Tự điều chỉnh bộ truyền động thủy lực và đánh giá sự cần thiết phải thay bộ ly hợp VAZ 2107

Bộ ly hợp VAZ 2107 được thiết kế để kết nối trục khuỷu động cơ và trục đầu vào hộp số với khả năng truyền mô-men xoắn bị gián đoạn trong thời gian ngắn. Những lý do cho sự thất bại của nó có thể rất đa dạng. Tuy nhiên, tất cả chúng đều có thể dễ dàng chẩn đoán và tự loại bỏ.

Thiết bị cơ cấu ly hợp VAZ 2107

Bộ ly hợp VAZ 2107 là một cơ chế khá phức tạp, bao gồm vài chục phần tử. Những lý do cho sự thất bại của nó có thể rất khác nhau. Tuy nhiên, tất cả chúng có thể được chia thành hai nhóm:

1. Khiếm khuyết trong chính cơ chế ly hợp. Chúng bao gồm các trục trặc của bộ phận dẫn động ly hợp, thiết bị áp suất, rổ, bánh đà, bật/tắt phuộc ly hợp.
2. Khiếm khuyết trong ổ đĩa thủy lực của cơ cấu ly hợp. Chúng có thể do rò rỉ chất lỏng làm việc, hình thành nút không khí trong đó, cũng như trục trặc của xi lanh chính hoặc xi lanh làm việc (GCC và RCS) và cơ cấu bàn đạp.

Bộ ly hợp, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô, có tuổi thọ hạn chế. Trước hết, nó phụ thuộc vào kỹ năng của người lái xe, do đó nó không được quy định bởi nhà sản xuất. Để tăng tuổi thọ của ly hợp, cần điều chỉnh kịp thời, theo dõi mức chất lỏng làm việc, tránh lái xe địa hình và học cách sử dụng ly hợp đúng cách.

Ngoài ra, cần phải nhớ rằng ly hợp là một thiết bị an toàn giúp bảo vệ hộp số khỏi những hư hỏng nghiêm trọng khi bánh sau bị các chướng ngại vật khác nhau chặn lại. Xe sa lầy, bánh lái bị kẹt, công suất động cơ đủ để lật lốp bị kẹt. Trong trường hợp này, ly hợp sẽ bắt đầu trượt, bảo vệ hộp, cardan và trục sau khỏi bị hư hại. Có, lớp lót của đĩa điều khiển sẽ bị cháy. Có, bộ ly hợp sẽ quá nóng, có thể làm cong các tấm thép hoặc làm yếu các tấm lò xo. Nhưng các đơn vị đắt tiền hơn sẽ được bảo vệ khỏi sự cố.

Trên các mẫu xe VAZ cổ điển, bộ ly hợp đĩa đơn khô, đóng vĩnh viễn được lắp đặt.. Nó bao gồm hai yếu tố chính:

1. Phần hàng đầu. Nó bao gồm một đĩa dẫn động, phần có rãnh của nó truyền chuyển động quay đến hộp số do ma sát giữa các lớp lót ma sát với bề mặt của bánh đà và đĩa áp suất.
2. Nút hàng đầu không thể tách rời (giỏ). Giỏ được gắn vào bánh đà và bao gồm một tấm áp suất và lò xo áp suất màng.

Trong các mẫu xe VAZ cổ điển, ly hợp đóng vĩnh viễn khô một đĩa được sử dụng: 1 - bánh đà; 2 - đĩa ly hợp dẫn động; 3 - giỏ ly hợp; 4 - nhả vòng bi với ly hợp; 5 - bình chứa thủy lực ly hợp; 6 - vòi; 7 - xi lanh chính của bộ nhả ly hợp thủy lực; 8 - lò xo servo bàn đạp ly hợp; 9 - lò xo hồi của bàn đạp ly hợp; 10 - hành trình trục vít hạn chế của bàn đạp ly hợp; 11 - bàn đạp ly hợp; 12 - đường ống nhả ly hợp thủy lực; 13 - khớp cầu ngã ba; 14 - càng nhả ly hợp; 15 - lò xo hồi của càng nhả ly hợp; 16 - vòi; 17 - xi lanh nhả ly hợp thủy lực; 18 - bộ xả ly hợp

Cơ cấu ly hợp phải đáng tin cậy, bền bỉ, có thể làm giảm sự dao động của mô-men xoắn động cơ. Bộ ly hợp có một ổ đĩa thủy lực, bao gồm:

• xi lanh chủ ly hợp;
• xi lanh nô lệ ly hợp;
• phuộc bật/tắt ly hợp;
• giải phóng ổ trục;
• bàn đạp chân.

