tốc, dọc theo 50 km của đường cao tốc Gaudix. Thời tiết không phải là tốt nhất, nếu không muốn nói là tệ hại, nhưng quang cảnh bãi đậu xe đầy những chiếc Clios đỏ tươi ngay lập tức nâng cao tinh thần.

Khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy chiếc Clio mới trong một bức ảnh, tôi không biết phải nghĩ gì về phong cách của nó và ngay cả bây giờ khi tôi có nó trước mắt, tôi vẫn không thể quyết định được. Nó lớn hơn và chắc chắn hơn phiên bản trước - bạn có thể nhận ra ngay - và dòng sản phẩm này nổi bật với đèn pha cực lớn và logo Renault khổng lồ trên mui xe, nhưng nó chắc chắn sẽ thu hút ánh nhìn của bạn và bạn sẽ không bao giờ ngừng ngắm nhìn nó . Anh ta giấu kỹ sự thật rằng đây là một năm cửa nhưng ấn tượng như phong cách, nó khác rất xa so với những gì chúng ta đã quen.

Cũng "buồng lái ấn tượng đấy. Chèn nhựa màu đỏ và đường khâu có thể nhìn thấy được nơi tạo ra một liên lạc của màu sắc và một sự tương phản dễ chịu với màu đen nội thất... Nó ngay lập tức tạo ấn tượng về một nội thất tốt hơn Clio cũ, ở đỉnh cao của Mégane, đàn hồi và miễn nhiễm với tiếng rít và rung thường xảy ra đối với những chiếc xe thể thao nhỏ gọn với khả năng điều chỉnh đặc biệt khó khăn. Ngoài chất lượng, nội thất cũng thoải mái và được trang bị tốt, khẳng định rằng dòng sản phẩm mới khôi phục sự cân bằng giữa niềm vui và sự thích thú.

Theo truyền thống của Renault, chìa khóa là khối lập phương giữ trong túi hoặc ngăn đựng găng tay trên bảng điều khiển của bạn. Để bật Clio, chỉ cần mang theo bên mình và nhấn nút khởi động. Ở 200 mã lực và 240 Nm, hiệu suất của nó không khác biệt lắm so với phiên bản trước. Chế độ đã thay đổi trong đó sức mạnh và cái này nữa một cặp vợ chồng ra mắt: thế hệ thứ ba sản xuất 200 mã lực. ở tốc độ 7.100 đến 1.100 vòng / phút, trong khi phiên bản kế nhiệm chuyển sang mức 2 vòng / phút sớm hơn, điều này trở nên thuận tiện hơn nhiều. Nhưng điều đáng chú ý nhất là mô-men xoắn: động cơ hút khí tự nhiên 5.400 lít cũ yêu cầu 215 vòng / phút để đạt 1.6 Nm, trong khi động cơ tăng áp 1.750 mới chỉ yêu cầu 240 và 3.750 Nm không thay đổi trong 1.000 vòng / phút khác. Chỉ giảm ở vòng tua sau. 6.500. gần chỉ giới đường đỏ nằm ở độ cao XNUMX m so với mực nước biển.

Sự giao hàng hào phóng nhất của một cặp đôi ngay lập tức thu hút sự chú ý khi chúng tôi rời sân bay Granada để tìm kiếm một con đường núi tuyệt đẹp. L 'EDC (viết tắt của Efficient Dual Clutch) với lẫy chuyển số phía sau tay lái rất dễ sử dụng: chỉ cần chèn D và nhấn ga để bắt đầu lái xe. Ngày càng có nhiều chế độ khắc nghiệt hơn để lựa chọn, nhưng bây giờ tôi muốn hiểu cách Clio RS thực hiện ở tốc độ thấp khi vượt qua những va chạm và va chạm mạnh. Trong những điều kiện này, Clio mới thật tuyệt vời: không chỉ tốc độ nó trơn tru và động cơ hoạt động tốt, nhưng đình chỉ (mà ở phiên bản này là Sport chứ không phải Cup) đủ mềm để hấp thụ những va đập mạnh nhất. Nhìn chung, chuyến đi được trang bị và trưởng thành, và so với những người tiền nhiệm của nó, chiếc RS này là một bước tiến rõ ràng về mặt thoải mái.

