Chúng tôi tự sửa chữa xi lanh phụ ly hợp trên VAZ 2106
nội dung
Bất kỳ chủ sở hữu nào của VAZ 2106 đều biết ly hợp hoạt động tốt quan trọng như thế nào. Thật đơn giản: hộp số trên "sáu" là cơ khí, và nếu ly hợp có trục trặc gì đó, chiếc xe sẽ không nhúc nhích. Và xi lanh ly hợp gây ra nhiều rắc rối nhất cho chủ nhân của những chiếc "sixes". Trên "sixes", những xi lanh này chưa bao giờ đáng tin cậy. May mắn thay, bạn có thể tự thay đổi phần này. Hãy thử tìm hiểu xem nó được thực hiện như thế nào.
Mục đích và hoạt động của xi lanh phụ ly hợp VAZ 2106
Nói tóm lại, xi lanh làm việc trong hệ thống ly hợp VAZ 2106 thực hiện chức năng của một bộ chuyển đổi thông thường. Nó chuyển lực chân của người lái thành áp suất dầu phanh cao trong hệ thống thủy lực của máy.
Đồng thời, không nên nhầm lẫn xi lanh phụ ly hợp với xi lanh chính, vì các thiết bị này được đặt ở những vị trí khác nhau trên máy. Xi lanh chính được đặt trong cabin và xi lanh làm việc được gắn vào vỏ ly hợp bằng hai bu lông. Dễ dàng đến xi lanh làm việc: chỉ cần mở mui xe.
Thiết bị xi lanh làm việc
Xi lanh nô lệ ly hợp bao gồm các yếu tố sau:
- thân đúc;
- piston thủy lực;
- thanh đẩy;
- mùa xuân làm việc;
- một cặp còng làm kín hình khuyên;
- vòng đệm và vòng giữ;
- van khí;
- mũ bảo hộ.
Xi lanh nô lệ ly hợp có thiết kế đơn giản
Nguyên tắc hoạt động
Hoạt động của xi lanh bắt đầu tại thời điểm chủ xe nhấn bàn đạp ly hợp nối với thanh đẩy:
- Thanh di chuyển và ép vào pít-tông nằm trong xi lanh ly hợp chính. Xi lanh này luôn chứa dầu phanh.
- Dưới tác động của pít-tông, áp suất chất lỏng tăng lên, nó lao mạnh qua hệ thống ống mềm đến xi lanh phụ của bộ ly hợp và bắt đầu tạo áp lực lên thanh truyền của nó.
- Thanh này nhanh chóng kéo dài ra khỏi thân xi lanh đúc và ấn vào một chiếc nĩa đặc biệt, chiếc nĩa này dịch chuyển mạnh và ấn vào ổ trục nhả.
- Sau đó, các đĩa ly hợp được tách ra, dẫn đến việc ngắt hoàn toàn hộp số khỏi động cơ. Người lái xe tại thời điểm này có cơ hội bật các thiết bị cần thiết.
- Khi người lái xe bỏ chân khỏi bàn đạp, mọi thứ diễn ra theo thứ tự ngược lại. Áp suất trong tất cả các xi lanh giảm mạnh, lò xo hồi vị kéo thanh của xi lanh làm việc trở lại vỏ đúc.
- Nĩa được nhả ra và đi xuống.
- Vì các đĩa ly hợp không còn cản đường nên chúng sẽ ăn khớp lại, kết nối hộp số với động cơ. Chiếc xe sau đó chuyển sang số mới.
Dấu hiệu vỡ
Mỗi chủ sở hữu của VAZ 2106 nên biết một số dấu hiệu quan trọng cho thấy có gì đó không ổn với xi lanh ly hợp:
- bàn đạp ly hợp bắt đầu được nhấn dễ dàng một cách bất thường;
- bàn đạp bắt đầu hỏng (điều này có thể được quan sát theo thời gian và liên tục);
- mức dầu phanh trong bình chứa đã giảm đáng kể;
- có vết dầu phanh đáng chú ý ở đáy xe ở khu vực hộp số;Nếu rò rỉ chất lỏng xuất hiện trên xi lanh phụ ly hợp, thì đã đến lúc sửa chữa xi lanh
- việc chuyển số trở nên khó khăn hơn và việc di chuyển cần số đi kèm với tiếng lạch cạch mạnh trong hộp.
