Lái thử chiếc Lada huyền thoại của Liên Xô VFTS

Những chiếc "Zhiguli" này là một siêu phẩm ở phương Tây và là giấc mơ không thể đạt được ở Liên Xô, và ngày nay chúng đã truyền cảm hứng cho các thế hệ tay đua mới. Chúng tôi kể câu chuyện về VFTS và lái thử chiếc xe do chính Stasis Brundza công nhận

Trái ngược với tất cả logic, những "tác phẩm kinh điển" của Togliatti không mục nát trong sự rộng lớn của quê hương tàn khốc của họ, mà đang trải qua một thời kỳ phục hưng. Mỗi năm, ngày càng có nhiều chiếc xe với phần thân được sửa chữa và gia cố, động cơ cưỡng bức, khung gầm sửa đổi, sơn chiến tranh và những người vô cùng vui vẻ sau tay lái xuất hiện trên đường. Một sự sùng bái thể thao thực sự đang hình thành xung quanh mô hình, vốn luôn là từ trái nghĩa của tốc độ và khả năng xử lý.

Trên thực tế, có đủ lý do khách quan cho việc này. Tính phù hợp với drift vốn có về mặt di truyền, một thiết kế đơn giản quen thuộc - và tất nhiên, giá cả những chiếc xe cũng như hầu hết các phụ tùng thay thế đều không đắt. Những người đam mê "kinh điển chiến đấu" hiện nay cũng được thúc đẩy bởi một giấc mơ - hoặc của riêng họ, hoặc được thừa hưởng từ cha của họ. Ước mơ xây dựng một "Zhiguli" tuyệt vời giống như Lada VFTS huyền thoại và không thể đạt được.

 

Điều chỉnh này hiện có sẵn cho bất kỳ ai và các công thức nấu ăn đã được chứng minh và hiệu quả sẽ được tìm kiếm trên Internet sau năm phút. Nhưng vào giữa những năm 1980, “hoa hồng” trên cần truyền động, mũ mát-xa trên ghế và dải “chống tĩnh điện” treo xuống đường nhựa gần như là giới hạn của những cải tiến đối với một người lái xe đơn giản. Trang thiết bị? Thật tốt nếu nó chỉ có thể sử dụng được.

Bây giờ hãy tưởng tượng VFTS trông như thế nào so với nền này. Một thân hình lực lưỡng kéo dài, hơn 160 sức mạnh lấy từ một động cơ gần như tiêu chuẩn - và chưa đầy tám giây đến một trăm! Ngay cả khi được điều chỉnh vì nó là một chiếc xe phục vụ chiến đấu, tất cả đều có vẻ tuyệt vời. Tuy không nằm trong những chiếc xe Zhiguli nhanh nhất nhưng lại có cách làm cực kỳ chỉn chu đến từng chi tiết nhỏ nhất.

Đây là toàn bộ nhân vật của người tạo ra VFTS, tay đua huyền thoại người Lithuania Stasis Brundza. Ngoài tốc độ tự nhiên vô điều kiện của mình, anh ấy luôn được phân biệt bởi một phong cách nhào lộn trên không đầy tính học thuật: tối thiểu trôi dạt, hiệu quả tối đa và làm việc chu đáo với bảng điểm. Kết quả là mười danh hiệu vô địch cuộc biểu tình của Liên Xô và một số giải thưởng tại các cuộc thi quốc tế. Và bên ngoài những con đường biểu tình, Stasis cũng hóa ra là một người đàn ông cực kỳ nhạy bén với bản lĩnh kinh doanh.

Sau vài năm đầu sự nghiệp của mình cho Nhà máy ô tô Izhevsk và gặt hái được nhiều thành công tại Izha và Moskvich, Brundza là một trong những người đầu tiên nhận ra rằng chúng đang dần trở nên lỗi thời và tương lai thuộc về Zhiguli mới. Và nữa - bạn không nên dựa vào các chuyên gia nhà máy: nếu bạn muốn làm tốt, hãy tự mình làm.

Người Lithuania có tiêu đề trở về quê hương của mình, tại đây, trên cơ sở một nhà máy sửa chữa ô tô ở Vilnius, anh ta tạo ra một xưởng nhỏ để chuẩn bị các thiết bị cho cuộc biểu tình. Trang thiết bị hiện đại, chuyên viên có trình độ chuyên môn cao và làm việc chính xác nhất đến từng chi tiết - đây là điều trở thành chìa khóa thành công. Trong nửa sau của những năm 1970, các "kopecks" chiến đấu do Brundza chuẩn bị bắt đầu thu về một loạt chiến lợi phẩm và trở thành lực lượng tấn công chính của cuộc tập hợp của Liên Xô.

