Chúng tôi kiểm soát độc lập mức tiêu thụ nhiên liệu trên VAZ 2107
nội dung
Tiêu thụ nhiên liệu là đặc tính quan trọng nhất của một chiếc xe. Hiệu quả của động cơ phần lớn được xác định bởi lượng nhiên liệu mà nó tiêu thụ. Quy tắc này đúng với tất cả các loại ô tô và VAZ 2107 cũng không ngoại lệ. Người lái xe có trách nhiệm theo dõi cẩn thận lượng xăng mà chiếc "bảy" của mình tiêu thụ. Trong một số tình huống nhất định, lượng xăng tiêu thụ có thể tăng đột ngột. Hãy tìm hiểu những tình huống này là gì và làm thế nào để loại bỏ chúng.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cho VAZ 2107
Như bạn đã biết, VAZ 2107 vào những thời điểm khác nhau được trang bị những động cơ khác nhau.
Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thay đổi. Đây là những gì nó trông giống như:
- Ban đầu, VAZ 2107 chỉ được sản xuất ở phiên bản chế hòa khí và được trang bị động cơ một lít rưỡi nhãn hiệu 2103, công suất 75 mã lực. Với. Khi lái xe quanh thành phố, những chiếc "bảy" chế hòa khí đầu tiên tiêu thụ 11.2 lít xăng, khi chạy trên đường cao tốc, con số này giảm xuống còn 9 lít;
- vào năm 2005, thay vì động cơ chế hòa khí, động cơ phun xăng một lít rưỡi nhãn hiệu 2104 bắt đầu được lắp đặt trên "số 72", công suất thấp hơn so với động cơ tiền nhiệm và lên tới 8.5 mã lực. Với. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng thấp hơn. Trong thành phố, "bảy" kim phun đầu tiên tiêu thụ trung bình 100 lít trên 7.2 km. Khi lái xe trên đường cao tốc - 100 lít trên XNUMX km;
- cuối cùng, vào năm 2008, "bảy" đã nhận được một động cơ khác - động cơ 21067 được nâng cấp, cho đến nay vẫn là động cơ phổ biến nhất. Thể tích của động cơ này là 1.6 lít, công suất - 74 lít. Với. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của "số 9.8" phun xăng mới nhất lại tăng lên: 7.4 lít trong thành phố, 100 lít/XNUMX km trên đường cao tốc.
Khí hậu và tỷ lệ tiêu dùng
Khí hậu nơi máy hoạt động là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Không thể không nhắc đến yếu tố này. Vào mùa đông, ở các vùng phía Nam nước ta, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình có thể dao động từ 8.9 đến 9.1 lít trên 100 km. Ở các vùng trung tâm, con số này dao động từ 9.3 đến 9.5 lít trên 100 km. Cuối cùng, ở các khu vực phía bắc, mức tiêu thụ nhiên liệu vào mùa đông có thể lên tới 10 lít trở lên trên 100 km.
tuổi máy
Tuổi của chiếc xe là một yếu tố khác mà nhiều người đam mê xe hơi thường bỏ qua. Thật đơn giản: "bảy" của bạn càng cũ thì "sự thèm ăn" của nó càng lớn. Ví dụ, đối với những chiếc xe cũ hơn 100 năm với quãng đường hơn 8.9 km, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 100 lít trên 150 km. Và nếu chiếc xe đã hơn tám năm tuổi và quãng đường đi được vượt quá 9.3 nghìn km, thì một chiếc xe như vậy sẽ tiêu thụ trung bình 100 lít trên XNUMX km đường đua.
Các yếu tố khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu
Ngoài điều kiện khí hậu và tuổi của xe, nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Không thể liệt kê hết trong khuôn khổ một bài viết nhỏ nên chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào những bài cơ bản nhất, tác động mà người lái xe có thể giảm thiểu.
