Hộp số robot DSG: thiết bị, chẩn đoán lỗi, ưu điểm và nhược điểm
nội dung
Kể từ khi ô tô được phát minh, các nhà thiết kế đã không ngừng cố gắng cải tiến và tự động hóa hộp số. Các nhà sản xuất ô tô riêng lẻ đưa ra các tùy chọn riêng cho hộp số tự động. Vì vậy, mối quan tâm của Đức Volkswagen đã phát triển và đưa ra thị trường hộp robot DSG.
Các tính năng của thiết bị và hoạt động của hộp DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) dịch theo nghĩa đen là hộp số chuyển số trực tiếp và không được coi là hộp số tự động theo nghĩa chặt chẽ của từ này. Sẽ đúng hơn nếu gọi nó là hộp số chọn lọc trước ly hợp kép hoặc rô-bốt. Một hộp như vậy bao gồm các yếu tố giống như hộp cơ học, nhưng các chức năng chuyển số và điều khiển ly hợp được chuyển sang thiết bị điện tử. Theo quan điểm của trình điều khiển DSG, hộp là tự động với khả năng chuyển sang chế độ thủ công. Trong trường hợp thứ hai, việc chuyển số được thực hiện bằng một công tắc cột lái đặc biệt hoặc cùng một cần số.
Lần đầu tiên hộp DSG xuất hiện trên những chiếc xe đua của Porsche vào những năm 80 của thế kỷ trước. Màn ra mắt đã thành công - về tốc độ chuyển số, nó đã vượt qua cơ học truyền thống. Những nhược điểm chính như giá thành cao và độ tin cậy đã được khắc phục theo thời gian và các hộp DSG bắt đầu được lắp đặt đại trà trên những chiếc xe sản xuất hàng loạt.
Volkswagen là nhà quảng bá chính cho hộp số rô bốt, đã lắp đặt hộp số như vậy trên chiếc VW Golf 2003 vào năm 4. Phiên bản đầu tiên của rô bốt được gọi là DSG-6 theo số giai đoạn bánh răng.
Thiết bị và đặc điểm của hộp DSG-6
Sự khác biệt chính giữa hộp DSG và hộp cơ khí là sự hiện diện của một bộ phận đặc biệt (cơ điện tử) thực hiện chức năng sang số cho người lái.
Cơ điện tử bao gồm:
- Bộ điều khiển điện tử;
- cơ chế điện thủy lực.
Bộ phận điện tử đọc và xử lý thông tin từ các cảm biến và gửi lệnh đến bộ truyền động, là bộ phận điện thủy lực.
Dầu đặc biệt được sử dụng làm chất lỏng thủy lực, thể tích trong hộp đạt 7 lít. Loại dầu tương tự được sử dụng để bôi trơn và làm mát ly hợp, bánh răng, trục, ổ trục và bộ đồng tốc. Trong quá trình hoạt động, dầu được làm nóng đến nhiệt độ 135оC, do đó, một bộ tản nhiệt làm mát được tích hợp vào mạch dầu DSG.
Cơ chế thủy lực, với sự trợ giúp của các van điện từ và xi lanh thủy lực, khởi động các phần tử của bộ phận cơ khí của hộp số. Sơ đồ cơ học của DSG được thực hiện bằng cách sử dụng ly hợp kép và hai trục bánh răng.
Ly hợp kép được triển khai về mặt kỹ thuật dưới dạng một khối duy nhất gồm hai ly hợp nhiều đĩa. Ly hợp ngoài được nối với trục vào của bánh răng lẻ và ly hợp trong được nối với trục vào của bánh răng chẵn. Các trục chính được lắp đặt đồng trục, với một phần nằm bên trong trục kia.