May mắn thay, xi lanh ly hợp có thể sửa chữa dễ dàng. Việc thay đổi xi lanh đang hoạt động trên "sixes" là khá hiếm và bạn có thể tìm thấy bộ dụng cụ sửa chữa cho chúng ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô.
Cách tháo xi lanh phụ ly hợp
Trước khi tiến hành sửa chữa xi lanh ly hợp, nó sẽ phải được tháo ra khỏi xe. Đây là những gì bạn cần cho việc này:
- kìm;
- một bộ cờ lê;
- bộ đầu ổ cắm;
- bình rỗng đựng dầu phanh;
- vải vụn.
Trình tự của chiến dịch
Thuận tiện nhất là tháo xi lanh ly hợp trong lỗ kiểm tra. Ngoài ra, cầu vượt cũng phù hợp. Nếu người lái xe không có cái này hay cái kia, thì việc tháo xi lanh sẽ không hoạt động. Công việc được thực hiện theo trình tự sau:
- Lò xo hồi của xi lanh được tháo bằng tay.Không cần dụng cụ để tháo lò xo hồi vị xi lanh
- Có một chốt cotter nhỏ ở cuối bộ đẩy. Nó được nhẹ nhàng nắm bắt bằng kìm và kéo ra.Chốt xi lanh có thể dễ dàng tháo ra bằng kìm nhỏ
- Bây giờ hãy nới lỏng đai ốc khóa trên ống xi lanh phụ. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng cờ lê đầu hở 17 mm.Đai ốc khóa trên ống xi lanh được nới lỏng bằng cờ lê đầu hở 17 mm.
- Bản thân xi lanh được gắn vào cacte bằng hai bu lông 14 mm. Chúng được tháo ra bằng đầu ổ cắm.Chốt xi lanh được tháo ra với đầu ổ cắm 14 mm với cổ áo dài
- Để tháo xi lanh, cần phải giữ đầu ống bằng đai ốc bằng cờ lê 17 mm. Với kim giây, xi lanh quay và ngắt kết nối khỏi vòi.
Video: tháo xi lanh ly hợp trên "cổ điển"
Làm thế nào để sửa chữa xi lanh nô lệ ly hợp
Trước khi mô tả quy trình sửa chữa xi lanh, cần nói đôi lời về bộ dụng cụ sửa chữa. Phần lớn các vấn đề trong xi lanh "sáu" có liên quan đến việc vi phạm độ kín. Và điều này xảy ra do vòng đệm kín của xi lanh bị mòn. Còng có thể được mua riêng lẻ hoặc theo bộ.
Chủ xe có kinh nghiệm thích tùy chọn thứ hai. Họ lấy một bộ dụng cụ, tháo rời xi lanh và thay tất cả các vòng đệm trong đó, bất kể mức độ mòn của chúng. Biện pháp đơn giản này làm tăng đáng kể tuổi thọ của xi lanh phụ và đảm bảo rằng không có rò rỉ dầu phanh trong thời gian dài. Bộ dụng cụ sửa chữa xi lanh nô lệ ly hợp "sáu" bao gồm nắp bảo vệ và ba vòng đệm kín. Số danh mục của nó là 2101-16-025-16 và có giá khoảng 100 rúp.
Để sửa chữa, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- kìm;
- cờ lê đầu mở 8 mm;
- vải vụn;
- tua vít thẳng;
- hành vi xấu xa.
Trình tự sửa chữa
Sẽ vô cùng khó khăn để thực hiện tất cả các thao tác được liệt kê dưới đây nếu không có thợ khóa thông thường. Nếu có, thì bạn cần phải làm như sau:
- Xi lanh ly hợp, được tháo ra khỏi xe, được kẹp trong một tấm kẹp sao cho van khí ở bên ngoài.
- Sử dụng cờ lê đầu hở 8 mm, vặn van khí và kiểm tra độ mòn và hư hỏng cơ học. Nếu thậm chí phát hiện thấy các vết trầy xước hoặc mài mòn nhỏ trên van, thì nó nên được thay thế.
- Sau khi tháo van, phần phó được nới lỏng, xi lanh được đặt thẳng đứng và được kẹp lại bằng một phần phó. Nắp bảo vệ phải ở bên ngoài. Nắp này cẩn thận cạy từ dưới lên bằng tuốc nơ vít phẳng và kéo ra khỏi thân.
