Tự chẩn đoán trục trặc ly hợp VAZ 2107
nội dung
Bộ ly hợp VAZ 2107 là một bộ phận của cơ cấu truyền động liên quan đến việc truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động của ô tô. Tất cả các mẫu VAZ cổ điển đều được trang bị ly hợp đĩa đơn với lò xo trung tâm. Việc hỏng bất kỳ bộ phận ly hợp nào cũng có thể mang lại rắc rối lớn cho chủ xe. Tuy nhiên, hầu hết các vấn đề có thể được giải quyết một mình.
Ly hợp VAZ 2107
Khả năng điều khiển của xe phần lớn phụ thuộc vào khả năng sử dụng của cơ cấu ly hợp VAZ 2107. Tần suất sửa chữa cơ chế này sẽ bị ảnh hưởng bởi chất lượng đường xá và kinh nghiệm của người lái xe. Đối với những người mới bắt đầu, theo quy luật, bộ ly hợp bị hỏng khá nhanh, việc sửa chữa và thay thế bộ phận này khá tốn nhiều công sức.
Mục đích của ly hợp
Nhiệm vụ chính của ly hợp là truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh dẫn động của ô tô.
Ban đầu, nó được dự định để tách động cơ và truyền động cuối cùng trong thời gian ngắn trong quá trình khởi động và sang số trơn tru. Bộ ly hợp VAZ 2107 có các đặc tính sau:
- có mômen quán tính nhỏ nhất cho phép tại đĩa bị dẫn;
- loại bỏ nhiệt từ bề mặt cọ xát;
- bảo vệ truyền dẫn khỏi quá tải động;
- không cần nhiều áp lực lên bàn đạp khi điều khiển ly hợp;
- có tính nhỏ gọn, dễ bảo trì, ít tiếng ồn, dễ bảo trì và chăm sóc.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của ly hợp VAZ 2107
Ly hợp VAZ 2107:
- cơ khí (được kích hoạt bởi lực cơ học);
- ma sát và khô (mô-men xoắn được truyền do ma sát khô);
- đĩa đơn (một đĩa phụ được sử dụng);
- loại đóng (ly hợp luôn bật).
Ly hợp có thể được biểu diễn theo điều kiện thành bốn thành phần:
- bộ phận truyền động hoặc chủ động (bánh đà trục khuỷu 6, giỏ có vỏ 8 và đĩa thép áp lực 7);
- phần nô lệ hoặc thụ động (đĩa nô lệ hoặc thụ động 1);
- các yếu tố bao gồm (lò xo 3);
- các bộ phận chuyển mạch (đòn bẩy 9, ngã ba 10 và ổ đỡ áp lực 4).
Vỏ 8 của giỏ được bắt vít vào bánh đà, được nối với tấm giảm chấn 2 với tấm áp suất 7. Điều này tạo điều kiện để truyền mô-men xoắn không đổi từ bánh đà qua vỏ đến tấm áp suất, đồng thời đảm bảo rằng cái sau di chuyển dọc theo trục khi bật và tắt ly hợp. Bộ phận truyền động quay liên tục khi động cơ đang chạy. Đĩa bị động di chuyển tự do dọc theo các trục của trục đầu vào 12 của hộp số. Trục được kết nối với đĩa dẫn động thông qua lò xo giảm chấn 3 và do đó, nó có khả năng quay đàn hồi nhất định. Kết nối như vậy làm giảm các rung động xoắn xảy ra trong quá trình truyền do hoạt động của động cơ ở các tốc độ khác nhau và tải trọng động tương ứng.
Khi nhấn bàn đạp 5, đĩa bị động 1 được kẹp giữa bánh đà 3 và đĩa áp suất 6 với sự trợ giúp của lò xo 7. Ly hợp được bật và quay cùng với toàn bộ trục khuỷu. Lực quay được truyền từ phần chủ động sang phần bị động do ma sát xảy ra trên bề mặt lớp lót ma sát của đĩa dẫn động, bánh đà và đĩa áp lực.