Áp suất lốp thấp
Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, VAZ 2107 có tiêu chuẩn áp suất lốp tùy thuộc vào tải trọng. Đối với lốp tiêu chuẩn 175–70R13, các số liệu này như sau:
- nếu có 3 người trong cabin thì áp suất ở lốp trước phải là 1.7 bar, ở lốp sau - 2.1 bar;
- nếu có 4–5 người trong cabin và có hàng hóa trong cốp thì áp suất ở lốp trước ít nhất phải là 1.9 bar, ở lốp sau 2.3 bar.
Bất kỳ sai lệch đi xuống nào so với các giá trị trên chắc chắn sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này là do lốp bị xẹp có phần tiếp xúc với mặt đường lớn hơn đáng kể. Trong trường hợp này, ma sát lăn tăng lên đáng kể và động cơ buộc phải đốt nhiều nhiên liệu hơn để vượt qua ma sát này.
Mối quan hệ giữa áp suất và mức tiêu thụ là nghịch đảo: áp suất lốp càng thấp thì mức tiêu thụ nhiên liệu càng cao. Trên thực tế, điều này có nghĩa như sau: nếu bạn giảm một phần ba áp suất trong lốp "bảy", thì mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng 5-7%. Ở đây cũng cần lưu ý rằng việc lái xe trên bánh xe nửa phẳng rất nguy hiểm: khi vào cua gấp, lốp có thể bay khỏi vành. Bánh xe sẽ rời ra và chiếc xe sẽ ngay lập tức mất kiểm soát. Điều này có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng.
Phong cách lái xe và sự điều chỉnh của nó
Phong cách lái xe là một yếu tố quan trọng khác, người lái xe có thể dễ dàng điều chỉnh ảnh hưởng của nó. Người lái muốn giảm tiêu hao nhiên liệu thì xe phải di chuyển càng đều càng tốt. Trước hết, quy tắc này áp dụng cho phanh. Bạn nên giảm tốc độ càng ít càng tốt (nhưng tất nhiên, không phải vì sự an toàn của chính bạn). Để đáp ứng điều kiện này, người lái xe phải học cách dự đoán rõ ràng tình huống trên đường, sau đó tăng tốc xe đến tốc độ phù hợp vào thời điểm đó, không vượt quá. Người mới lái xe nên học cách lái xe suôn sẻ đến đèn giao thông, chuyển làn đường trước, v.v. Tất cả những kỹ năng này đều cần có thời gian.
Tất nhiên, người lái xe vẫn phải giảm tốc độ. Nhưng đồng thời, bạn cần biết những điều sau: trên các máy phun có hộp số sàn, phanh bằng số gài sẽ tắt hệ thống phun. Nhờ đó, xe tiếp tục di chuyển theo quán tính mà không tiêu tốn nhiên liệu. Vì vậy, khi đến gần đèn giao thông, phanh bằng động cơ sẽ hữu ích hơn.
Đối với khả năng tăng tốc, có một quan niệm sai lầm phổ biến ở đây: khả năng tăng tốc càng êm thì mức tiêu thụ nhiên liệu càng thấp. Cái này sai. Với sơ đồ tăng tốc như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu cuối cùng (và không nhất thời) sẽ lớn hơn so với khi tăng tốc nhanh với bàn đạp lõm sâu. Khi xe tăng tốc nhẹ nhàng, bướm ga của nó được đóng một nửa. Do đó, nhiên liệu được sử dụng thêm để bơm không khí qua van tiết lưu. Và nếu người lái nhấn bàn đạp xuống sàn, van tiết lưu sẽ mở gần như hoàn toàn và tổn thất bơm sẽ giảm.