Lý do thay thế và điều chỉnh bộ ly hợp VAZ 2107

Thay thế bộ ly hợp VAZ 2107 là một quá trình khá tốn kém và tốn kém. Do đó, trước khi thay thế, bạn nên xem xét điều chỉnh cơ chế.

Thay thế ly hợp

Để cài đặt một bộ ly hợp mới, bạn sẽ cần một lỗ quan sát, cầu vượt hoặc thang máy. Điều quan trọng là phải phát hiện kịp thời các dấu hiệu cho thấy cần phải thay thế bộ ly hợp (không thể thay thế nó trên đường) và lái xe đến ga ra hoặc dịch vụ ô tô. Lái xe với bộ ly hợp bị lỗi là rất nguy hiểm - bạn có thể gặp tai nạn khi băng qua đường sắt hoặc đường chính.

Bộ ly hợp VAZ 2107 không được sửa chữa mà được thay trong bộ phụ kiện bao gồm giỏ, đĩa dẫn động và ổ trục nhả

Toàn bộ ly hợp VAZ 2107 đang thay đổi, do đó, một bộ phụ kiện được bán tại các đại lý ô tô bao gồm đĩa dẫn động, giỏ và ổ trục nhả. Bạn nên nghĩ đến việc thay ly hợp trong các trường hợp sau:

• xe lên dốc nặng khi đạp hết chân ga, đồng thời ngửi thấy mùi khét - đây là dấu hiệu bộ phận dẫn động của ly hợp bị trượt;
• khi ly hợp được ngắt, tiếng ồn xuất hiện ở khu vực vỏ bánh đà - điều này cho thấy ổ trục nhả có trục trặc;
• khi khởi động xe hầu như không bật được tốc độ đầu tiên (ô “gầm gừ”) - đây là dấu hiệu ly hợp chưa ngắt hoàn toàn (ly hợp bị dẫn);
• khi tăng tốc, xe bắt đầu giật cục, nghe thấy tiếng lạch cạch - nguyên nhân thường là do lò xo giảm chấn bị hỏng hoặc các chốt của chúng trên đĩa dẫn động bị lỏng, các đoạn bị biến dạng hoặc các đinh tán trên moay ơ bị lỏng.

Bất kỳ tiếng ồn, độ rung, tiếng rít nào trong khu vực ly hợp đều cần được kiểm tra và chẩn đoán chi tiết hơn.

Điều chỉnh ly hợp

Nếu bàn đạp ly hợp trở nên quá mềm, bị trượt, không trở về vị trí ban đầu thì rất có thể không khí đã lọt vào hệ thống hoặc các điều chỉnh của bộ truyền động thủy lực đã bị vi phạm. Ly hợp bị trượt sau thời gian dài sử dụng thường cho thấy ly hợp bị hỏng. Nó chắc chắn sẽ phải được thay đổi.

Khi điều chỉnh ly hợp thủy lực VAZ 2107, các giá trị quy định của khe hở và độ lớn của hành trình bàn đạp được đặt

Nếu ly hợp bị dẫn, tức là chuyển số khó khăn, thì trong khoảng một nửa trường hợp, lý do là do không khớp với các giá trị cần thiết:

• phản ứng dữ dội giữa thanh và pít-tông trong xi lanh làm việc;
• khe hở giữa ổ trục nhả và giỏ thứ năm;
• hành trình tự do và làm việc của bàn đạp chân.

Chẩn đoán trục trặc của bộ ly hợp VAZ 2107

Các biểu hiện bên ngoài của sự cố ly hợp VAZ 2107 là:

• khó sang số;
• trượt của phần điều khiển;
• sự rung động;
• còi mang lực đẩy;
• lắp ráp bàn đạp chặt chẽ;
• bàn đạp không trở về vị trí ban đầu sau khi nhấn;
• các dấu hiệu khác.

Trượt ly hợp

Bạn có thể kiểm tra xem ly hợp có bị trượt hay không bằng cách sau. Tốc độ thứ ba hoặc thứ tư được bật và kéo phanh tay. Nếu động cơ kêu ù ù, xe không di chuyển và trong cabin có mùi khét thì có nghĩa là bộ phận dẫn động của ly hợp bị trượt. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do.