Khi nhấn bàn đạp 5, phuộc thủy lực sẽ di chuyển ly hợp với ổ áp suất về phía trục khuỷu. Các đòn bẩy 9 được ấn vào trong và kéo đĩa áp suất 7 ra khỏi đĩa dẫn động 1. Lò xo 3 bị nén. Phần quay chủ động bị ngắt khỏi phần bị động, mô-men xoắn không được truyền và ly hợp được ngắt.
Khi khớp ly hợp, đĩa dẫn động trượt trên bề mặt nhẵn của bánh đà và đĩa áp suất, do đó mô-men xoắn tăng dần. Điều này cho phép máy di chuyển trơn tru và bảo vệ các bộ phận truyền động trong quá tải.
Thiết bị truyền động thủy lực ly hợp
Việc truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh dẫn động được thực hiện bằng truyền động thủy lực.
Bộ truyền động thủy lực đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động xe và sang số. Nó bao gồm:
- bàn đạp;
- xi lanh chủ và làm việc;
- đường ống và vòi;
- người đẩy xe;
- bật và tắt phuộc.
Bộ truyền động thủy lực cho phép bạn gài và nhả ly hợp một cách trơn tru mà không cần dùng nhiều sức khi nhấn bàn đạp.
Xi lanh chủ ly hợp
Xi lanh chính ly hợp (MCC) khi bạn nhấn bàn đạp sẽ làm tăng áp suất của chất lỏng làm việc. Do áp suất này, thanh của phuộc bật / tắt ly hợp di chuyển.
Pít-tông đẩy 3 và pít-tông xi-lanh chính 5 được đặt trong vỏ GCC.Việc sử dụng thêm một pít-tông đẩy giúp giảm lực hướng tâm lên pít-tông GCC khi nhấn bàn đạp. Trong trường hợp này, vòng đệm 4 được ép vào thành của gương xi lanh và cải thiện khả năng bịt kín của các pít-tông. Để đảm bảo độ kín bên trong xi lanh, một vòng chữ o 12 được đặt trong rãnh của piston 5.
Để làm kín thêm pít-tông, một lỗ hướng trục được khoan trong phần dẫn hướng 9 của nó, được nối với rãnh vòng bằng 12 kênh hướng tâm. Với sự gia tăng áp suất trong không gian làm việc của GCC, nó chạm đến phần bên trong của vòng 12 và làm vỡ nó. Do đó, độ kín của pít-tông xi-lanh chính được tăng lên. Đồng thời, vòng 12 hoạt động như một van rẽ nhánh qua đó phần làm việc của xi lanh được kết nối với bình chứa chất lỏng làm việc. Khi các pít-tông đến vị trí cuối tại nút 11, vòng đệm 12 sẽ mở lỗ bù.
Thông qua lỗ này, khi khớp ly hợp (khi pít-tông RCS tạo ra áp suất ngược dư thừa), một phần chất lỏng sẽ đi vào bình chứa. Các pít-tông được lò xo 10 đưa trở lại vị trí ban đầu, một đầu ấn vào chốt 11 và đầu kia ấn vào thanh dẫn 9 của pít-tông 5. Tất cả các bộ phận bên trong của GCC được cố định bằng vòng giữ 2 . Một nắp bảo vệ được đặt ở mặt lắp của GCC, giúp bảo vệ bộ phận làm việc của xi lanh khỏi bụi bẩn .
Thông thường, các vòng đệm trên xi lanh chính bị mòn. Chúng luôn có thể được thay thế từ bộ dụng cụ sửa chữa. Với những trục trặc nghiêm trọng hơn, GCC thay đổi hoàn toàn.
Nếu lỗ bù bị tắc, áp suất dư thừa sẽ được tạo ra bên trong hệ thống truyền động, điều này sẽ không cho phép khớp ly hợp ăn khớp hoàn toàn. Cô ấy sẽ chao đảo.
xi lanh nô lệ ly hợp
Xy lanh phụ ly hợp (RCS) được gắn bằng hai bu lông vào vỏ hộp số trong khu vực vỏ ly hợp. Sự sắp xếp như vậy của RCS dẫn đến thực tế là bụi bẩn, nước, đá thường dính vào nó từ đường. Kết quả là nắp bảo vệ bị phá hủy và các vòng đệm bị mài mòn nhanh hơn.