Nhiệt độ thấp
Ở trên đã đề cập rằng nhiệt độ thấp góp phần làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn tại sao điều này xảy ra. Khi bên ngoài trời lạnh, mọi quá trình làm việc trong động cơ đều kém đi. Mật độ không khí lạnh tăng lên đáng kể nên khối lượng không khí mà động cơ hút vào tăng lên. Xăng lạnh cũng có tỷ trọng và độ nhớt tăng, độ bay hơi giảm mạnh. Kết quả của tất cả các quá trình này là hỗn hợp nhiên liệu đi vào động cơ khi trời lạnh trở nên rất loãng. Nó bắt lửa kém, cháy kém và không bao giờ cháy hết. Một tình huống phát sinh khi một động cơ nguội, không có thời gian để đốt cháy hoàn toàn phần nhiên liệu trước đó, đã yêu cầu phần tiếp theo. Điều này cuối cùng dẫn đến bội chi xăng dầu nghiêm trọng. Mức tiêu thụ này có thể thay đổi từ 9 đến 12% tùy thuộc vào nhiệt độ không khí.
điện trở truyền
Trong xe, ngoài xăng còn có dầu máy. Và khi trời lạnh, nó cũng đặc lại rất nhiều.
Độ nhớt của dầu đặc biệt tăng mạnh ở các cầu của xe. Theo nghĩa này, hộp số được bảo vệ tốt hơn vì nó nằm gần động cơ hơn và nhận một phần nhiệt từ động cơ. Nếu dầu trong hộp số đặc lại, động cơ sẽ phải truyền mô-men xoắn đến nó, lượng mô-men xoắn này sẽ gần gấp đôi tiêu chuẩn. Để làm được điều này, động cơ sẽ phải đốt nhiều nhiên liệu hơn cho đến khi dầu động cơ nóng lên (quá trình nóng lên có thể mất từ 20 phút đến 1 giờ, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí). Trong khi đó, hộp số chưa nóng lên, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ nhiều hơn 7-10%.
Tăng lực cản khí động học
Sự gia tăng lực cản khí động học là một lý do khác khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Và lý do này gắn bó chặt chẽ với nhiệt độ không khí. Như đã đề cập ở trên, khi nhiệt độ giảm, mật độ không khí tăng lên. Do đó, sơ đồ luồng không khí xung quanh thân xe cũng thay đổi. Lực cản khí động học có thể tăng 5% và trong một số trường hợp là 8%, điều này chắc chắn dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Ví dụ, ở nhiệt độ -38 ° C, mức tiêu thụ nhiên liệu của VAZ 2106 tăng 10% khi lái xe trong thành phố và 22% khi lái xe trên đường quê.
Ngoài ra, bản thân người lái xe có thể làm xấu đi tính khí động học của chiếc xe bằng cách lắp đặt nhiều tấm lướt gió trang trí và các bộ phận điều chỉnh tương tự trên đó. Ngay cả một giá nóc thông thường trên nóc "bảy" cũng có thể tăng 3% mức tiêu thụ nhiên liệu vào mùa đông. Vì lý do này, những người lái xe có kinh nghiệm cố gắng không lạm dụng "bộ body kit" trang trí cho ô tô của mình, đặc biệt là vào mùa đông.
vòng bi siết chặt
Có các vòng bi trên trục bánh xe của VAZ 2107 không được vặn quá chặt. Nếu vòng bi bánh xe bị siết quá chặt, chúng sẽ cản trở chuyển động của máy và mức tiêu hao nhiên liệu tăng 4-5%. Do đó, bạn nên đặc biệt theo dõi cẩn thận mô-men xoắn siết chặt của các đai ốc trung tâm..
Ở bánh trước không được vượt quá 24 kgf/m và ở bánh sau không được vượt quá 21 kgf/m. Việc tuân thủ quy tắc đơn giản này không chỉ giúp tiết kiệm một lượng xăng đáng kể mà còn kéo dài tuổi thọ của ổ trục bánh xe “bảy”.
bộ chế hòa khí bị lỗi
Các vấn đề với bộ chế hòa khí cũng có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu trên các mẫu xe VAZ đời đầu 2106. Dưới đây là hai trục trặc phổ biến nhất:
- nới lỏng giá đỡ trên vòi phun không tải. Nếu giá đỡ trên vòi nhiên liệu yếu dần theo thời gian, thì hỗn hợp bắt đầu rò rỉ xung quanh vòi, vì nó bắt đầu bám chặt vào tổ của nó. Do đó, một lượng hỗn hợp nhiên liệu dư thừa xuất hiện trong buồng đốt và hỗn hợp này không chỉ đến đó khi lái xe mà còn cả khi chạy không tải. Và người lái càng nhấn ga, độ chân không trong buồng đốt càng mạnh và hỗn hợp thừa lọt vào chúng càng nhiều. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể có thể tăng 25% (tất cả phụ thuộc vào mức độ nới lỏng của giá đỡ phản lực).