1. Bàn đạp ít chơi. Nếu sự cố được phát hiện sau khi thay ly hợp, nguyên nhân là do điều chỉnh sai bộ truyền động thủy lực. Thiếu khe hở giữa ổ đỡ lực đẩy và rổ thứ năm dẫn đến đĩa dẫn động không được kẹp đúng cách. Cần phải điều chỉnh độ dài của bộ đẩy bằng cách đặt khoảng cách phát từ 4–5 mm.
2. Khi khởi hành hoặc khi đang lên dốc, bộ ly hợp bị cháy, tức là khói bắt đầu bốc lên từ bên dưới. Điều này cho thấy lớp lót của đĩa dẫn động, được làm bằng vật liệu composite chịu ma sát, bị mòn hoặc cháy. Trong trường hợp này, ly hợp phải được thay thế.
   

   Lớp lót của đĩa dẫn động, bề mặt của bánh đà và đĩa áp suất được bôi trơn bằng mỡ đi vào bộ ly hợp từ cacte hoặc hộp số
3. Nếu bộ ly hợp chỉ trượt nhưng không cháy (không có khói hoặc mùi) thì lớp lót của bộ phận dẫn động đã được tra dầu. Trong tình huống này, các nguyên nhân dẫn đến sự xâm nhập của chất bôi trơn vào bộ ly hợp đã được loại bỏ (ví dụ: vòng đệm của phốt trục khuỷu trước bị mòn hoặc phốt dầu ở nắp trước hộp số bị rò rỉ). Nếu độ dày của đĩa của bộ phận được truyền động nằm trong phạm vi bình thường, thì cả hai mặt của nó, bánh đà và tấm áp suất đều được rửa kỹ bằng cồn trắng hoặc một số dung môi khác.
4. Nếu kênh nhánh của GCC bị tắc, áp suất trong bộ truyền động thủy lực ly hợp sẽ không còn được giảm bớt. Kết quả là ma sát giữa đĩa bị dẫn và bánh đà với đĩa ép sẽ giảm đi. Điều này sẽ dẫn đến giảm mô-men xoắn. Trong trường hợp này, cần phải tháo rời GCC và rửa sạch các bộ phận bên trong của nó bằng dầu phanh sạch, đồng thời dùng dây thép mỏng xuyên qua kênh vòng.
5. Nếu bàn đạp dính và không quay trở lại, thì áp suất dư thừa vẫn còn trong RCS. Trong tình huống này, nguyên nhân của hành vi này của bàn đạp được xác định và loại bỏ.

dẫn ly hợp

Nếu ly hợp bị dẫn, sẽ rất khó vào số đầu tiên và khi ngắt ly hợp, xe không dừng lại mà tiếp tục di chuyển. Khi nhấn bàn đạp, đĩa dẫn động vẫn được kẹp chặt, nghĩa là nó không ngắt kết nối với bánh đà và đĩa áp suất. Tình trạng này có thể là do các điểm sau đây.

1. Quá nhiều khe hở giữa ổ đỡ áp suất và gót của tấm áp lực. Kết quả là ly hợp không nhả hoàn toàn. Cần phải giảm chiều dài của thanh RCS để khoảng cách giữa ổ trục và thanh thứ năm trở thành 4–5 mm.
2. Hư hỏng cơ học đối với đĩa dẫn động khi ly hợp quá nóng trong điều kiện vận hành ô tô khó khăn. Điều này dẫn đến xuất hiện rung lắc nhỏ trong hộp số khi độ đảo cuối vượt quá 0,5 mm cho phép. Trong trường hợp này, tốt hơn là thay thế bộ ly hợp bằng một bộ ly hợp mới.
3. Kéo các đinh tán trên các lớp lót ma sát và kết quả là làm tăng độ dày của đĩa dẫn động. Đĩa ổ đĩa cần phải được thay thế.
4. Mòn trên các trục bên trong trên trung tâm của đĩa được điều khiển. Điều này có thể dẫn đến kẹt các trục của trục hộp số. Nếu phát hiện thấy mài mòn, hãy bôi trơn bộ phận có khớp nối bằng mỡ ô tô chất lượng cao LSTs-15 hoặc thay thế các bộ phận bằng bộ phận mới.
   