Khi bạn nhấn bàn đạp trong bộ truyền động thủy lực ly hợp, áp suất được tạo ra sẽ được truyền đến pít-tông 6. Pít-tông, di chuyển bên trong xi-lanh, di chuyển bộ đẩy 12, do đó, bật và tắt bộ ly hợp trên bi. Ổ đỡ trục.
Điều rất quan trọng là phải quan sát kích thước của gương trong của xi lanh chính và làm việc. Khi được lắp ráp tại nhà máy, chúng bằng nhau - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Do đó, các vòng đệm trên pít-tông của cả hai xi-lanh hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau. Nếu bạn cần làm cho bàn đạp ly hợp nhẹ nhàng hơn, bạn cần mua một xi lanh làm việc tương tự nước ngoài với đường kính khoang làm việc nhỏ hơn. Nếu đường kính lớn hơn thì áp lực lên nó sẽ ít hơn. Vì vậy, để thắng lực đàn hồi của các lò xo ma sát của rổ, cần tác dụng một lực lớn. Do đó, bàn đạp sẽ chặt hơn.
Thành phần của bộ ly hợp VAZ 2107
Bộ ly hợp VAZ 2107 bao gồm:
- rổ rá;
- đĩa phụ;
- chịu lực.
Theo quy định của VAZ, những bộ phận này không được sửa chữa mà ngay lập tức được thay thế bằng những bộ phận mới.
Đọc cách bơm ly hợp trên VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
Giỏ có thiết bị phức tạp nhất của bộ ly hợp. Nó bao gồm nhiều bộ phận yêu cầu lắp ráp chính xác và chính xác. Họ chỉ lắp ráp giỏ trong nhà máy và không sửa chữa nó ngay cả trong các dịch vụ ô tô chuyên dụng. Khi phát hiện thấy các khuyết tật bị mòn hoặc nghiêm trọng, giỏ được thay thế bằng một cái mới. Các lỗi chính của giỏ:
- mất tính đàn hồi do lò xo bị võng;
- hư hỏng cơ học và gãy tấm giảm chấn;
- sự xuất hiện của các vết mòn trên bề mặt của tấm áp lực;
- các vết nứt và vết nứt trên vỏ giỏ;
- khác.
Tuổi thọ của ly hợp được xác định bởi tài nguyên của giỏ, đĩa dẫn động hoặc ổ đỡ lực đẩy. Do đó, để tránh chi phí sửa chữa nhiều lần, khớp nối luôn được thay đổi theo bộ.
Đĩa lái
Đĩa dẫn động được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ bánh đà động cơ đến trục đầu vào của hộp số và có thể ngắt kết nối hộp số khỏi động cơ trong thời gian ngắn. Công nghệ sản xuất các đĩa như vậy khá phức tạp và liên quan đến việc sử dụng các thiết bị đặc biệt. Do đó, không thể tự sửa chữa đĩa. Nó được thay thế bằng một cái mới khi:
- mài mòn lớp lót ma sát;
- mài mòn các trục bên trong của trung tâm;
- phát hiện các khuyết tật trong lò xo giảm chấn;
- nới tổ dưới suối.
Mang lực đẩy
Ổ đỡ lực đẩy được thiết kế để di chuyển tấm áp lực ra khỏi tấm bị dẫn động và được kích hoạt khi nhấn bàn đạp ly hợp. Sự cố của nó thường đi kèm với tiếng huýt sáo, tiếng gõ cửa và các âm thanh khác. Khi các con lăn bị kẹt, bề mặt làm việc đỡ hoặc bệ đỡ trong cốc bị mòn, cụm ổ trục chịu áp lực sẽ bị thay đổi.
Trục trặc ly hợp VAZ 2107
Các dấu hiệu chính của bộ ly hợp VAZ 2107 bị lỗi là:
- khó sang số;
- đĩa bị trượt;
- rung động xảy ra.
- còi mang lực đẩy;
- bộ ly hợp khó ngắt;
- bàn đạp không trở lại từ vị trí thấp hơn.