Quy mô ngày càng phát triển: đến đầu những năm 1980, Brundza đã sử dụng 50 người và xưởng chuyển thành một xí nghiệp nghiêm túc với tên gọi VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Và khi đến thời điểm chuyển từ "kopecks" sang "fives" mới, Stasis quyết định lấy tất cả kinh nghiệm tích lũy và đi phá vỡ.

"Zhiguli" mới tương đồng theo yêu cầu quốc tế của "Nhóm B" nổi tiếng - thực tế không có hạn chế về sửa đổi ở đó. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 và những con quái vật turbo công suất dưới 600 mã lực khác ra đời ngay từ đó, mặc dù Lada VFTS, tất nhiên, khiêm tốn hơn nhiều. Cách bố trí động cơ trước cổ điển, dẫn động cầu sau thay vì toàn phần - và không có tua-bin: động cơ vẫn hút khí tự nhiên và giữ nguyên khối lượng xuất xưởng là 1600 "khối".

Nhưng nó đã được tinh chế với độ chính xác trang sức thực sự, điều mà băng tải AvtoVAZ về nguyên tắc không thể làm được. Các bộ phận của nhà máy đã được lựa chọn cẩn thận, đánh bóng, cân bằng và đánh bóng lại. Trục khuỷu và trục cam được làm lại, thanh kết nối rèn, van được làm bằng hợp kim titan, tỷ số nén tăng từ tiêu chuẩn 8,8 lên 11,5 - và toàn bộ được trang bị bộ chế hòa khí Weber 45-DCOE đôi mạnh mẽ. Trên thực tế, không có một chi tiết nào trong toàn bộ động cơ không được chạm vào bàn tay của những người thợ thủ công Vilnius. Điểm mấu chốt? Hơn 160 mã lực tại nhà máy 69!

Tất nhiên, phần còn lại của thiết bị cũng đã được thay đổi. VFTS có hệ thống treo được gia cố với hình dạng khác, bộ ổn định kép phía trước, trục sau sửa đổi và hệ thống xả thể thao với ống góp 4-2-1 - thậm chí nó còn phải tạo một đường hầm khác ở sàn dưới ống xả, điều này chạy song song với truyền một. Và những chiếc xe sau này tự hào có tay lái ngắn hơn, hộp số cam năm cấp thay vì hộp số bốn cấp tiêu chuẩn, và thậm chí cả các tấm thân bằng nhôm. Nói một cách dễ hiểu, đây là những Zhigulis tuyệt vời nhất trong lịch sử - và là một trong những hình mẫu thể thao thành công nhất của Liên Xô. Nó đến mức đội ngũ nhà máy của AvtoVAZ đã từ bỏ việc cố gắng xây dựng phiên bản của riêng mình cho cuộc biểu tình "năm" và chuyển đến đứa con tinh thần của Brundza.

Hơn nữa, VFTS hóa ra là một giấc mơ không thể đạt được ngay cả đối với chính các vận động viên Liên Xô. Những chiếc xe này được điều khiển bởi những tay đua chọn lọc, những người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất, và những chiếc còn lại chỉ đơn giản là không có đủ chúng. Thực tế là cuộc biểu tình "Zhiguli" được các phi công phương Tây - người Đức, người Na Uy, người Thụy Điển và đặc biệt là người Hungary yêu thích. Một chiếc xe nhanh, đơn giản, ngoan ngoãn có giá khoảng 20 nghìn đô la - một xu theo tiêu chuẩn của công nghệ xe đua. Và hiệp hội “Autoexport” của Liên Xô vui mừng cung cấp VFTS ra nước ngoài, thu hút ngoại tệ về nước.

Đúng là ở phương Tây, họ không đứng về nghi lễ với "đồ gá thần kỳ". Kết quả là, thực tế không còn bản chính nào. Chiếc xe hoàn chỉnh duy nhất nằm trong bảo tàng cá nhân của Stasis Brundza, và một số bản sao còn sót lại khác chỉ có thể được xác định bằng thẻ trên lồng cuộn: mọi thứ khác đã bị mòn bởi một bộ tiếp xúc tự động, được thay đổi hàng nghìn lần và đang ở trong một trạng thái buồn vô cùng.

Ngược lại với danh tiếng của VFTS. Nó tồn tại sau sự sụp đổ của Liên Xô, những năm 1990 đầy khó khăn và nở rộ trở lại vào thế kỷ XNUMX. Ngày nay, những người đam mê chế tạo một số lượng lớn xe hơi thường sao chép ngoại hình của những chiếc xe Vilnius - thân xe "vuông vức", cánh gió hướng lên trên thùng xe, màu sơn xe cổ điển ... Đúng là, kỹ thuật này thường hoàn toàn khác: ví dụ, tại sao lại đánh lừa xung quanh có tám van cổ, nếu bạn có thể lắp đặt "shesnar" hiện đại và dễ dàng hơn? Những chiếc xe này không còn là bản sao của VFTS nữa mà thay vào đó là sự tôn kính, tôn vinh phong cách và tinh thần.