- Bây giờ bạn có thể tự tháo bộ đẩy vì không có gì khác giữ nó.Để giải nén bộ đẩy, xi lanh sẽ phải được kẹp theo chiều dọc
- Sau khi tháo bộ đẩy, xi lanh lại được kẹp theo chiều ngang. Pít-tông nằm trong xi-lanh được nhẹ nhàng đẩy ra khỏi nó với sự trợ giúp của cùng một tuốc nơ vít.
- Bây giờ vòng khóa được tháo ra khỏi pít-tông, bên dưới có lò xo hồi vị với vòng đệm (bạn cần tháo vòng khóa thật cẩn thận vì nó thường nhảy ra và bay đi). Vòng đệm được tháo ra sau vòng đệm, sau đó là lò xo hồi vị.Vòng giữ phải được tháo ra rất cẩn thận.
- Chỉ còn lại hai vòng bít trên pít-tông: trước và sau. Họ thay phiên nhau cạy bằng một tuốc nơ vít dẹt mỏng và tháo ra khỏi pít-tông (một số tài xế thích dùng dùi mỏng để cạy các xéc-măng).Để tháo vòng bít ra khỏi pít-tông của xi-lanh, bạn nên cạy chúng bằng dùi hoặc tuốc nơ vít
- Bề mặt của pít-tông, được giải phóng khỏi vòng bít, được kiểm tra cẩn thận để tìm các vết trầy xước, vết nứt và các hư hỏng cơ học khác. Nếu phát hiện thấy vết lõm, vết trầy xước, vết nứt và các khuyết tật khác, thì pít-tông sẽ phải được thay thế. Quy tắc tương tự cũng áp dụng cho bề mặt bên trong của thân xi lanh: nếu phát hiện thấy các khuyết tật ở đó, thì lựa chọn tốt nhất là mua một xi lanh mới, vì những hư hỏng đó không thể sửa chữa được.
- Thay cho những chiếc còng đã tháo ra, những chiếc còng mới từ bộ sửa chữa được lắp vào. Sau đó, xi lanh được lắp lại bằng cách lắp một nắp bảo vệ mới từ cùng một bộ dụng cụ sửa chữa.
Video: chúng tôi tháo rời xi lanh ly hợp “cổ điển” một cách độc lập
Chảy máu bộ ly hợp VAZ 2106 với sự trợ giúp của đối tác
Việc thay thế xi lanh hoặc bất kỳ thao tác nào khác bằng ly hợp chắc chắn sẽ dẫn đến giảm áp suất của bộ truyền động thủy lực và dẫn đến sự xâm nhập của không khí vào các ống ly hợp. Để bình thường hóa hoạt động của ly hợp, không khí này sẽ phải được loại bỏ bằng cách bơm. Đây là những gì cần thiết cho việc này:
- 0,5 lít dầu phanh mới;
- một đoạn ống cao su dài 30 cm;
- cờ lê đầu mở 8 mm;
- bình rỗng đựng dầu phanh.
Trình tự công việc
Để bơm bình thường, bạn sẽ phải nhờ đến sự trợ giúp của đối tác. Đơn giản là không thể làm mọi thứ một mình.
- Khi xi lanh phụ ly hợp được sửa chữa và lắp đặt vào vị trí ban đầu, dầu phanh sẽ được thêm vào bình chứa. Mức của nó phải đạt đến vạch trên nằm gần cổ bể.Chất lỏng trong bình chứa ly hợp phải được đổ đầy đến vạch bên cạnh cổ
- Xi lanh ly hợp có một van không khí với một khớp nối. Một đầu của ống được đặt trên khớp nối. Cái thứ hai được hạ xuống một thùng rỗng (một chai nhựa thông thường là tốt nhất cho mục đích này).Đầu còn lại của ống gắn vào ống nối hạ xuống chai nhựa
- Sau đó, đối tác phải nhấn bàn đạp ly hợp sáu lần. Sau lần nhấn thứ sáu, anh ta nên giữ cho bàn đạp chìm hoàn toàn xuống sàn.
- Tháo khớp nối van khí hai hoặc ba vòng bằng cờ lê đầu hở 8 mm. Sau khi vặn, sẽ nghe thấy tiếng rít đặc trưng và dầu phanh sủi bọt sẽ bắt đầu chảy ra bình chứa. Cần phải đợi cho đến khi bong bóng ngừng xuất hiện và siết chặt khớp nối.