Bánh đà khối lượng kép truyền mô-men xoắn của động cơ đến bộ ly hợp, qua đó bánh răng tương ứng với tốc độ trục khuỷu tại thời điểm được kết nối. Trong trường hợp này, cơ điện tử ngay lập tức chọn bánh răng tiếp theo trên ly hợp thứ hai. Sau khi nhận được thông tin từ các cảm biến, bộ điều khiển điện tử quyết định chuyển sang thiết bị khác. Tại thời điểm này, ly hợp thứ hai đóng trên bánh đà khối lượng kép và xảy ra sự thay đổi tốc độ tức thời.
Ưu điểm chính của hộp DSG so với máy thủy bình là tốc độ sang số. Điều này cho phép chiếc xe tăng tốc thậm chí còn nhanh hơn so với khi sử dụng hộp số sàn. Đồng thời, do thiết bị điện tử lựa chọn các chế độ truyền chính xác nên mức tiêu thụ nhiên liệu giảm. Theo đại diện của mối quan tâm, tiết kiệm nhiên liệu đạt 10%.
Đặc điểm của hộp DSG-7
Trong quá trình vận hành DSG-6, người ta thấy rằng nó không phù hợp với động cơ có mô-men xoắn dưới 250 Nm. Việc sử dụng hộp như vậy với động cơ yếu dẫn đến mất công suất khi sang số và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Do đó, kể từ năm 2007, Volkswagen bắt đầu lắp đặt tùy chọn hộp số bảy cấp trên những chiếc xe bình dân.
Nguyên lý hoạt động của hộp DSG phiên bản mới không thay đổi. Sự khác biệt chính của nó so với DSG-6 là ly hợp khô. Kết quả là, lượng dầu trong hộp ít đi ba lần, do đó, dẫn đến trọng lượng và kích thước của hộp giảm đi. Nếu trọng lượng của DSG-6 là 93 kg, thì DSG-7 đã nặng 77 kg.
Ngoài DSG-7 với ly hợp khô, dành cho động cơ có mô-men xoắn trên 350 Nm, Volkswagen đã phát triển hộp số bảy cấp với mạch dầu. Hộp này được sử dụng trên các xe thuộc gia đình VW Transporter và VW Tiguan 2.
Chẩn đoán trục trặc của hộp DSG
Tính mới của thiết kế là lý do chính cho sự xuất hiện của các vấn đề trong hoạt động của hộp DSG. Các chuyên gia xác định các dấu hiệu sau đây về sự cố của nó:
- bị giật khi di chuyển;
- chuyển sang chế độ khẩn cấp (đèn báo sáng lên trên màn hình, bạn chỉ có thể tiếp tục lái xe ở một hoặc hai số);
- tiếng ồn bên ngoài trong khu vực hộp số;
- bị kẹt cần số đột ngột;
- rò rỉ dầu từ hộp.
Các triệu chứng giống nhau có thể chỉ ra các vấn đề khác nhau. Vì vậy, hiện tượng giật khi lái xe có thể do trục trặc của cả cơ điện tử và bộ ly hợp. Chỉ báo chế độ khẩn cấp không phải lúc nào cũng dẫn đến các hạn chế trong hoạt động của hộp số. Đôi khi nó biến mất sau khi khởi động lại động cơ hoặc ngắt kết nối ắc quy. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là vấn đề đã biến mất. Việc chặn cần chọn số có thể do cáp truyền động bị đóng băng, bất kỳ hư hỏng hoặc đứt cơ khí nào.
Các yếu tố có vấn đề nhất của hộp DSG là:
- cơ điện tử;
- bánh đà khối lượng kép;
- ly hợp nhiều đĩa;
- ổ trục cơ khí.
Trong mọi trường hợp, nếu nghi ngờ hộp DSG có trục trặc, bạn nên liên hệ ngay với trung tâm dịch vụ của Volkswagen.
