Lái thử Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: ai thắng?

Người ta tin rằng những chiếc SUV thực sự không còn cần thiết nữa, và những chiếc crossover hiện đại cũng không tệ hơn chúng khi đường nhựa kết thúc. Nói chung, chúng tôi đã đi kiểm tra nó trên đường địa hình

Kế hoạch rất đơn giản: đến một sân đã quen thuộc từ các cuộc thử nghiệm trước với đường đua máy kéo, lái hai chiếc SUV Suzuki Jimny và UAZ Patriot càng xa càng tốt và cố gắng chạy theo đường đua của chúng trong một chiếc crossover. Renault Duster được chọn là chiếc sau - chiếc được chuẩn bị kỹ càng và sẵn sàng chiến đấu nhất trong loại xe này.

Đó là, hoặc chúng tôi sẽ chứng minh rằng một chiếc xe không có khung và hệ dẫn động bốn bánh được kết nối chặt chẽ không có khả năng hoạt động trong những điều kiện nghiêm trọng, hoặc hóa ra những chiếc SUV cổ điển đã lỗi thời và một chiếc crossover mạnh mẽ hoàn toàn có khả năng thay thế chúng. Nhưng mọi thứ đã sai gần như ngay lập tức.

Đầu tiên, một chiếc trực thăng bay ngang qua bộ ba của chúng tôi, và một lúc sau, một chiếc UAZ Patriot đến sân với lực lượng an ninh - gần giống như của chúng tôi, nhưng có "cơ khí" và được phát hành trước bản cập nhật năm ngoái. Chúng tôi đã xem xét bên trong và đảm bảo rằng cái hiện tại trông hiện đại hơn và gọn gàng hơn đáng kể. Tuy nhiên, đội khách không có thời gian để so sánh. Hóa ra cánh đồng là một khu vực được bảo vệ, dưới đó có một đường ống dẫn khí đốt, và chúng tôi cần phải rời đi càng sớm càng tốt trước khi cảnh sát can thiệp.

May mắn thay, chúng tôi vẫn vượt qua được đường địa hình, nhưng chúng tôi phải quay trong những điều kiện khác, vô trùng hơn. Tuy nhiên, họ cũng đã có thời gian căng thẳng thần kinh khi hóa ra những con dốc trơn trượt của những ngọn đồi rất dốc và được bao phủ bởi băng, và cách xa lớp mồi lăn, không khó để rơi xuống tuyết.

Trong điều kiện như vậy, ở chế độ dẫn động một cầu, cả UAZ Patriot và Suzuki Jimny đều hoàn toàn bất lực, nhưng việc kết nối trục trước thay đổi mọi thứ: cả hai chiếc xe đều leo ​​lên một con dốc băng giá, lao vào đường ray và trườn ra khỏi bùn lỏng, còn tuyết thì không. một chướng ngại vật nào đó, nếu ít nhất hai bánh xe đang bám vào vật gì đó ít nhiều chắc chắn.

Không dễ để so sánh trực tiếp khả năng của những cỗ máy này trên đường địa hình. UAZ có một kho vũ khí nghiêm trọng hơn và một "súng máy" đầy đủ, nhưng nó nặng và vụng về. Mặt khác, Suzuki rất dễ leo dốc, nhưng đôi khi nó chỉ thiếu khối lượng để vượt qua. Và về mặt hình học - gần như ngang bằng: việc thiếu các góc và kích thước lớn, Patriot đã bù đắp cho khoảng sáng gầm rất lớn, nhưng có cảm giác rằng việc vượt qua các rãnh và rãnh nông trên Jimny sẽ dễ dàng hơn.

Duster trông như thế nào trong công ty này? Đối với một chiếc crossover, nó rất tốt, bởi vì nó có hình học tuyệt vời và bộ ly hợp dẫn động bánh sau rất đáng tin cậy. Nhưng vẫn còn quá sớm để đặt chúng bên cạnh chúng. Duster có thể đi rất xa, nhưng khoảng sáng gầm xe ở đây chỉ lớn theo tiêu chuẩn dành cho hành khách và hệ thống dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian hoạt động với một số độ trễ. Có một điều chắc chắn: đây là lựa chọn thoải mái nhất trong điều kiện địa hình.