Vít phản lực nhàn rỗi trong sơ đồ này được biểu thị bằng số 2 - van kim trong buồng phao bị mất độ kín. Nếu độ kín của van này bị mất, nhiên liệu sẽ dần bắt đầu tràn qua buồng phao trong bộ chế hòa khí. Và sau đó nó đến các buồng đốt. Do đó, người lái xe không thể khởi động chiếc "bảy" của mình trong một thời gian rất dài. Và khi anh ấy cuối cùng đã thành công, việc khởi động động cơ đi kèm với những tiếng nổ lớn và mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng thêm một phần ba.
kim phun bị lỗi
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên các mẫu xe "bảy" mới nhất có thể tăng lên do kim phun có vấn đề. Thông thường, kim phun chỉ đơn giản là bị tắc.
Các kim phun trên "bảy" có đường kính vòi rất nhỏ. Vì vậy, dù chỉ một hạt bụi nhỏ cũng có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến quá trình tạo hỗn hợp nhiên liệu, làm giảm đáng kể hiệu suất của động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu từ 10-15%. Do kim phun bị tắc, nó không thể tạo ra đám mây nhiên liệu bình thường. Xăng chưa vào buồng đốt bắt đầu cháy trực tiếp trong ống xả. Kết quả là hiệu suất của động cơ giảm khoảng 20%. Tất cả điều này được đi kèm với sự gia tăng tải trên thiết bị điện tử của máy. Cuộn dây đánh lửa mòn nhanh hơn, bugi cũng vậy. Và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, hệ thống dây điện cũng có thể bị chảy.
Vấn đề với nhóm piston
Các vấn đề với pít-tông trong động cơ VAZ 2107 có thể được xác định không phải ngay lập tức. Nhưng chính vì chúng mà mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng 15–20%. Người lái xe thường bắt đầu nghi ngờ nhóm pít-tông sau khi các van trong động cơ bắt đầu kêu rõ ràng, và bản thân động cơ bắt đầu gầm gừ như máy kéo, và tất cả những điều này đi kèm với những đám khói xám từ ống xả. Tất cả những dấu hiệu này cho thấy lực nén trong xi lanh động cơ giảm mạnh do nhóm pít-tông bị mài mòn.
Vòng piston bị mòn nhiều nhất. Họ là yếu tố yếu nhất trong hệ thống này. Đôi khi các van bị mòn cùng với các vòng. Sau đó, người lái xe bắt đầu nghe thấy tiếng leng keng đặc trưng phát ra từ dưới mui xe. Giải pháp rất rõ ràng: đầu tiên, độ nén được đo và nếu nó ở mức thấp, các vòng piston sẽ thay đổi. Nếu các van cùng với các vòng bị hỏng, chúng cũng sẽ phải được thay thế. Cũng cần phải nói ở đây rằng việc thay thế các van đi kèm với một quy trình mài chúng rất tỉ mỉ. Người mới lái xe khó có thể tự mình thực hiện quy trình này, vì vậy bạn không thể làm gì nếu không có sự trợ giúp của một thợ máy có trình độ.
Thay đổi góc bánh xe
Nếu các góc căn chỉnh bánh xe được thiết lập trong quá trình điều chỉnh căn chỉnh thay đổi vì một lý do nào đó, điều này không chỉ dẫn đến việc lốp bị mòn sớm mà còn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 2-3%. Các bánh xe quay ở những góc không tự nhiên sẽ cản trở xe lăn nhiều hơn, điều này cuối cùng dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Việc xác định vấn đề này khá đơn giản: lốp xe bị mòn một bên sẽ nói lên điều đó một cách hùng hồn. Đồng thời, xe có thể bắt đầu tấp vào một bên khi đang lái và việc bẻ lái sẽ trở nên khó khăn hơn.
Biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu
Như đã đề cập ở trên, bản thân người lái xe có thể loại bỏ một số yếu tố gây tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Đổ đầy xăng với chỉ số octan mong muốn
Chỉ số octan cho biết xăng chống va đập tốt như thế nào. Trị số octan càng cao thì càng nén được nhiều xăng trong xi lanh và nổ càng muộn. Do đó, nếu người lái muốn nhận được càng nhiều sức mạnh từ động cơ càng tốt, thì động cơ phải nén xăng mạnh nhất có thể.
Khi chọn xăng, chủ xe VAZ 2107 phải nhớ quy tắc chung: nếu bạn đổ xăng có chỉ số octan thấp hơn định mức tính toán vào xe thì mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên. Và nếu bạn đổ xăng với số cao hơn số đã tính toán thì mức tiêu thụ sẽ không giảm (và có trường hợp còn tăng). Tức là, nếu hướng dẫn của "bảy" nói rằng động cơ của nó được thiết kế cho xăng AI93, thì khi đổ xăng AI92, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên. Và nếu động cơ được thiết kế cho AI92 và trình điều khiển điền vào AI93 hoặc AI95, thì sẽ không có lợi thế hữu hình nào từ việc này. Hơn nữa, mức tiêu thụ có thể tăng lên nếu xăng được đổ có chất lượng kém, điều này luôn được quan sát thấy ngày nay.
Về đại tu động cơ
Đại tu động cơ là một thủ tục triệt để và rất tốn kém. Trong trường hợp của VAZ 2107, quy trình như vậy không phải lúc nào cũng hợp lý, vì số tiền chi cho việc đại tu động cơ, hoàn toàn có thể mua một chiếc "bảy" khác trong tình trạng tốt (có lẽ với một khoản phụ phí nhỏ). Tuy nhiên, nếu người lái xe quyết định tiến hành một cuộc đại tu lớn do động cơ ngày càng thèm ăn, thì việc sửa chữa như vậy thường bắt nguồn từ việc thay thế các vòng piston và vặn các van, như đã đề cập ở trên.
Không phải ai cũng có thể thực hiện những sửa chữa như vậy trong ga ra, vì việc này đòi hỏi rất nhiều thiết bị và dụng cụ đặc biệt (ví dụ như để đo và điều chỉnh chính xác độ nén trong xi lanh). Do đó, chỉ có một giải pháp duy nhất: lái xe đến trung tâm dịch vụ và thương lượng giá với những người thợ sửa xe có trình độ.
Về làm nóng động cơ
Làm nóng động cơ là một biện pháp đơn giản khác mà người lái xe có thể thực hiện để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này đặc biệt đúng trong mùa lạnh. Khi bắt đầu khởi động động cơ, người lái xe phải nhớ: bộ chế hòa khí “bảy” sẽ phải nóng lâu hơn bộ phun xăng. Thực tế là động cơ chế hòa khí không thể hoạt động bình thường cho đến khi tốc độ không tải được ổn định.
Làm nóng bộ chế hòa khí "bảy"
Đây là trình tự khởi động cho các mẫu VAZ 2107 đời đầu.
- Động cơ khởi động và van điều tiết không khí phải được đóng hoàn toàn.
- Sau đó, van điều tiết mở ra một chút, đồng thời đảm bảo rằng độ ổn định của tốc độ không giảm.
- Người lái xe bây giờ có hai lựa chọn. Phương án một: tắt máy và không đợi cho đến khi nhiệt độ động cơ vượt quá 50 ° C.
- Lựa chọn hai. Giảm dần lực hút cho đến khi động cơ chạy ổn định mà không cần hút, sau đó mới bắt đầu di chuyển. Thời gian khởi động trong trường hợp này sẽ tăng lên, nhưng chỉ từ hai đến ba phút.