Con đường chúng tôi chọn để chạy thử Clio sẽ nhanh hơn và rộng mở hơn, được đánh dấu bằng nhiều đoạn thử thách hơn. Ở giai đoạn này, sự khác biệt với mô hình trước đó là rõ ràng, không chỉ bởi vì bây giờ “RS Drive“Nó cho phép bạn chọn giữa ba chế độ khác nhau (Bắt đầu bình thường, Thể thao e cuộc đua) để điều chỉnh hành vi của phương tiện với đường hoặc tâm trạng. Phản hồi của động cơ, tốc độ hộp số, mức độ can thiệp của hệ thống ổn định và kiểm soát độ bám đường, và hỗ trợ Hệ thống lái tất cả chúng đều tương ứng với phương thức đã chọn. Cho đến gần đây, công nghệ này chỉ dành cho những chiếc xe như Ferrari F430, vì vậy việc ngày nay chúng ta tìm thấy nó trên một chiếc xe nhỏ gọn thể thao trị giá 23.000 € là bằng chứng cho thấy công nghệ này đang thay đổi trải nghiệm lái xe ở mọi tầng lớp xã hội như thế nào. Bạn sẽ thích nó hay không, tùy thuộc vào việc bạn là người theo chủ nghĩa thuần túy hay người đam mê công nghệ. Trên thực tế, tôi tin rằng mỗi chúng ta đều là cả hai, mặc dù cá nhân tôi thích những chiếc xe có thể hoàn thành tốt một nhiệm vụ hơn là hứa hẹn sẽ có nhiều xe trong một nhờ vào sự kỳ diệu của hệ thống. Giống như Ổ đĩa RS.

Tuy nhiên, khi chuyển từ bình thường sang thể thao, sự trở lại lớn nhất được hoan nghênh. Động cơ dứt khoát hơn, sang số nhanh hơn và tay lái hơi mạnh hơn. Khi nói đến phản hồi và giao tiếp, hệ thống lái của Clio có một chút lọc, nhưng phản hồi của nó rất tự nhiên và tiến bộ và không bao giờ buộc bạn phải cắt giảm đầu vào. Trên những con đường khó khăn nhất, lốp trước (được vòng tròn của 18) truyền đạt nhiều thông tin về độ bám, cho phép bạn thay phiên nhau với sự quyết tâm và tự tin, cho thấy rằng khung điều này thật tuyệt. Trên các bề mặt gồ ghề nhất đình chỉ chúng trông thậm chí còn đẹp hơn những cái trước và có mọi thứ trong tầm kiểm soát nhờ vào việc bổ sung một van đẩy thứ cấp bên trong cái chính. Hệ thống này, được gọi là điều khiển nén thủy lực, hoạt động cùng với các công tắc giới hạn polyurethane truyền thống để hấp thụ va chạm tốt hơn. Một giải pháp sạch và hiệu quả.

Mô-men xoắn cực thấp đến trung bình kéo nó ra khỏi các góc ngay lập tức, và công tắc EDC nhanh hơn và giật hơn so với công tắc thủ công. Chuyển số mượt mà cho phép bạn hoàn toàn tập trung vào quỹ đạo vào cua và tìm ra tốc độ phù hợp. TRONG vi sai điện tử RS Diff RenaultSport mang lại khả năng bám đường tuyệt vời bằng cách theo dõi sự khác biệt về tốc độ quay của bánh trước và so sánh với tốc độ của bánh sau. Nó có thể chống lại sự trượt bánh và trượt bánh xe bằng cách sử dụng hệ thống phanh siêu nhỏ áp dụng cho bánh trước sắp mất lực kéo. RS Diff rất vô hình và được kích hoạt trước hệ thống kiểm soát lực kéo, do đó tránh được sự can thiệp trừng phạtESClàm giảm rõ ràng việc truyền mô-men xoắn để khôi phục lực kéo và sự ổn định.

Điều này hoạt động rất hiệu quả, đến mức bạn tin chắc rằng mình là người nắm quyền chủ động, và đúng như vậy: mục đích của các hệ thống này là can thiệp một cách hiệu quả, nhưng với sự thận trọng đến mức bạn thậm chí không nhận thấy điều đó. Tất nhiên, có những lúc điều này là không đủ và bạn phải dựa vào ESC tích cực hơn, nhưng điều này hiếm khi xảy ra. Ngoài ra, nhờ những hệ thống này, Clio RS Turbo rất nhanh và nhạy bén. Cảm giác lái dễ chịu hơn phiên bản cũ, hiệu suất vận hành dễ dàng hơn ngay cả trong thời gian dài. Với các mục tiêu của RenaultSport, tôi muốn nói rằng Clio đã đạt được mục tiêu, nhưng bạn không thể không cảm thấy hoài niệm về sự dữ dội và khát khao quay vòng của phiên bản cũ. Chuyện thường tình: chúng ta không bao giờ hài lòng với những gì mình có.

BUỔI SÁNG SAU KHI CHÚNG TÔI RA MẮT Clio trên đường đua. Chúng tôi đã không có cơ hội lái phiên bản Cup này trên đường, nhưng làm sao bạn có thể phàn nàn khi bạn có một chiếc Clio màu vàng và một đoạn đường ngoằn ngoèo theo ý bạn?