Hộp DSG tự phục vụ
Về vấn đề khả năng tự bảo trì và sửa chữa hộp DSG, cho đến nay vẫn chưa có sự thống nhất. Một số chủ xe cho rằng khi có vấn đề thì cần phải thay cụm. Những người khác cố gắng tháo rời hộp và tự khắc phục sự cố. Hành vi này được giải thích là do chi phí dịch vụ sửa chữa hộp DSG cao. Hơn nữa, các chuyên gia thường cho rằng trục trặc là do các tính năng thiết kế và cố gắng trốn tránh công việc, đặc biệt nếu xe đang được bảo hành.
Tự khắc phục sự cố trong hộp DSG đòi hỏi trình độ cao và sự sẵn có của các công cụ chẩn đoán máy tính. Trọng lượng lớn của việc lắp ráp đòi hỏi sự tham gia của ít nhất hai người và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn.
Như một ví dụ về sửa chữa DSG tương đối đơn giản, hãy xem xét thuật toán thay thế cơ điện tử từng bước.
Thay hộp DSG cơ điện tử
Trước khi thay cơ điện tử phải di chuyển các thanh truyền đến vị trí tháo dỡ. Thủ tục này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình tháo dỡ tiếp theo. Điều này có thể được thực hiện bằng máy quét chẩn đoán Delphi DS150E.
Để làm việc, bạn cần các công cụ sau:
- một bộ torexes;
- tập hợp các hình lục giác;
- công cụ để sửa lưỡi ly hợp;
- bộ cờ lê.
Việc tháo dỡ cơ điện tử được thực hiện theo trình tự sau:
- Đặt xe lên thang máy (cầu vượt, hầm hố).
- Loại bỏ bảo vệ động cơ.
- Trong khoang động cơ, tháo pin, bộ lọc không khí, các đường ống và dây nịt cần thiết.
- Xả dầu ra khỏi hộp số.
- Ngắt kết nối giá đỡ của bộ dây với các đầu nối.
Giá đỡ trên nhóm cơ điện tử hai dây nịt - Nới lỏng các vít giữ cơ điện tử.Cơ điện tử được cố định bằng tám vít
- Tháo khối ly hợp ra khỏi hộp.Cần có một công cụ đặc biệt để rút các lưỡi ly hợp.
- Ngắt đầu nối ra khỏi bo mạch cơ điện tử.Đầu nối cơ điện tử được tháo bằng tay
- Nhẹ nhàng kéo về phía bạn và tháo cơ điện tử.Sau khi tháo dỡ cơ điện tử, bề mặt được giải phóng phải được che phủ để bảo vệ cơ cấu hộp khỏi bụi bẩn và vật thể lạ.
Cài đặt cơ điện tử mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Dầu tự thay trong hộp DSG
Hộp DSG-6 và DSG-7 cần thay dầu thường xuyên. Tuy nhiên, đối với DSG-7, nhà sản xuất không cung cấp quy trình này - nút này được coi là không giám sát. Tuy nhiên, các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu ít nhất sau mỗi 60 nghìn km.
Bạn có thể tự thay dầu. Điều này sẽ tiết kiệm tới 20-30% chi phí bảo trì. Thuận tiện nhất là thực hiện quy trình trên thang máy hoặc hố quan sát (cầu vượt).
Quy trình thay nhớt hộp DSG-7
Để thay dầu trong hộp DSG-7, bạn sẽ cần:
- phím lục giác bên trong 10;
- phễu chiết rót dầu;
- một ống tiêm có vòi ở cuối;
- thùng chứa dầu đã qua sử dụng;
- nút xả;
- hai lít dầu hộp số đạt tiêu chuẩn 052 529 A2.
Dầu ấm sẽ thoát ra khỏi hộp số nhanh hơn. Do đó, trước khi bắt đầu công việc, nên khởi động hộp số (cách dễ nhất là thực hiện một chuyến đi ngắn). Sau đó, bạn nên giải phóng quyền truy cập vào phần trên cùng của hộp trong khoang động cơ. Tùy thuộc vào kiểu máy, bạn sẽ cần tháo pin, bộ lọc không khí và một số đường ống và dây điện.