Hầu như bất kỳ sự cố nào cũng đi kèm với những âm thanh không liên quan - tiếng ồn, tiếng gõ cửa, tiếng huýt sáo, v.v.
Tìm hiểu tại sao xe có thể bị giật khi khởi động: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
bánh răng không thay đổi
Nếu chuyển số khó khăn, một người lái xe có kinh nghiệm sẽ ngay lập tức cho biết rằng ly hợp đang dẫn động. Nói cách khác, bộ ly hợp không được ngắt hoàn toàn. Do đó, khi bắt đầu khởi động, rất khó vào số đầu tiên và khi nhấn bàn đạp, xe di chuyển chậm. Những lý do cho tình trạng này có thể là:
- Tăng khoảng cách giữa ghế chịu lực đẩy và gót giỏ. Nó phải được đặt trong khoảng 4–5 mm bằng cách thay đổi chiều dài của thanh xi lanh làm việc.
- Các cung lò xo của đĩa dẫn động bị cong vênh. Đĩa cần phải được thay thế bằng một cái mới.
- Độ dày của đĩa dẫn động đã tăng lên do sự kéo dài của các đinh tán bảo vệ các lớp lót ma sát. Đĩa cần phải được thay thế bằng một cái mới.
- Kẹt đĩa dẫn động trên các trục của trục truyền động của hộp số. Cả hai bộ phận đều bị lỗi, nếu cần thiết, thay thế bằng bộ phận mới.
- Thiếu dầu phanh trong bình chứa xi lanh chính hoặc tích tụ bọt khí trong hệ thống truyền động thủy lực. Chất lỏng làm việc được thêm vào mức cần thiết, thủy lực ly hợp được bơm.
Trượt ly hợp
Ly hợp có thể bắt đầu trượt vì những lý do sau:
- không có khoảng cách giữa ổ chịu áp lực và giỏ thứ năm;
- truyền động ly hợp không được điều chỉnh;
- dầu dính trên bề mặt cọ xát;
Dầu trên đĩa dẫn động có thể gây trượt ly hợp và hoạt động giật cục. - kênh nhánh trong thân xi lanh chính bị tắc;
- bàn đạp ly hợp không trở lại vị trí ban đầu.
Những trục trặc như vậy được loại bỏ bằng cách điều chỉnh ổ đĩa, thay thế các phớt dầu, làm sạch kênh bằng dây, phát hiện và khắc phục các nguyên nhân gây kẹt bàn đạp.
Ly hợp hoạt động giật cục
Nếu ly hợp bắt đầu giật, có thể do các nguyên nhân sau:
- đĩa dẫn động bị kẹt trên các trục của trục đầu vào hộp số;
- khu vực dầu hình thành trên lớp lót ma sát;
- ly hợp dẫn động thủy lực không được điều chỉnh;
- đĩa thép của thúng bị cong vênh, một số lò xo ma sát bị mất tính đàn hồi;
- ổ đĩa bị lỗi.
Trong những tình huống như vậy, thường phải thay thế hoàn toàn bộ ly hợp.
Tiếng ồn khi khớp ly hợp
Sự xuất hiện của tiếng lạch cạch và lạch cạch khi nhả bàn đạp ly hợp có thể là do các nguyên nhân sau:
- ổ trục bị kẹt do thiếu dầu bôi trơn;
- ổ trục đầu vào hộp số bị kẹt trong bánh đà.
Trong cả hai trường hợp, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế ổ trục.
Tiếng ồn khi tháo ly hợp
Khi nhấn bàn đạp ly hợp sẽ nghe thấy tiếng gõ, lạch cạch, lạch cạch, cảm giác rung ở cần số. Những lý do có thể là như sau:
- bộ phận giảm chấn của đĩa dẫn động bị lỗi (lò xo, ổ cắm);Nếu đĩa truyền động bị mòn các trục, lò xo giảm chấn bị gãy hoặc lỏng thì phải thay thế.
- mối nối trục của đĩa dẫn động và trục đầu vào hộp số bị mòn nhiều;
- bị ngắt kết nối, mất tính đàn hồi hoặc lò xo hồi của phuộc bật/tắt ly hợp bị đứt.