Khó thấyhạ thấp kết thúc 3 mm, nhưng độ cứng tăng 15 phần trăm, và đứng họ càng cảm thấy nhanh hơn. Và làm thế nào. Chúng làm cho chiếc xe phản ứng nhanh hơn và mặt trước sắc nét hơn. Với chế độ truyền động RS cuộc đua ESC bị vô hiệu hóa và tôi nhận thấy điều này khi tại một thời điểm nhất định, tôi gặp rủi ro lớn khi đi vào một đoạn rẽ phải xuống dốc. Với lốp nguội, quỹ đạo sai và đóng ga quá nhanh, tôi có nguy cơ vào cua khi đang quay, nhưng khi tôi mở ga, lốp xe - không biết bằng cách nào - lấy lại độ bám đường, giúp tôi không bị trượt trên đường trượt đầy sỏi. . Cái này sử dụng phong phú là một điều ngạc nhiên: trên đường, chế độ thể thao mượt mà và nhẹ nhàng và không có xu hướng liên tục đi ngang. Nhưng với nhiều chỗ và mặt đường ẩm ướt, RS dường như đang thức dậy. TRONG hệ thống phanh chúng mạnh mẽ, tiến bộ và có khả năng chống phai màu cực kỳ hiệu quả. Với vạch đỏ ở 6.500 vòng / phút, động cơ sẽ bớt lo lắng hơn và mặc dù có mô-men xoắn, nó sẽ ngay lập tức bắn ra khỏi các góc cua. Chắc chắn, động cơ mới này cho phép RS hoạt động tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó, nhưng nó tiết ra ít adrenaline hơn so với động cơ 2 lít cũ. Giống như động cơ, hộp số cũng hoạt động hiệu quả và nhanh chóng (với thời gian chuyển số dưới 150 mili giây ở chế độ đua), nhưng kém thú vị hơn so với hộp số cũ và lộn xộn.

Tôi phải thừa nhận rằng ngày hôm qua Clio mới đã không hoàn toàn thuyết phục tôi. Nhưng bây giờ tôi đã thử nó trên một đường đua và hiểu rõ hơn về anh ấy, tôi bắt đầu thực sự thích anh ấy. Nó có đặc điểm và sự điều chỉnh của khung gầm RenaultSports mà nó bổ sung thêm một sự tinh tế nhất định mà dường như không ảnh hưởng đến động lực học. Nhưng còn thiếu một điều gì đó, một phần của mối liên hệ giữa bạn và chiếc xe, sự gắn kết đó đến từ sự phối hợp giữa tay, mắt và chân để mang lại điều tốt nhất cho chiếc xe. Đây là một lời chỉ trích ngày càng được nghe nhiều hơn trong những ngày này, và tôi nghĩ nó có lý. Nếu đối với bạn, cũng như đối với tôi, lái xe là một nghệ thuật, thì những chiếc xe biến kỹ năng có được và mài giũa qua thời gian và công sức này thành một hành động thuần túy máy móc sẽ mất đi một thứ gì đó, trở nên phẳng lì và vô hồn.

Tuy nhiên, trải nghiệm ngồi sau tay lái của Clio Renault Sport Turbo có một chiều sâu nhất định. Thật ngạc nhiên khi động cơ và hộp số thay đổi đáng kể tùy thuộc vào chế độ bạn chọn, nâng cao tiền cược và biến đổi hoàn toàn Clio. Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc RenaultSport này được thiết kế và chăm chút bởi những người yêu thích lái xe, nhưng phong cách của nó đã thay đổi, nó trở nên thực dụng hơn và ít cực đoan hơn (và có lẽ còn kém hấp dẫn hơn) nhằm làm hài lòng những người luôn của anh ấy. được coi là quá khó tính và không khoan nhượng. Điều này không có nghĩa rằng đây là một chiếc xe tồi, nhưng đây không còn là chiếc xe tốt nhất, ít nhất là đối với EVO.

Xét rằng Clio RS thế hệ thứ tư theo một công thức khác với các nguyên liệu hoàn toàn mới, hương vị của món ăn mà RenaultSport đã phục vụ chúng tôi rất quen thuộc. Chỉ cần thêm một ít hạt tiêu. Và biết RenaultSport, bạn có thể thề rằng nó sẽ đến. Ông chủ của Renault, Carlos Tavares, cho biết chiến lược mở rộng các mẫu RS tiêu chuẩn sẽ cho phép RenaultSport tự do tạo ra nhiều lựa chọn khắc nghiệt hơn cho nhiều người đam mê hơn. Chỉ có thời gian mới cho biết liệu anh ta có ý định rằng những chiếc xe khác sẽ đến, chẳng hạn như R26.R ...

Tại thời điểm này, chúng tôi biết một thực tế rằng Clio RS mới chắc chắn nhanh hơn, tinh tế hơn và dễ điều khiển hơn trong biến thể thể thao, và với khung xe Cup tùy chọn, nó thực sự tràn đầy năng lượng trên đường đua. Nhưng chúng tôi cũng phải lái thử chiếc Cup trên đường để thực sự hiểu nó trông như thế nào và so sánh nó với Fiesta ST và Peugeot 208 GTI mới để xem liệu nó có phù hợp với hạng mục hot hatch hay không. Nhiều người theo chủ nghĩa thuần túy hơn sẽ chúi mũi vào các mái chèo và một động cơ siêu nạp ngoan ngoãn hơn, nhưng từ những gì chúng ta đã thấy ngày hôm nay, cần một điều gì đó thực sự đặc biệt để vượt qua Clio.