Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Có thể bạn đang hỏi tại sao lại có cơn bão. Bởi vì các kỹ sư đang phải đối mặt với một vấn đề kỹ thuật lớn: làm thế nào để động cơ xăng có thể được cung cấp năng lượng bằng cách phun trực tiếp (điều này luôn xảy ra đối với động cơ diesel), tuy nhiên, đòi hỏi áp suất rất cao. Lên đến 100 bar, đó là vấn đề từ quan điểm của các bộ phận cơ khí có thể chế ngự một cơn bão như vậy.
Các nhà phát triển muốn phản ứng nhanh hơn, ít khí thải hơn (Renault muốn giảm 2008% ô nhiễm so với động cơ năm 25) và tất nhiên, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn (ít hơn 1995% so với động cơ thông thường). Điều này có nghĩa là bạn sẽ tiêu thụ 16 lít xăng không chì trên 100 km trên mỗi XNUMX km ...
Vì vậy, Renault đã xắn tay áo vào và giới thiệu động cơ xăng phun trực tiếp đầu tiên của châu Âu cho Megane vào năm 1999, và sau đó đưa công nghệ này đến những đầm phá lớn hơn và mới hơn.
Động cơ xăng bốn xi-lanh, cung cấp cho Laguna một bước nhảy vọt thông qua việc phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt (140 mã lực so với 114 mã lực cổ điển trên Laguna cũ), thoải mái khi sử dụng ở mọi tốc độ động cơ. Phản ứng với chân ga gần như ngay lập tức, tốc độ động cơ nhanh chóng đến gần khu vực màu đỏ và quan trọng nhất là không cần phải suy nghĩ nhiều về việc vượt xe tải chậm hơn. Tất cả những gì bạn phải làm là sang số và hết ga, và bạn sẽ vượt qua “chướng ngại vật di chuyển” trong một giây. Đồng thời, hành khách sẽ đặc biệt hài lòng với tiếng ồn trong cabin không đáng kể và là tốt nhất trong dòng xe này.
Tất nhiên, hộp số và khung gầm đóng góp lớn vào chủ quyền trên đường. Hệ truyền động trong Laguna mới chính xác, nhanh chóng và tạo cảm giác thích thú khi lái xe. Chuyển động của cần số ngắn và các bánh răng không chống lại chuyển động nhanh hơn của tay phải người lái. Điều tương tự cũng có thể nói đối với khung gầm: chỉ những người lái xe theo chủ nghĩa truyền thống nhiệt thành hoặc những người ủng hộ sự mềm mại "kiểu Pháp" trong việc lái xe mới cảm thấy thất vọng. Điều này không còn nữa, Laguna đã "Đức" hơn nhiều, để bạn có thể nói về những cảm xúc mà người ta vẫn mang lại cho Citroën C5. Yếu đuối? Thậm chí không phải vậy, bởi vì Laguna vẫn là một chiếc xe thoải mái, nhưng theo cách riêng của nó.
Chuyển động của lò xo và giảm xóc ngắn hơn, thẳng hơn nên thân xe cũng ít bị nghiêng hơn khi vào cua. Nhờ vậy, vị trí trên đường chắc chắn đã được cải thiện. Vì vậy, đầm phá này có cung cấp một cơn sốt adrenaline? Tôi sẽ chỉ nói không để cảm ơn bạn vì điều này, bởi vì không ai mua một chiếc Laguna Grandtour để lái xe trên đường hoặc lập kỷ lục tốc độ quanh các góc cua.
Tuy nhiên, nếu động cơ của Laguna không tiêu tốn nhiều nhiên liệu ở mức tải vừa phải thì đây là một chiếc cốp rất phàm ăn. Hộp số chỉ hấp thụ một vài ngụm xăng và cốp xe - lên tới 1500 lít! Việc chất và dỡ hàng hóa được tạo điều kiện thuận lợi nhờ mép thùng xe thấp và cốp sau mở rất cao. Do đó, những người lái xe cao dưới 180 inch sẽ không đi vòng quanh với đầu ngửa ra sau mỗi khi lấy túi ra khỏi cốp.
Vì vậy, tin rằng khách hàng của Laguna sẽ không phải đau đầu. Cách này hay cách khác.
Alyosha Mrak
Ảnh: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.166,58 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 5.677.000 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 207 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,9l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun xăng trực tiếp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,7 x 93,0 mm - dung tích 1998 cm3 - tỷ số nén 10,0:1 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 5500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 4250 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 7,0 l - dầu động cơ 5,5 l - chất xúc tác biến thiên |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,727 2,048; II. 1,393 giờ; III. 1,097 giờ; IV. 0,892 giờ; câu 3,545; sau 3,890 – chênh lệch 225 – lốp 45/17 R XNUMX H |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng - hệ thống treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, tay lái trợ lực, ABS, EBV - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực |
| Đa số: | xe rỗng 1370 kg - tổng trọng lượng cho phép 1920 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1335 kg, không phanh 650 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4698 mm - chiều rộng 1749 mm - chiều cao 1443 mm - chiều dài cơ sở 2745 mm - rãnh trước 1525 mm - rãnh sau 1480 mm - bán kính lái 11,5 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài 1660 mm - chiều rộng 1475/1475 mm - chiều cao 920-970 / 940 mm - chiều dọc 940-1110 / 840-660 mm - bình xăng 70 l |
| Hộp: | (bình thường) 475-1500 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rơle. vl. = 74%, Số dặm: 3531 km, Lốp: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 32,3 năm ( 161 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 16,9 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 209km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 78,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 45,9m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
đánh giá
Renault Laguna Grandtour với động cơ xăng mới phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh là một chiếc xe cực chất. Nếu động cơ hai lít hài lòng với những giọt nhiên liệu, nó có thể dễ dàng tiêu thụ 475 lít trong cốp xe, hoặc - với băng ghế sau lộn ngược - lên tới 1500 lít! Các công nghệ mới giúp giảm ô nhiễm, tăng khả năng đáp ứng của động cơ và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Cuộc cách mạng? Tiến hóa hơn. Vì vậy, bất chấp những công nghệ mới, đừng mong đợi những điều kỳ diệu như mức tiêu thụ vừa phải khi đầy tải!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
phản ứng động cơ
tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn khi tải bình thường
kích thước thân cây và dễ sử dụng
Quá trình lây truyền
tiêu thụ nhiên liệu khi đầy tải
tiếng ồn ở tốc độ cao