Đối với đường bình thường cũng vậy. Trên thực tế, Duster là một chiếc xe bình thường bám đường tốt, dễ dàng nuốt chửng những bất thường trên đường và khá thoải mái trong điều kiện đô thị, được điều chỉnh cho phù hợp với tay lái nặng và một số điểm yếu của bộ trợ lực. Jimny thậm chí còn kém năng động hơn, nhưng nó có những vấn đề khác: bán kính quay vòng lớn, hệ thống treo rất cứng và khả năng xử lý kém, đòi hỏi nhiều nỗ lực.

Một chiếc UAZ Patriot lớn trong thành phố, kỳ lạ thay, dường như gần như nhẹ hơn so với Jimny - và tất cả là nhờ "tự động". Gần như có thể loại bỏ tiếng ồn và tiếng ồn ào, và lực đẩy của bộ nguồn có vẻ khá tốt. Cuối cùng, về công suất thì nó không hề bằng một chút nào, và đối với một người chọn một chiếc xe để vượt địa hình chứ không phải để chơi vui vẻ thì đây là sự lựa chọn tốt nhất.

 

Nghe có vẻ khó tin, nhưng trong ba ngày sở hữu một chiếc Suzuki Jimny, tôi đã nhận được nhiều sự chú ý như trong ba năm trước khi lái những chiếc xe khác nhau, kể cả những chiếc mới nhất và sang trọng nhất. Nghịch lý: mọi người đều thích nó, nhưng không ai nghiêm túc xem xét việc mua nó. Mọi người sẵn sàng trò chuyện hoặc chụp ảnh gần đó, thậm chí hỏi về giá cả, để sau đó họ có thể vỗ vai bạn và lái xe đi vào hoàng hôn.

Tuy nhiên, có một ngoại lệ. Một cặp vợ chồng trẻ đến gần bãi đậu xe, người đàn ông hỏi một số câu hỏi rất đúng và nói rằng anh ta muốn mua chiếc xe này cho vợ mình. Xin lỗi anh bạn, nhưng Jimny sẽ không làm việc cho cô ấy. Bạn băn khoăn không biết bên trong có thoải mái như thế nào không, và chính bạn đã tìm ra câu trả lời bằng cách nhìn vào thẩm mỹ viện. Bạn hỏi liệu anh ấy có khả năng lái xe trên đường cao tốc không, và tôi thành thật trả lời rằng đó hoàn toàn không phải yếu tố của anh ấy. Bạn muốn biết khả năng cơ động của anh ấy trong thành phố như thế nào, và tôi đã thành thật liệt kê tất cả những thiếu sót của cấu trúc khung với những cây cầu nặng và bán kính quay vòng nhỏ.

Tôi cũng nhớ rằng vợ bạn đã không hỏi bất cứ điều gì, vì mọi thứ ngay lập tức trở nên rõ ràng với cô ấy. Cô ấy đã nhìn vào một khối lập phương dễ thương có hình dạng của một chiếc hộp, vào một đồ chơi làm bằng nhựa cứng có khả năng kiểm soát khí hậu và thấy trong món đồ chơi tuyệt vời này trị giá tới 1,5 triệu rúp. Và khi bạn hỏi câu hỏi về off-road, cô ấy mất hết hứng thú, nhưng bạn lại biến thành một bên tai to.

Chỉ có một câu trả lời cho câu hỏi chính về chiếc xe này: có. Jimny hoàn toàn đẹp ngoài đường cao tốc, và tất nhiên nó không cần đường để đi off-road vì nó có đường ở khắp mọi nơi. Khoảng sáng gầm xe lớn và góc ra vào khổng lồ cho phép bạn lặn xuống bất kỳ rãnh nào, và nếu bạn cảm thấy bối rối với 102 lít. với. động cơ xăng, thì chúng ta phải nhớ khối lượng nhỏ và số xuống lớn. Nói chung, không có ngọn đồi nào mà lại không dắt chiếc xe nhỏ bé này đi.