Để thay dầu trong hộp DSG-7, bạn phải:
- Đặt xe lên thang máy (cầu vượt, hố quan sát).
- Loại bỏ bảo vệ khỏi động cơ.
- Vặn nút xả.Trước khi tháo nút xả, cần thay thế một thùng chứa để xả dầu đã sử dụng
- Sau khi xả hết dầu, hãy bơm phần còn lại của nó bằng ống tiêm có vòi.
- Vặn nút xả nước mới.
- Đổ dầu mới qua bộ xả hộp số.Ống thở được tháo ra khỏi hộp như một chiếc mũ thông thường.
- Lắp lại pin, bộ lọc không khí, dây nịt và đường ống cần thiết.
- Khởi động động cơ và kiểm tra lỗi trên bảng điều khiển.
- Hãy lái thử và xem trạm kiểm soát hoạt động như thế nào.
Quy trình thay nhớt hộp DSG-6
Khoảng 6 lít chất lỏng truyền động được đổ vào hộp DSG-6. Thay dầu được thực hiện theo trình tự sau:
- Đặt xe trên thang máy, cầu vượt hoặc hố quan sát.
- Loại bỏ bảo vệ động cơ.
- Đặt một thùng chứa dưới nút xả để xả dầu đã sử dụng.
- Vặn nút xả và xả phần đầu tiên (khoảng 1 lít) dầu.Nút xả được vặn bằng hình lục giác 14
- Vặn ống điều khiển ra khỏi lỗ xả và xả phần dầu chính (khoảng 5 lít).
- Vặn nút xả nước mới.
- Để tiếp cận phần trên của hộp số, hãy tháo pin, bộ lọc không khí, dây nịt và đường ống cần thiết.
- Tháo bộ lọc dầu.
- Đổ 6 lít dầu hộp số qua cổ phụ.Sẽ mất khoảng một giờ để đổ đầy dầu qua cổ
- Lắp bộ lọc dầu mới và vặn chặt nắp.Khi thay nhớt hộp DSG-6 phải lắp lọc nhớt mới
- Khởi động động cơ và để nó chạy trong 3-5 phút. Lúc này chuyển cần số về từng vị trí từ 3-5 giây.
- Vặn nút xả và kiểm tra rò rỉ dầu từ lỗ xả.
- Nếu không có rò rỉ dầu từ lỗ xả, hãy tiếp tục đổ đầy.
- Nếu xảy ra rò rỉ dầu, hãy siết chặt nút xả và lắp bảo vệ động cơ.
- Khởi động động cơ, đảm bảo không có lỗi trên bảng điều khiển.
- Tiến hành lái thử để xác minh rằng hộp số đang hoạt động bình thường.
Nhận xét của người lái xe về hộp DSG
Kể từ khi hộp DSG ra đời, thiết kế của nó đã không ngừng được cải tiến. Tuy nhiên, các hộp robot vẫn là các nút khá thất thường. Tập đoàn Volkswagen tiến hành thu hồi hàng loạt ô tô với hộp số DSG theo định kỳ. Bảo hành của nhà sản xuất trên các hộp tăng lên 5 năm hoặc giảm lại. Tất cả điều này chứng tỏ nhà sản xuất không tin tưởng hoàn toàn vào độ tin cậy của các hộp DSG. Dầu thêm vào lửa và những đánh giá tiêu cực từ chủ nhân của những chiếc xe có hộp có vấn đề.