   Lái xe kém và lái xe địa hình sẽ làm mòn lớp lót của đĩa dẫn động và để lại dấu vết của sự phá hủy trên bánh đà và đĩa áp suất
5. Bề mặt bánh đà và đĩa ép xuất hiện các vết trầy xước, vết rỗ, ổ gà sâu. Đây là kết quả của việc lái xe kém và lái xe địa hình với bộ ly hợp quá nóng. Nhiệt làm suy yếu kim loại của các tấm lò xo giỏ, trở nên giòn và gãy. Bộ ly hợp phải được thay thế trong trường hợp này.
6. Tích tụ không khí trong ổ đĩa thủy lực. Nếu túi khí hình thành, bộ ly hợp phải được xả khí.
7. Mức chất lỏng không đủ trong bình chứa GCS do ren yếu hoặc ống bị hỏng. Trong tình huống như vậy, các phụ kiện, phích cắm phải được kéo dài, ống cao su nên được thay thế. Sau đó, cần phải loại bỏ không khí khỏi bộ truyền động thủy lực.
8. Rò rỉ chất lỏng làm việc thông qua rò rỉ tại các điểm tiếp xúc của pít-tông với thành xi-lanh do mòn các vòng đệm trong MCC và RCS. Bạn có thể khắc phục tình trạng này bằng cách thay thế các vòng đệm bằng cách loại bỏ không khí ra khỏi hệ thống sau đó.
9. Ô nhiễm và tắc nghẽn lỗ mở trên nắp bể chứa chất lỏng vận hành GCS. Trong trường hợp này, chọc thủng lỗ này bằng một sợi dây mỏng và loại bỏ không khí khỏi ổ thủy lực.

Bị giật khi khởi động và sang số

Nếu xe bắt đầu bị giật khi khởi động và sang số, các trường hợp sau có thể là nguyên nhân dẫn đến việc này:

1. Đĩa truyền động bị kẹt trên các trục của trục hộp số.
2. Có dầu trong giỏ.
3. Truyền động thủy lực bị lệch, pít-tông RCS bị chêm.
4. Lớp lót ma sát bị mòn nhiều.
   

   Mòn ma sát của đĩa dẫn động có thể gây giật khi khởi động xe và sang số
5. Các khu vực bị hỏng hoặc cong vênh của đĩa nô lệ.
6. Do ly hợp quá nóng, bộ phận làm việc của đĩa áp suất và lò xo ma sát điều khiển nó bị hỏng.

Trong những trường hợp này, các biện pháp sau đây được thực hiện:

• thay thế hoàn toàn ly hợp
• sửa chữa thiết bị truyền động thủy lực;
• loại bỏ không khí khỏi ổ đĩa thủy lực bằng cách bơm.

Tiếng ồn khi thảnh thơi

Đôi khi khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, một tiếng còi chói tai và lạch cạch vang lên. Lý do cho điều này có thể là:

1. Khu vực làm việc bị hư hỏng hoặc thiếu chất bôi trơn trong ổ trục nhả. Vòng bi được thay thế bằng một cái mới.
   

   Thiếu chất bôi trơn trong ổ trục nhả có thể gây ra tiếng ồn khi nhả ly hợp.
2. Kẹt trong bánh đà của ổ lăn, trên đó phần cuối của trục hộp số nằm. Vòng bi cũ được ấn ra và vòng bi mới được ấn vào.

Tiếng ồn khi khớp ly hợp

Nếu khi khớp ly hợp (nhả bàn đạp), nghe thấy tiếng lạch cạch, tiếng kêu, cảm thấy rung cần số, điều này có thể là do các trục trặc sau.

1. Các lò xo giảm rung xoắn bị lỏng trong các hốc của trục đĩa dẫn động, trở nên cứng hoặc gãy. Các mặt hàng bị lỗi được thay thế bằng những cái mới.
   

   Nguyên nhân gây ra tiếng ồn khi nhả ly hợp có thể là do lò xo giảm chấn bị hỏng
2. Bay, gãy, ngừng hoạt động bình thường, lò xo hồi của phuộc. Lò xo cũ được cố định chắc chắn hoặc lắp lò xo mới.
3. Các khớp nối trong trục của đĩa dẫn động và trên trục hộp số bị mòn rất nhiều. Các mặt hàng bị mòn được thay thế bằng những cái mới.