Jimny có một yếu tố đáng kinh ngạc: nó rất hiệu quả ở bên ngoài và thậm chí còn hiệu quả hơn khi off-road. Chiếc xe này đi đến đâu cũng không bị rơi qua mui xe. Thực tế không phải là nó sẽ đi vòng quanh chiếc UAZ Patriot khổng lồ, nhưng nó đi dọc theo đường đua của nó, và về khả năng cơ động và hình học, nó đánh nó khá dễ dàng. Điều duy nhất mà Suzuki thiếu trong những điều kiện như vậy là cảm giác về một chiếc xe lớn và đáng tin cậy, thứ mà UAZ mang lại từ bậc cửa với hộp số tự động, bởi Jimny không chỉ đầm chắc mà còn rung lắc. Và cũng có thể - một số loại khóa vi sai đan xen để chống lại sự treo chéo.

Nhưng nó mang lại một cảm giác thống nhất say mê với chiếc xe và một cảm giác thoải mái tuyệt đối mà những chiếc crossover thậm chí còn không có. Tất cả những điều này đổi lại sự ổn định trên đường đua, khả năng cách âm tốt, cốp rộng và hệ thống trợ lý điện tử, đơn giản là không có.

Đây là những lý do tại sao vợ bạn không cần Jimny, anh bạn, nhưng chúng cũng chính là những lý do mà bạn cần anh ấy. Vì vậy, bạn thực sự có thể mua cho vợ Jimny của mình, chỉ cần đừng quên tặng cô ấy chiếc Qashqai của bạn để cô ấy vui vẻ đi xe.

Tôi có một niềm vui: một chiếc UAZ Patriot khổng lồ vụng về lại tiếp cận tôi - người duy nhất trong tòa soạn thực sự biết những khoảng sân hẹp ở Moscow là gì. Không phải là những tòa nhà cao chọc trời và nhồi nhét những chiếc sedan nhỏ xíu ở ngoại ô thành phố, mà là những khoảng sân cũ của Moscow ở trung tâm, nơi rất khó để vào trong một chiếc ô tô lớn và gần như không thể quay đầu lại.

Nhưng đây là điều bất ngờ: Patriot 2020 có hộp số tự động và hệ thống đa phương tiện với camera quan sát phía sau, khiến nó trở nên thuận tiện hơn nhiều. Và điều này hoàn toàn áp dụng cho khả năng không chỉ dễ dàng quay vòng trong bãi đậu xe mà còn có thể lái xe bình tĩnh trong dòng nước. "Tự động" thay đổi hoàn toàn nhận thức về chiếc xe - thay vì một chiếc hộp kêu lạch cạch với cần số chuyển động giật cục, bạn thấy mình đang ở trong một chiếc SUV cao lớn, lái gần như cách một chiếc xe hiện đại nên làm.

Hệ thống treo và tay lái ở đây dường như đã được điều chỉnh sớm hơn. Trong mọi trường hợp, trên đường cao tốc, Patriot không yêu cầu phải lái liên tục, mặc dù nó không làm hỏng sự ổn định của VW Golf GTI. Tôi sẽ nói điều này: bây giờ thoải mái hơn để lái nó quanh thành phố, thậm chí tính đến việc bạn vẫn phải trèo vào salon, và ổ khóa cửa bằng gỗ sồi vẫn chưa đi đâu cả.

Có một số lo ngại rằng cỗ máy tự động sẽ không chịu được thử nghiệm trong các điều kiện địa hình của Nga, nhưng những cảm giác trên thực địa đã được xác nhận chính xác bởi những người trong thành phố: với sự rung lắc của trục sau và sự lắc lư của thân xe cao, Patriot vẫn tự nhắc nhở bản thân về con người cũ của nó, nhưng nó bình tĩnh leo lên theo những con mòng biển, cho phép bạn liều lĩnh một cách nhẹ nhàng và bình tĩnh. Người lái xe thậm chí không có cảm giác mất một trong các kênh giao tiếp với xe - bạn đặt hộp vào "ổ", chọn chế độ truyền mong muốn bằng bộ chọn (không phải cần gạt) và điều khiển xe bằng vô lăng. Bạn không cần phải phát minh ra bất cứ thứ gì khác.

