Renault Megane sedan

Đúng là người Pháp, và đặc biệt là Renault, tạo ra những chiếc xe thú vị và tốt, đặc biệt là khi nói đến những chiếc xe nhỏ hơn, nhưng họ – và may mắn thay – khác với người Đức.

Để không bơi quá xa trở lại và bỏ lỡ Renault 9 và 11, Nineteen là điều đáng nói; người Đức đặc biệt thích nó, và nếu người Đức thích nó, thì đó (ít nhất là ở Châu Âu) là một điểm khởi đầu tốt cho sản phẩm. Cho đến nay, thị trường Đức là thị trường lớn nhất và những con số (lớn) biểu thị sự thành công.

Mégane thế hệ thứ hai đánh dấu một bước ngoặt về thiết kế; Cho đến thời điểm hiện tại, chưa một đại diện nào của tầng lớp phê bình như vậy (hiển nhiên là “đốt ở đây thì chết”) dám đưa ra thị trường một thiết kế xe táo bạo như vậy.

Những người gắn bó với các tác phẩm kinh điển thật nhàm chán, nhưng chơi bài về độ tin cậy; những người tuân theo các xu hướng thành công, nhưng sẽ bị lãng quên vào ngày mai; và những người có "cohons" (tiếng Tây Ban Nha thông tục là thời trang, quả trứng) có thể phải đối mặt với sự phản kháng nhưng sẽ tham gia vào các sản phẩm có thiết kế vượt thời gian. Mégane II thuộc nhóm thứ ba này.

Điều này đưa chúng ta đến dạng thế hệ thứ ba. Le Quiman đã giải nghệ, nhưng ngay cả trước đó anh ấy cũng phải nguôi ngoai tầm nhìn của mình. Dựa trên điều này, sự xuất hiện của chiếc Renault này là hợp lý: nó vẫn giữ một số tính năng tiên phong, nhưng tiếp cận với những tác phẩm kinh điển. Từ quan điểm thiết kế: một sự xấu hổ. Về mặt bán hàng: (có thể) là một động thái tốt.

Nếu chúng ta muốn nhận xét về ngoại thất của nội thất theo cách tương tự, các từ sẽ rất giống với những từ được sử dụng để mô tả ngoại thất. Nói cách khác: ít xa hoa hơn, cổ điển hơn. Trên thực tế, nổi bật nhất là những mét không giống bất kỳ thứ gì được thấy cho đến nay.

Tương tự duy nhất dành cho tốc độ động cơ (trái), ở giữa - kỹ thuật số cho tốc độ và bên phải - hai kỹ thuật số (nhiệt độ nước làm mát, lượng nhiên liệu), bắt chước hình dạng của tương tự. Bên phải là dữ liệu máy tính trên máy bay. Mọi thứ hoàn toàn không đối xứng, điều này không gây khó chịu chút nào, có lẽ ai đó đang bối rối vì sự không phù hợp của màu sắc hoặc sự không phù hợp của kỹ thuật được sử dụng và phương pháp hiển thị. Vì điều này, bạn sẽ không kém an toàn hơn sau tay lái.

Với Renault Sport, Renault biết cách chăm sóc những người lái xe lo lắng, nhưng ngược lại, họ chủ yếu hướng tới những người sử dụng xe hơi thông thường. Tuy nhiên, đối với những người cần một phương tiện di chuyển, không có kỹ thuật viên, tay đua hoặc bất cứ điều gì tương tự. Có thể là thẩm mỹ, nhưng không nhất thiết.

Đây là lý do tại sao một Mégane như thế này có thể có chìa khóa thông minh nhất mà thậm chí không cần nhìn thấy ánh sáng ban ngày (hoặc ban đêm) để vào và lái xe đi. Anh ấy cũng biết cách khóa bản thân, và đúng lúc. Vì vậy, nếu muốn, tất cả bốn cửa sổ bên được tự động di chuyển theo cả hai hướng. Do đó, máy điều hòa không khí tốt, và thiết bị tự động của nó là ba giai đoạn (nhẹ nhàng, trung bình và nhanh), điều này thường xảy ra trong thực tế.

Do đó, bầu không khí đẹp, công thái học rất tốt, chỗ ngồi thoải mái, dễ chịu và có thể hơi (quá) mềm, nhưng đây chỉ là trường học của Pháp. Do đó, phần trung tâm của bảng điều khiển được chia thành hai phần một cách hợp lý - điều hòa không khí và hệ thống âm thanh. Đó là lý do tại sao bạn có thể dễ dàng điều khiển hệ thống âm thanh này bằng cần điều khiển bên tay phải đã được thử và kiểm tra.

Do đó, bốn nút (hoặc hai công tắc) trên vô lăng dành riêng cho điều khiển hành trình có thể dễ dàng thao tác bằng ngón tay cái của bạn, ngay cả khi chúng không được chiếu sáng. Trực giác. Do đó, lỗ trám xuất hiện ngay khi bạn mở cửa trên thân máy, nhưng vật chất vẫn còn khít. Đây có lẽ là lý do tại sao bàn đạp phanh cũng mềm, đó là lý do tại sao bạn phải làm quen với một liều lượng nhỏ lực phanh.