Lỗi bàn đạp và thiếu ly hợp

Nếu khi nhấn, bàn đạp bị trượt nhưng sau đó trở về vị trí ban đầu thì ly hợp ngừng hoạt động vì những lý do sau:

1. Một lượng lớn không khí đi vào hệ thống thông qua các kết nối ren lỏng lẻo. Các phụ kiện được kéo, chất lỏng vận hành được thêm vào và bộ truyền động thủy lực được bơm để loại bỏ không khí.
2. Có sự rò rỉ chất lỏng làm việc thông qua các vòng chữ O đã mòn của MCC hoặc RCS. Sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa xi lanh, nắp bảo vệ và vòng đệm cao su được thay đổi, chất lỏng làm việc được thêm vào mức mong muốn. Sau đó, ly hợp được bơm.
3. ách ổ đỡ bị cong hoặc gãy. Phuộc được thay thế bằng một cái mới.

Ly hợp nhả nhưng bàn đạp không trở về vị trí ban đầu

Một tình huống có thể phát sinh khi nhấn bàn đạp, bộ ly hợp được ngắt và bản thân bàn đạp không trở về vị trí ban đầu. Điều này có thể xảy ra trong các trường hợp sau.

1. Không khí đã vào hệ thống thủy lực. Không khí được loại bỏ bằng cách bơm.
2. Phần cuối bị bung ra, phần cuối bị đứt hoặc độ đàn hồi của lò xo hồi của bàn đạp và/hoặc của phuộc chịu áp lực đã biến mất. Lò xo cũ được trả về vị trí của nó hoặc một lò xo mới được lắp đặt.
   

   Nếu bàn đạp ly hợp không trở về vị trí ban đầu, nguyên nhân thường là do lò xo hồi vị bị lỏng hoặc bay.

nắm chặt

Độ cứng của ly hợp phụ thuộc vào tình trạng của lò xo giảm xóc giỏ. Nếu chúng bị mất độ đàn hồi, bàn đạp sẽ trở nên rất chặt. Cần phải nỗ lực đáng kể để pít-tông GCC có thể tạo ra áp suất cho phép ổ trục nhả ấn vào các mấu và nhả đĩa dẫn động. Trong trường hợp này, giỏ phải được thay thế bằng một cái mới.

Độ mềm hoặc độ cứng ban đầu của ly hợp tùy thuộc vào nhà sản xuất. Chủ sở hữu của VAZ 2107 nói tích cực về Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, v.v. Tay nắm chặt rất bất tiện khi lái xe tắc đường, khi chân trái liên tục chuyển động.

Bộ ly hợp Kraft khá phổ biến với chủ sở hữu VAZ 2107.

Ly hợp nhả khi bắt đầu hoặc kết thúc hành trình của bàn đạp

Nếu ly hợp nhả ra khi bắt đầu hành trình bàn đạp, điều đó có nghĩa là không có hành trình tự do. Vấn đề được loại bỏ bằng cách giảm độ lệch điểm dừng của bàn đạp, được đo bằng thước. Ngược lại, khi hành trình tự do tăng lên, ly hợp sẽ được nhả ra khi vừa nhấn bàn đạp. Trong tình huống này, chiều dài của thanh RCS được điều chỉnh. Việc chơi tự do lớn cho thấy độ dày của lớp lót của đĩa dẫn động giảm. Thông thường, trong những trường hợp như vậy, cần phải thay thế bộ ly hợp.

Điều chỉnh ly hợp VAZ 2107

Điều chỉnh ly hợp là bước bắt buộc sau khi khắc phục sự cố hoặc thay thế. Khi tháo hộp số, rổ, đĩa dẫn động, thanh RCS thường không được vặn vào nên sau khi lắp phải tiến hành điều chỉnh lại. Điều này cũng cần thiết nếu trong quá trình vận hành xe, vì lý do này hay lý do khác mà cơ cấu bật/tắt ly hợp bị hỏng. Nó khá dễ dàng để tự điều chỉnh. Điều này sẽ yêu cầu một lỗ quan sát, cầu vượt hoặc thang máy.

Công cụ và vật liệu

• cờ lê mở cho 8, 10, 13 và 17;
• thước đo hoặc góc xây dựng có vạch chia;
• kìm;
• kìm "rắn hổ mang";
• chống thấm nước WD-40.

Việc điều chỉnh ly hợp được thực hiện sau khi bơm dẫn động thủy lực.

Điều chỉnh chơi tự do trên bàn đạp

Hành trình tự do của bàn đạp nên nằm trong khoảng từ 0,5 đến 2,0 mm. Nó được điều chỉnh từ khoang hành khách bằng cách thay đổi tầm với của bộ giới hạn bàn đạp ly hợp.

Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp được điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của vít giới hạn

Thủ tục cho việc này như sau

1. Với một phím bằng 17, chúng tôi nới lỏng đai ốc khóa trong 2–3 lượt và với phím còn lại, bằng cách xoay đầu của bộ giới hạn, chúng tôi thay đổi độ dài của nó.
   
   

   Hành trình tự do được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dài của bộ giới hạn bàn đạp bằng hai phím thành 17
2. Lượng chơi miễn phí được kiểm soát bằng thước đo.
   

   Độ chơi tự do của bàn đạp được đo bằng thước có vạch chia.

Fork điều chỉnh chơi miễn phí

Hành trình tự do của thanh phuộc là khoảng cách giữa ổ trục nhả và lò xo màng thứ năm của tấm áp lực. Việc điều chỉnh của nó được thực hiện trên lỗ quan sát hoặc thang máy như sau.

1. Để thuận tiện cho việc điều khiển hành trình tự do của phuộc, cần phải tháo các đầu của lò xo hồi ra khỏi phuộc ly hợp và khỏi tấm dưới các bu lông lắp của xi lanh làm việc bằng kìm.
   

   Các đầu của lò xo hồi của phuộc ly hợp có thể dễ dàng tháo ra bằng kìm
2. Với một góc xây dựng hoặc thước đo, chúng tôi đo lượng hành trình tự do của phuộc - nó phải là 4–5 mm. Nếu cần, hãy điều chỉnh nó bằng cách thay đổi chiều dài của thân phuộc.
   

   Hành trình tự do của phuộc ly hợp phải là 4-5 mm

Điều chỉnh thân phuộc

Phần ren của thân không được bảo vệ khỏi bụi bẩn và độ ẩm, vì vậy đai ốc điều chỉnh và đai ốc khóa có thể không được vặn ngay lập tức. Nên bôi WD-40 lên phần có ren sau khi làm sạch thân khỏi bụi bẩn. Sau đó, nó được đề xuất để thực hiện các bước sau.

1. Giữ đai ốc điều chỉnh bằng cờ lê 17, nới lỏng đai ốc khóa 13–2 vòng bằng cờ lê 3.
   

   Đai ốc điều chỉnh được giữ bằng cờ lê 17 (a) và nới lỏng đai ốc khóa bằng cờ lê 13 (b)
2. Chúng tôi dừng thân cây bằng kìm Cobra và xoay đai ốc điều chỉnh bằng phím 17, đặt hành trình tự do của thân cây trong vòng 4–5 mm.
   

   Khi thanh được cố định bằng kìm Cobra (b), đai ốc điều chỉnh sẽ quay với phím 17 (a)
3. Chúng tôi siết chặt đai ốc bằng cờ lê 13, giữ thân cây khỏi xoay bằng kìm Cobra.
   

   Sau khi điều chỉnh, khi siết chặt đai ốc khóa bằng cờ lê 13 (c), đai ốc điều chỉnh được giữ bằng cờ lê 17 (b) và thanh phẳng bằng kìm Cobra (a)

Sau khi điều chỉnh, nên kiểm tra hoạt động của ly hợp. Đối với điều này, bạn cần:

• khởi động và làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành;
• nhấn bàn đạp ly hợp và gài số đầu tiên;
• nhả bánh răng đầu tiên và gài số lùi.

Ly hợp được điều chỉnh phù hợp sẽ bóp ra dễ dàng, không bị kẹt. Tốc độ bật mà không gặp khó khăn và tiếng ồn. Khi lái xe, không nên quan sát thấy sự trượt của đĩa dẫn động.

Video: Tự điều chỉnh ly hợp VAZ 2107

Cách điều chỉnh bộ truyền động ly hợp.

Bộ ly hợp bị lỗi có thể gây ra nhiều rắc rối cho chủ sở hữu VAZ 2107. Do đó, các chuyên gia khuyên bạn nên thường xuyên lắng nghe tiếng ồn bên ngoài, tiếng gõ, rung khi chuyển số khi lái xe. Việc tự điều chỉnh bộ truyền động thủy lực khá đơn giản. Điều này sẽ chỉ yêu cầu một bộ công cụ thợ khóa tối thiểu và tuân thủ cẩn thận lời khuyên của các chuyên gia.