Đánh giá: Xe Volkswagen Golf 6 - hatchback - Xe không tệ, nhưng DSG-7 đòi hỏi sự chú ý liên tục
! Điểm cộng: Động cơ khỏe, cách âm và cách nhiệt tốt, phòng chờ thoải mái. Nhược điểm: Hộp số tự động không đáng tin cậy. Tôi vinh dự sở hữu chiếc xe này vào năm 2010, động cơ 1.6, hộp số DSG-7. Mức tiêu thụ khá hài lòng … Ở chế độ hỗn hợp, đường thành phố là 7l / 100km. Cũng hài lòng với khả năng cách ly tiếng ồn và chất lượng âm thanh thông thường. Phản ứng chân ga tốt trong thành phố và trên đường cao tốc. Hộp, nếu cần, vượt nhanh, không giảm tốc độ. Nhưng đồng thời trong cùng một hộp và những vấn đề chính !!! Với quãng đường chạy 80000 km. hộp bắt đầu giật khi chuyển từ 1 sang 2 khi tắc đường ... Như nhiều người đã nói, đây là một lỗ hổng trong hộp này, giống như DSG-6 trước đó ... Tôi vẫn còn may mắn, nhiều người gặp sự cố sớm hơn rất nhiều... Vì vậy, các quý ông, quý bà khi mua xe thương hiệu này nhất định phải lưu ý điểm này!!! Và luôn luôn trên một động cơ nóng! Vì nó chỉ xuất hiện khi hộp được hâm nóng!!! Thời gian sử dụng: 8 tháng Năm sản xuất xe: 2010 Loại động cơ: Phun xăng Dung tích động cơ: 1600 cm³ Hộp số: tự động Kiểu dẫn động: Trước Khoảng sáng gầm xe: 160 mm Túi khí: ít nhất 4 cái Ấn tượng chung: Xe không tồi, nhưng DSG-7 đòi hỏi sự chú ý liên tục! Đọc thêm về Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Đánh giá: Volkswagen Passat B7 sedan - Không phụ kỳ vọng về chất Đức
Ưu điểm: Thoải mái. Tăng tốc nhanh chóng do tuabin. Khá tiết kiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu
Nhược điểm: Không chất lượng, sửa chữa rất tốn kém
Chuyện xảy ra là từ năm 2012, một chiếc ô tô VW Passat B7 đã thuộc quyền sử dụng của gia đình chúng tôi. Hộp số tự động (dsg 7), loại cao cấp nhất. Vì thế! Tất nhiên, chiếc xe đã gây ấn tượng đầu tiên và rất tốt, vì chưa có chiếc xe nước ngoài nào thuộc hạng này trong gia đình. Nhưng ấn tượng là ngắn ngủi. Bước đầu tiên là so sánh bộ hoàn chỉnh của chiếc xe với các hãng xe khác. Chẳng hạn, ghế lái của Camry chỉnh điện nhưng ở đây mọi thứ phải chỉnh tay. Thêm về chất lượng của cabin. Nhựa xấu tệ hại, so với hàng Pháp hay Nhật. Da trên vô lăng chà xát rất nhanh. Da của ghế trước (vì chúng được sử dụng thường xuyên hơn) cũng rất nhanh bị nứt. Radio bị đơ thường xuyên. Bao gồm camera quan sát phía sau, hình ảnh chỉ đóng băng. Đây là những gì đầu tiên bắt mắt. Những cánh cửa bắt đầu mở ra chặt chẽ hơn và kêu cót két khủng khiếp sau một vài năm, và không thể sửa chữa điều này bằng một câu chuyện cổ tích thông thường. Hộp là một câu chuyện khác nhau. Sau 40 nghìn chạy xe mới lên! Khi đến đại lý ủy quyền, người ta thấy rằng hộp hoàn toàn có thể thay thế được. Một hộp mới có giá khoảng 350 nghìn, cộng với chi phí nhân công. Chờ một tháng cho hộp. Nhưng chúng tôi may mắn, xe vẫn còn bảo hành nên việc thay thùng hoàn toàn miễn phí. Tuy nhiên, sự ngạc nhiên không mấy dễ chịu. Sau khi thay