Trong mọi trường hợp, các bộ phận bị mòn nên được thay thế bằng những bộ phận mới.
Bàn đạp trở lại nhưng ly hợp không hoạt động
Đôi khi xảy ra trường hợp ly hợp không hoạt động nhưng bàn đạp lại trở về vị trí ban đầu. Điều này có thể là do các tình huống sau:
- sự xâm nhập của không khí vào hệ thống truyền động thủy lực;
- vòng đệm của xi lanh chính và xi lanh làm việc bị mòn;
- thiếu chất lỏng làm việc trong bể.
Trong những trường hợp này, cần phải bơm ổ đĩa thủy lực, thay thế các vòng cao su mới và thêm chất lỏng làm việc vào bình chứa.
Tìm hiểu thời điểm bạn cần thay lốp xe cho mùa hè: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
nắm chặt
Độ mềm của ly hợp được xác định bởi lực ép lên gót rổ để rút đĩa ép. Lượng lực phụ thuộc vào độ đàn hồi của lò xo giảm chấn. Giỏ của nhiều nhà sản xuất, kể cả nước ngoài, phù hợp với bộ ly hợp VAZ 2107. Một bàn đạp mạnh báo hiệu cho người lái biết rằng tuổi thọ của giỏ sắp kết thúc.
Bàn đạp nhả ly hợp khi bắt đầu/kết thúc hành trình của nó
Khi bạn nhấn bàn đạp, ly hợp có thể tắt ngay từ đầu hoặc ngược lại, ở cuối. Trong những tình huống như vậy, sẽ cần phải điều chỉnh hành trình tự do và hành trình của bàn đạp. Việc chơi tự do được điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của vít giới hạn bàn đạp và vít đang hoạt động được điều khiển bằng cách thay đổi chiều dài của thanh xi lanh làm việc. Ngoài ra, khả năng chơi tự do tăng lên có thể là do lớp lót của đĩa dẫn động bị mòn.
Video: sự cố ly hợp chính và giải pháp của chúng
Thay ly hợp VAZ 2107
Tải trọng thay đổi nhanh chóng, tốc độ cao, các góc nghiêng khác nhau - tất cả các điều kiện vận hành này đặt ra các yêu cầu đặc biệt đối với chất lượng sản xuất bộ ly hợp VAZ 2107 và các bộ phận riêng lẻ của nó, chỉ được căn giữa và cân bằng tại nhà máy. Thay thế ly hợp là một quy trình khá phức tạp và tốn thời gian được thực hiện trên hố quan sát hoặc cầu vượt. Đối với công việc bạn sẽ cần:
- một bộ đầu mở, cờ lê hộp và đầu;
- tua vít có rãnh và Phillips;
- kìm;
- giẻ lau sạch;
- bộ ly hợp mới (tốt nhất là phiên bản gốc).
Tháo dỡ trạm kiểm soát
Để có quyền truy cập vào bộ ly hợp, hộp số phải được tháo ra. Tháo dỡ hộp bao gồm các bước sau:
- Trong khoang động cơ, cực âm của ắc quy được tháo ra, bộ lọc gió và chốt trên cùng của bộ khởi động được tháo ra.
- Trong cabin, lẫy chuyển số được kéo ra ngoài.
- Từ lỗ kiểm tra, ống xả của hệ thống xả được tháo ra khỏi hộp và cardan từ bánh răng chính. Trong trường hợp này, cần phải đánh dấu bằng phấn trên các mặt bích của khớp vạn năng và hộp số cầu sau.
- Từ lỗ kiểm tra, tháo thanh ngang của giá đỡ hộp số phía sau từ phía dưới.Khi tháo hộp số, cần phải tháo các bu lông của thanh đỡ phía sau từ phía dưới
- Các bu lông khởi động còn lại và bốn bu lông cố định hộp ở phía sau khối được tháo ra.Khi tháo hộp số, cần tháo bộ khởi động bằng cách vặn bốn bu lông
- Dây được tháo ra khỏi cảm biến số lùi và cáp đồng hồ tốc độ được tháo bằng kìm.Cáp đồng hồ tốc độ được tháo bằng kìm
- Tháo hai bu lông giữ xi lanh làm việc.