Nếu bạn vẫn không đi, bạn có thể sử dụng tính năng giết người: khóa vi sai cầu sau, cũng được kích hoạt thanh lịch ở đây bằng một nút bấm. Và sau đó là các nút để tắt ESP và kích hoạt chế độ Offroad, bất kể điều đó có nghĩa là gì. Nhưng tôi chưa bao giờ có cơ hội sử dụng cái này hay cái kia. Tôi thường xuyên quay sang các nút lân cận để bật hệ thống sưởi cho ghế trước và vô lăng - có vẻ như thế kỷ XNUMX đã đến với Ulyanovsk, và tôi thích điều đó.

Các anh chàng đã đưa cho tôi một chiếc Duster, và với "thợ máy", và yêu cầu đến quay phim với tư cách khách mời. Người ta cho rằng một cô gái không có kỹ năng lái xe địa hình trên một chiếc crossover đơn giản sẽ bình tĩnh lau mũi trước những anh chàng đi xe SUV thực thụ. Nhưng khi tôi nhìn thấy một cánh đồng phủ đầy tuyết với những vết hằn sâu, lúc đầu tôi thậm chí còn không hiểu bằng cách nào mà những chiếc xe có thể chạy trên đó.

Tôi đã đi đúng hướng, đầu tiên là lái xe theo bước chân của Jimny, sau đó dọc theo đường đua của UAZ và cuối cùng, tự mình lái xe. Không cần đến sự khôn ngoan, nhưng khi cần thiết phải quay đầu xe qua đường xe đầu kéo, các vấn đề bắt đầu xảy ra.

Lúc đầu, chiếc Duster thích thú với phần đáy của nó, và sau đó nó bắt đầu trượt với một bánh trước và một bánh sau. Khóa ly hợp điện tử không giúp được gì, vì vậy tôi bắt đầu thử nghiệm với việc tắt ESP và rung chuyển chiếc xe, nhanh chóng chuyển từ đầu sang sau và lùi. Nó đã giúp: các bánh xe bị kẹt tại một số điểm, cho phép chiếc crossover nhảy ra khỏi tình trạng bị giam cầm. Có cảm giác rằng với "tự động", thủ thuật này sẽ thất bại và Duster sẽ phải bị kéo theo.

Các chàng trai lặp lại thao tác của tôi với thành công tương tự và đồng ý rằng ý tưởng lái chiếc crossover trên địa hình đường địa hình nghiêm trọng là vô nghĩa. Nhưng thực tế chính xác nơi anh ta lái xe trong quá trình thực sự khiến anh ta nhìn Duster với sự kính trọng. Sau khi kiểm tra phần thân và phần dưới, chúng tôi đảm bảo rằng chiếc xe không có vấn đề gì. Có thể hiểu điều này từ bên ngoài - rõ ràng là Duster chưa bao giờ vướng vào vật cản, mặc dù trong cả bộ ba, nó có hình dạng tồi tệ nhất. Tất nhiên, theo tiêu chuẩn của những chiếc SUV thực thụ.

Thành thật mà nói, ngay cả sau khám phá này trên đường nhựa, tôi vẫn cảm thấy như ở nguyên tố bản địa của mình. Sau điều kiện off-road, cả việc hạ cánh không thoải mái và sự sắp xếp kỳ lạ của các nút điều khiển đều mờ đi trong nền. Rõ ràng là Duster thế hệ đầu tiên đã lỗi thời và trông không hiện đại cho lắm, cô gái ngồi sau tay lái của chiếc xe này nhìn chung trông rất lạ. Nhưng nếu bạn không phát hiện ra lỗi, thì hóa ra đây là một chiếc xe bình thường, có thể thoải mái lái xe quanh thành phố, chống tắc đường, chất cốp trong các cửa hàng và thậm chí chở trẻ em. Mặc dù ở đây tất cả giống nhau, tôi muốn "máy".