Video: khởi động "kinh điển" trong giá lạnh
Làm nóng kim phun "bảy"
Làm nóng động cơ phun có những đặc điểm riêng. Đặc biệt, sưởi ấm mùa hè có phần khác so với sưởi ấm mùa đông. Động cơ phun có một bộ điều khiển có khả năng xác định thời gian cần thiết để khởi động hoàn toàn. Sau đó, người lái sẽ thấy tín hiệu trên bảng điều khiển cho biết động cơ đã sẵn sàng hoạt động. Và tốc độ động cơ sẽ tự động giảm xuống. Vì vậy, vào mùa hè, người lái xe có thể lái xe ngay lập tức sau khi giảm tốc độ tự động. Và vào mùa đông, nên đợi 2-3 phút và chỉ sau đó mới bắt đầu di chuyển.
Cách điều chỉnh bộ chế hòa khí
Với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên trên "bảy" bộ chế hòa khí, điều đầu tiên cần làm là điều chỉnh phao. Điều này thường là quá đủ để loại bỏ mức tiêu thụ nhiên liệu cao.
- Phao trong bộ chế hòa khí VAZ 2107 có hành trình tự do: 6.4 mm theo một hướng và 14 mm theo hướng khác. Bạn có thể kiểm tra những con số này bằng que thăm dầu đặc biệt, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào.Trò chơi tự do của phao không được quá 6-7 mm
- Nếu khoảng cách tự do bên trong nhỏ hơn 6.4 mm, thì van kim phải được mở một chút. Van này có một mấu nhỏ có thể dễ dàng uốn cong bằng tuốc nơ vít đầu dẹt. Do đó, van bắt đầu truyền nhiều xăng hơn và hành trình tự do của phao tăng lên.
- Hành trình tự do bên ngoài của phao (14 mm) được điều chỉnh theo cách tương tự. Chỉ trong trường hợp này, van kim không được mở nhẹ mà phải đóng mạnh hơn.
Cách điều chỉnh kim phun
Nếu kim phun “bảy” tiêu thụ nhiều nhiên liệu và người lái xe tin chắc rằng nguyên nhân là do kim phun, thì việc chạy không tải của thiết bị này thường được điều chỉnh.
- Động cơ của xe bị tắt. Pin được tháo ra khỏi xe.
- Bộ điều khiển tốc độ không tải được loại bỏ.
- Ổ cắm mà nó được lắp đặt được thổi bằng khí nén.
- Bộ điều chỉnh được tháo rời, ống hạ cánh được tháo ra khỏi nó. Nó được kiểm tra độ mòn và hư hỏng cơ học. Nếu bất kỳ cái nào được tìm thấy, tay áo được thay thế bằng một cái mới.Đầu tiên, các tiếp điểm được tháo ra khỏi vòi của kim phun, sau đó các đầu vòi được tháo ra khỏi giá đỡ
- Kim tiêm được kiểm tra theo cách tương tự. Khi có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhất, kim được thay thế.
- Sử dụng đồng hồ vạn năng, kiểm tra tính toàn vẹn của các cuộn dây trên bộ điều chỉnh. Giấy nhám làm sạch hoàn toàn tất cả các điểm tiếp xúc của bộ điều chỉnh.
- Sau đó, bộ điều chỉnh được lắp vào vị trí và quá trình kiểm tra không tải của động cơ bắt đầu. Động cơ phải chạy ít nhất 15 phút. Nếu không có vấn đề phát sinh, việc điều chỉnh có thể được coi là hoàn thành.
Vì vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên là một hiện tượng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố và không phải tất cả chúng đều có thể khắc phục được. Tuy nhiên, người lái xe cũng có thể tự mình loại bỏ tác hại của một số thứ. Điều này sẽ tiết kiệm được một khoản đáng kể, vì tiền, như bạn biết, không xảy ra nhiều.