- Hộp được di chuyển đến một khoảng cách sao cho trục truyền động của nó ra khỏi giỏ ly hợp. Một ống xả có thể được sử dụng làm giá đỡ cho hộp. Nếu cần hạ hộp nặng 28 kg xuống đất, cần phải tháo ống tiếp nhận khỏi bộ thu trước và ngắt kết nối với ống cộng hưởng.
Video: tháo dỡ hộp số VAZ 2107
Tháo ly hợp
Việc tháo hộp số giúp tiếp cận bộ ly hợp VAZ 2107. Để tháo nó ra, hãy vặn sáu bu lông giữ vỏ giỏ vào bánh đà. Để không làm hỏng vỏ, trước tiên, tất cả các bu lông được nới lỏng đều 1-2 vòng. Đầu tiên, giỏ được tháo ra, sau đó là đĩa dẫn động.
Kiểm tra các bộ phận ly hợp
Sau khi tháo ly hợp, hãy kiểm tra cẩn thận giỏ, đĩa dẫn động và ổ đỡ lực đẩy xem có hư hỏng và dấu hiệu mòn không. Cần chú ý đặc biệt đến:
- tại đĩa dẫn động - với điều kiện của lớp lót ma sát, lò xo giảm chấn và ổ cắm, cũng như các trục của trục;
- tại giỏ - về tình trạng của các tấm giảm chấn, lò xo, vỏ và tấm áp lực;
- ở ổ chịu áp lực - ở hành trình của các con lăn và mặt kính.
Các bộ phận ly hợp riêng biệt không phải sửa chữa mà được thay thế thành một bộ. Nếu tìm thấy vết dầu trên bề mặt làm việc của bánh đà, đĩa dẫn động và đĩa áp suất, thì cần kiểm tra tình trạng của các phớt trục khuỷu và trục đầu vào của hộp. Các bộ phận cao su bị mòn và hư hỏng phải được thay thế. Ngoài ra, bạn nên kiểm tra kỹ phuộc và ngắt ly hợp. Nếu có dấu hiệu mòn ở các đầu của nó, thì phuộc phải được thay thế.
Cài đặt ly hợp
Việc lắp ly hợp trên VAZ 2107 được thực hiện theo thứ tự sau.
- Đĩa dẫn động có phần nhô ra của moay-ơ được áp vào bánh đà.Đầu tiên, vị trí của đĩa dẫn động được định tâm bằng một trục gá và sau đó rổ được vặn vào bánh đà
- Một trục gá được lắp vào ổ trục của bánh đà sao cho phần có rãnh của đĩa dẫn động có đường kính thích hợp. Vị trí đĩa nằm chính giữa.Khi cài đặt một đĩa điều khiển mới, nó phải được căn giữa bằng một trục gá đặc biệt
- Giỏ được gắn trên các chốt dẫn hướng. Trong trường hợp này, các lỗ để siết bu lông trên bánh đà và vỏ phải khớp với nhau.
- Siết đều sáu bu lông giữ giỏ vào bánh đà.
- Một trục gá được tháo ra khỏi đĩa dẫn hướng ở giữa bằng tay.
Cài đặt trạm kiểm soát
Hộp số được lắp đặt theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo dỡ. Trước đó, cần bôi trơn phần nhẵn và có khớp nối của trục đầu vào của hộp nối CV 4 hoặc dầu mỡ. Nếu đĩa điều khiển được định tâm chính xác, hộp số sẽ dễ dàng được lắp vào vị trí của nó.
Lựa chọn ly hợp
Trên các mẫu VAZ 2107 khác nhau, nhà sản xuất đã lắp đặt bộ chế hòa khí (2103 với thể tích 1,5 lít) và động cơ phun xăng (2106 với thể tích 1,6 lít). Mặc dù có sự giống nhau bên ngoài, bộ ly hợp của những mẫu xe này có những điểm khác biệt nhất định. Đường kính của tấm ép của giỏ trong cả hai trường hợp là 200 mm. Nhưng đối với rổ cho 2103, chiều rộng của tấm ép là 29 mm và cho 2106 - 35 mm. Theo đó, đường kính của đĩa dẫn động cho 2103 là 140 mm và cho 2106 - 130 mm.