Một số loại thuế, như những nơi khác, phải được trả. Viền "kim loại" trang trí của loa trên bảng điều khiển phản chiếu khó chịu vào gương bên ngoài, ngăn kéo muốn thêm thứ gì đó, ánh sáng bên trong quá nhẹ (từ gương không sáng trong rèm che nắng đến băng ghế sau thiếu sáng) và tầm nhìn xung quanh xe !) thuộc loại tồi tệ nhất trong số các loại của anh ấy. Hãy suy nghĩ kỹ trước khi bỏ thiết bị hỗ trợ đỗ xe âm thanh.

Do đó, thân xe bốn cửa, khung gầm thoải mái, hệ thống Hỗ trợ phanh rất hoang sơ, hộp số rất tốt cho nhu cầu sử dụng bình thường (người lái không nên có những kỳ vọng và yêu cầu cao hơn), và động cơ "chỉ" 1 .-lít turbodiesel. Tất nhiên, nếu bạn nhìn vào một chiếc xe cụ thể mà bạn nhìn thấy trong các bức ảnh thực tế.

Thật sai lầm khi nghĩ rằng một động cơ như vậy (đối với loại cỡ này) quá nhỏ do khối lượng nhỏ bất thường của nó. Các đường cong cho thấy một tỷ số truyền tốt và độ chồng chéo tốt với đủ mô-men xoắn và công suất, vì vậy nó đủ mạnh để lái xe; ra khỏi thị trấn, ra khỏi thị trấn, trong một chuyến đi dài với hành lý và trên đường cao tốc.

Sau đó (hoặc khi lên dốc), nó nhanh chóng mất đi sức sống và rõ ràng là mệt sớm hơn so với các động cơ lớn hơn trong cùng một thân xe, nhưng bạn không nhất thiết phải xếp hàng đầu tiên. Trên thực tế, nó chỉ có một nhược điểm: kích thước nhỏ của nó yêu cầu một số điều chỉnh (cuối cùng tạo ra mô-men xoắn và đường cong công suất nói trên), do đó cũng dẫn đến phản hồi bàn đạp ga kém hơn một chút. Bạn chỉ cần làm quen với nó, nhưng nó không gây hại.

Cũng là một sai lầm khi nghĩ rằng một động cơ nhỏ thích nghi với một cơ thể lớn hơn là ồn ào, chao đảo và phàm ăn. Nó không nổi bật với tiếng ồn (hoặc tốt hơn là không gây nhiễu), và mức tiêu thụ tốt ngay cả trong quá trình đuổi bắt. Theo máy tính trên bo mạch, mức tiêu thụ hiện tại không bao giờ vượt quá 20 lít trên 100 km, và điều này chỉ xảy ra ở bánh răng thấp hơn, ở tốc độ động cơ thấp và ở ga mở rộng.

Trung bình, điều này có nghĩa là cuối cùng là sáu lít trên 100 km, nhưng mức tối đa (trong thử nghiệm của chúng tôi ở một trong những phép đo dài hơn) là 9 lít trên 5 km.

Động cơ không sợ màu đỏ, vì trường "cấm" trên máy đo tốc độ có màu vàng - ở tốc độ 4.500 vòng / phút. Nếu đường trơn và xe không quá tải, nó quay đều ở số 180, khi đó đồng hồ tốc độ hiển thị khoảng XNUMX km một giờ. Điều này có nghĩa là việc giữ giới hạn tốc độ trên đường cao tốc không phải là một dự án đặc biệt nào đó theo yêu cầu của người lái xe, mà là thu được độ ẩm và nhiệt độ bên ngoài thuận lợi.

Tôi dám khẳng định: Mégane này cung cấp mọi thứ: rộng rãi, xa hoa, hiện đại, công thái học, tiện nghi và hiệu suất. Đầy đủ. Không quá nhiều và không quá ít. Đầy đủ. Và điều này là đủ cho nhiều người.

Vinko Kernz, ảnh: Matej Memedovich

Động cơ Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	18.140 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.130 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	78kW (106 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,5 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm? – công suất cực đại 78 kW (106 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.215 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.761 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.295 mm - rộng 1.808 mm - cao 1.471 mm - bình xăng 60 l.
Hộp:	405-1.162 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rơle. vl. = 31% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 3.527 km
Tăng tốc 0-100km:	11,3s
Cách thành phố 402m:	18,0 năm ( 127 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,5/11,9 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,0/13,3 giây
Tốc độ tối đa:	190km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,7m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Từ A đến B không cần căng thẳng, trên một chiếc xe gọn gàng, hiện đại và an toàn với yêu cầu tốc độ không quá cao. Hình dáng dễ nhận biết, nhưng không quá xa hoa như thế hệ trước. Một gia đình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xuất hiện

động cơ: tiêu hao, êm ái, công suất

chìa khóa thông minh

điều hòa nhiệt độ

bầu không khí bên trong

nắp bình xăng

công thái học

tầm nhìn phía sau

chiếu sáng nội thất

quá nhiều trợ giúp từ BAS

quá ít hộp

phản ứng động cơ