thế hộp vẫn có vấn đề. Đi được 80 nghìn km phải thay đĩa ly hợp kép. Không có gì đảm bảo và tôi phải trả tiền. Cũng vì sự cố - chất lỏng trong bể bị đóng băng. Máy tính báo lỗi và chặn nguồn cung cấp chất lỏng cho kính. Nó đã được sửa chỉ bằng một chuyến đi đến dịch vụ. Ngoài ra, cư dân của đèn pha tiêu thụ rất nhiều chất lỏng, bạn có thể đổ đầy cả bình 5 lít, sẽ đủ cho một ngày rong ruổi khắp thành phố khi thời tiết xấu. Đã sửa nó bằng cách tắt máy giặt đèn pha. Kính chắn gió đã được sưởi ấm. Một viên sỏi bay ra, một vết nứt đi. Tôi không phủ nhận rằng kính chắn gió rất hay bị hỏng và có thể coi là vật tư tiêu hao, nhưng đại lý chính thức yêu cầu thay 80 nghìn. Đắt tiền cho một hàng tiêu dùng mặc dù. Ngoài ra, do ánh nắng mặt trời, nhựa trên cửa bị chảy ra và cuộn lại thành một chiếc đàn. Trong trường hợp này, câu hỏi được đặt ra - chất lượng của Đức ở đâu và tại sao họ lại lấy số tiền đó? Rất đáng thất vọng. Thời gian sử dụng: 5 năm Chi phí: 1650000 rúp. Năm sản xuất xe: 2012 Loại động cơ: Phun xăng Dung tích động cơ: 1798 cm³ Hộp số: rô-bốt Kiểu truyền động: Phía trước Khoảng sáng gầm xe: 155 mm Túi khí: ít nhất 4 Túi khí Thể tích cốp: 565 l Ấn tượng chung: Không đáp ứng được kỳ vọng của chất lượng Đức
Tuy nhiên, cũng có những chủ xe hoàn toàn hài lòng với chiếc xe của mình với hộp số DSG.
Супер !!
Kinh nghiệm: một năm trở lên Chi phí: 600000 rúp Tôi đã mua trợ lý trung thành của mình "Plus" vào năm 2013, sau khi bán vv passat b6. Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ thất vọng vì chiếc xe thấp hơn hai hạng. Nhưng thật ngạc nhiên, tôi thậm chí còn thích điểm cộng hơn nữa. Rất bất thường là vị trí của người lái xe sau tay lái. Bạn ngồi như trong một chiếc "xe buýt". Hệ thống treo rất "hạ gục", không bao giờ bị thủng. Tôi hài lòng với số lượng lớn túi khí (có đến 10 chiếc) và 8 loa âm thanh rất đáng nghe. Chiếc xe thực sự được làm bằng kim loại, khi bạn đóng cửa lại, nó có cảm giác như một chiếc "hầm thùng", tăng thêm sự tự tin về độ an toàn. Động cơ xăng 1.6 kết hợp với cối 7 dsg. Mức tiêu thụ trung bình 10 lít trong thành phố . Tôi đã đọc rất nhiều về độ tin cậy của hộp dsg, nhưng xe đã ở trong gia đình năm thứ 5 và không có phàn nàn nào về hoạt động của hộp (có chọc nhẹ ngay từ đầu). không đắt hơn bất kỳ chiếc xe nước ngoài nào (trừ khi bạn phát điên và không được các quan chức sửa chữa). Nhược điểm sẽ bao gồm động cơ không hoàn toàn tiết kiệm (xét cho cùng, 1.80 lít cho 10 là quá nhiều), tôi muốn có một bình chứa máy giặt lớn hơn. Nói chung, tóm lại, tôi muốn nói rằng đây là một người bạn trung thành và đáng tin cậy, tôi giới thiệu nó cho mọi gia đình! Đăng ngày 1.6 tháng 23 năm 2018 — 16:56 đánh giá bởi ivan1977 5
Vì vậy, hộp DSG robot là một thiết kế khá kỳ quái. Việc sửa chữa nó sẽ khiến chủ xe khá tốn kém. Bạn nên lưu ý điều này khi mua xe tại các phòng trưng bày của Volkswagen và trên thị trường thứ cấp.