Một số chủ xe lắp bộ ly hợp từ VAZ 2107 trên VAZ 2121, bộ ly hợp này cứng hơn và đáng tin cậy hơn đáng kể so với bản gốc.
Bộ ly hợp từ những chiếc xe cổ điển của các thương hiệu nổi tiếng phù hợp với tất cả các mẫu xe VAZ dẫn động cầu sau.
Bảng: nhà sản xuất ly hợp cho VAZ 2107
| nước | thương hiệu nhà sản xuất | Ưu điểm và nhược điểm của ly hợp | Trọng lượng kg | Giá, chà |
| Đức | SACHS | Được gia cố nên hơi cứng. Đánh giá là tuyệt vời | 4,982 | 2600 |
| Pháp | VALE | Đánh giá xuất sắc, rất phổ biến | 4,322 | 2710 |
| Nga, Togliatti | VazInterDịch vụ | Đưa lên băng chuyền, đánh giá tốt | 4,200 | 1940 |
| Đức | LUK | Có bộ giảm chấn trên đĩa áp suất và dẫn động. Đánh giá là tốt | 5,503 | 2180 |
| Hà Lan | Hello | Ồn ào, ngắn ngủi, nhiều đánh giá tiêu cực | 4,810 | 2060 |
| Đức | SỨC MẠNH | Mềm mại, đáng tin cậy. Đánh giá là tốt (nhiều hàng giả) | 4, 684 | 1740 |
| Nga | SỰ THỬ NGHIỆM | Quá khó. Đánh giá 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Belarus | FENOX | Đánh giá nặng nề, xấu | 6, 376 | 1910 |
| gà tây | BẢN ĐỒ | Độ cứng trung bình, đánh giá 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Trung Quốc | KỸ THUẬT Ô TÔ | Đánh giá nặng, không tốt lắm | 7,196 | 2060 |
Điều chỉnh ly hợp
Điều chỉnh ly hợp là cần thiết sau khi sửa chữa hoặc thay thế nó, cũng như sau khi chảy máu bộ truyền động thủy lực. Điều này sẽ yêu cầu:
- cờ lê mở đầu cho 8, 10, 13 và 17;
- thước có vạch chia;
- kìm.
Điều chỉnh chơi tự do trên bàn đạp
Hành trình tự do của bàn đạp phải là 0,5-2,0 mm. Giá trị của nó được đo trong khoang hành khách bằng thước và nếu cần, được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dài của vít giới hạn hành trình của bàn đạp.
Điều chỉnh một thanh của xi lanh làm việc
Thanh của xi lanh làm việc được điều chỉnh từ lỗ kiểm tra hoặc trên cầu vượt. Trong trường hợp này, cần phải đạt được giá trị của hành trình ly hợp (khoảng cách giữa mặt cuối của ổ trục đẩy và giỏ thứ năm) trong khoảng 4–5 mm. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng cách thay đổi chiều dài thanh của xi lanh làm việc.
Sau khi thực hiện cả hai điều chỉnh, hoạt động của ly hợp được kiểm tra. Để thực hiện việc này, trên động cơ đang nóng với bàn đạp được ấn xuống, hãy thử gài tất cả các số, kể cả số lùi. Không được phát ra tiếng ồn, cần số di chuyển dễ dàng, không bị dính. Bắt đầu phải trơn tru.
Video: ly hợp chảy máu VAZ 2101–07
Mặc dù tốn nhiều công sức nhưng công việc thay thế và điều chỉnh bộ ly hợp VAZ 2107 khá đơn giản và không yêu cầu bất kỳ thiết bị, kỹ năng hay kiến thức đặc biệt nào. Ngay cả một người đam mê ô tô mới làm quen, có một bộ công cụ thợ khóa tiêu chuẩn và các khuyến nghị của chuyên gia, sẽ có thể thực hiện tất cả các thao tác mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