Nhưng bản sao mà bạn nhìn thấy trong các bức ảnh được xây dựng theo đúng tối đa so với bản gốc - theo cùng các tài liệu tương đồng đã được đệ trình cho FIA vào năm 1982. Tất nhiên, có một số quyền tự do nhỏ, nhưng chúng không làm cho những Zhiguli này kém chân thực hơn. Không tin tôi? Sau đó, đây là một sự thật dành cho bạn: chiếc xe đã được đích thân Stasis Brundza kiểm tra, công nhận và ký hợp đồng.

Hơn nữa, "năm" màu xanh của năm 1984 trông không giống một phiên bản làm lại nào cả. Các chi tiết trang trí bằng lông đỏ trên ống xả và hệ thống treo, cháy đen và ở những chỗ sơn bị nứt, vành bánh xe mòn - tất cả những thứ này không phải là khuyết tật, mà là lớp gỉ lịch sử chính xác, như thể chiếc xe đã thực sự tồn tại từ những năm đó. Và khi động cơ của cô ấy trở nên sống động, ho khản đặc những tiếng "nhàn rỗi" không đồng đều, tôi lại tràn ngập những cảm xúc đặc biệt.

Đối với mùa đông, những bộ chế hòa khí đôi đó đã được tháo ra khỏi đây và một bộ chế hòa khí duy nhất được lắp đặt - cũng là Weber, nhưng đơn giản hơn. Công suất đo được tại chân đế đã giảm từ 163 xuống 135 mã lực, nhưng đây không phải là vấn đề lớn: có quá đủ cho băng và tuyết. Nhưng độ đàn hồi trong cấu hình này, như những người sáng tạo nói, cao hơn nhiều - để giúp xe dễ lái hơn khi trượt.

Nhưng ngay cả như vậy, cuộc sống dưới đáy chỉ đơn giản là vắng bóng. Bạn phải vượt qua với podgazovka, và nếu bạn chuyển sang giai đoạn cao hơn quá sớm, VFTS gần như dừng lại - bạn phải bóp côn và tăng vòng tua một lần nữa. Nhưng ngay sau khi động cơ quay, một bài hát thực sự của sự phấn khích và tốc độ bắt đầu.

Trọng lượng nhẹ - chưa đến một tấn - chiếc xe nổi tiếng tăng tốc với âm thanh lớn của ống xả, và gần đến giới hạn 7000 vòng / phút, một tiếng gầm điên cuồng vang lên từ dưới mui xe, kèm theo một vòng kim loại. Cấu hình hệ thống treo mùa đông với lò xo mềm và bộ giảm xóc giúp loại bỏ hoàn hảo những va chạm của đường đua Khu vực Moscow - ngay cả trên địa hình khó khăn, "số năm" duy trì tiếp xúc hoàn toàn với bề mặt và tiếp đất triệt để từ các tấm lò xo: ​​đàn hồi, êm ái và không phục hồi thứ cấp.

Mặc dù có hệ thống lái tiêu chuẩn, chiếc xe này dễ điều khiển một cách đáng kinh ngạc, với bánh xe được tăng lên ồ ạt ở trục trước và sự cân bằng vốn có giúp ích. Vô lăng không cần phải vặn điên cuồng từ bên này sang bên kia - chỉ cần đặt xe ở lối vào là đủ (có phanh, chống dịch chuyển, bất cứ điều gì), và sau đó nó sẽ giữ góc gần như độc lập, gần như không yêu cầu bất kỳ điều chỉnh nào . Đúng vậy, các góc quay khá khiêm tốn - nhưng đây không phải là một cú trượt dốc với "đảo ngược Krasnoyarsk", mà là một máy tập được điều chỉnh chủ yếu để đạt hiệu quả.

Nhưng VFTS đồng thời cư xử vui vẻ, trung thực và chân thành làm sao! Cô ấy rất nhanh chóng tìm ra một ngôn ngữ chung, theo cách của cô ấy, không có sự giả tạo cũng không mơ hồ - chỉ có sự thuần túy của các định luật vật lý và khả năng vốn chỉ có ở xe đua để đi càng dễ với tốc độ càng cao. Và, sau khi đạt được một tốc độ thực sự tốt, tôi hiểu tại sao hàng trăm người Ba Lan và Hungary đang cạnh tranh trong trận chiến Zhiguli ngay cả ngày hôm nay - nó không chỉ tốn kém kinh phí mà còn thú vị một cách kỳ quái.

Và thật đáng mừng khi sự sùng bái VFTS, vốn gần như là một huyền thoại đối với những người lái xe ở Liên Xô, và rất thành hiện thực đối với người nước ngoài, cuối cùng đã quay trở lại Nga. Drift, tập hợp hoặc chỉ xe đường bộ không phải là điều quan trọng. Điều quan trọng là "kinh điển chiến đấu" đang trở nên thực sự phổ biến.