- Bây giờ, một lần nữa, chúng tôi yêu cầu đối tác nhấn bàn đạp ly hợp sáu lần, vặn lại khớp nối và xả khí một lần nữa. Quy trình được lặp lại cho đến khi chất lỏng chảy ra từ khớp nối ngừng sủi bọt. Nếu điều này xảy ra, việc bơm có thể được coi là hoàn thành. Nó chỉ còn lại để thêm dầu phanh mới vào bình chứa.
Cách điều chỉnh thanh ly hợp trên VAZ 2106
Sau khi hoàn thành việc bơm xi lanh làm việc, bắt buộc phải điều chỉnh thanh ly hợp. Điều này sẽ yêu cầu:
- bộ cờ lê mở đầu;
- caliper cỡ trung bình;
- kìm
Trình tự điều chỉnh
Trước khi tiến hành điều chỉnh, bạn nên xem hướng dẫn vận hành của máy.. Ở đó bạn có thể làm rõ tất cả các dung sai cần thiết cho cần và bàn đạp ly hợp.
- Đầu tiên, đo độ chơi của bàn đạp ly hợp (hay còn gọi là độ chơi tự do). Thuận tiện nhất là đo nó bằng thước cặp. Thông thường, nó là 1-2 mm.
- Nếu lần phát tự do vượt quá hai milimét, thì hãy tháo đai ốc nằm trên bộ giới hạn phát tự do bằng cờ lê đầu hở 10 mm. Sau đó, bạn có thể tự xoay bộ giới hạn và đặt hành trình tự do của bàn đạp cần thiết.Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp có thể điều chỉnh được
- Sau khi chốt hạn chế được lắp đặt đúng cách, đai ốc của nó được vặn vào vị trí.
- Bây giờ bạn cần đo toàn bộ biên độ của bàn đạp. Nó phải nằm trong khoảng từ 24 đến 34 mm. Nếu biên độ không nằm trong các giới hạn này, bạn nên điều chỉnh lại thân và sau đó lặp lại các phép đo.
Video: cách điều chỉnh bộ truyền động ly hợp
Kiểm tra và thay thế ống trên xi lanh ly hợp
Ống mềm trên xi lanh phụ ly hợp là một bộ phận cực kỳ quan trọng tiếp xúc với áp suất dầu phanh cao. Do đó, chủ xe nên theo dõi tình trạng của nó đặc biệt cẩn thận.
Dưới đây là những dấu hiệu cho thấy ống mềm cần được thay gấp:
- các vết nứt và hư hỏng cơ học khác có thể nhìn thấy bằng mắt thường xuất hiện trên vòi;
- ống mềm trông còn nguyên vẹn, nhưng có thể nhìn thấy vết dầu phanh trên đó (điều này có nghĩa là nó vẫn bị hư hỏng và đã xuất hiện các vết nứt nhỏ trên đó mà người lái xe không thể nhìn thấy);
- các sợi chỉ trên các đầu ống bị tước một phần hoặc hoàn toàn.
Nếu bạn nhận thấy bất kỳ điều nào ở trên, ống phải được thay thế ngay lập tức. Tốt hơn là nên lắp các ống ly hợp VAZ tiêu chuẩn, số danh mục của chúng là 2101-16-025-90 và chi phí khoảng 80 rúp.
Trình tự thay ống
Trước khi bắt đầu công việc, hãy dự trữ một chai nhựa rỗng và hai cờ lê đầu hở: 17 và 14 mm.
- Chiếc xe được đưa xuống hố và cố định bằng các miếng chèn bánh xe. Mở mui xe và tìm nơi vặn ống xi lanh phụ vào ống thủy lực ly hợp.
- Đai ốc ống chính được giữ chắc bằng cờ lê 17 mm và khớp nối trên ống thủy lực được vặn bằng cờ lê thứ hai - 14 mm. Sau khi tháo khớp nối, dầu phanh sẽ chảy ra khỏi nó. Do đó, trong lỗ kiểm tra nên có một thùng chứa để thu thập nó (lựa chọn tốt nhất sẽ là một cái chậu nhỏ).
- Đầu thứ hai của ống được tháo ra khỏi thân xi lanh làm việc bằng cùng một phím 17 mm. Có một vòng đệm mỏng trong xi lanh dưới đai ốc ống, thường bị mất khi tháo ống.. Vòng này cũng nên được thay đổi (theo quy định, vòng đệm mới đi kèm với ống ly hợp mới).
- Một ống mềm mới được lắp vào vị trí của ống cũ, sau đó một phần dầu phanh mới được thêm vào hệ thống thủy lực.
Vì vậy, ngay cả một người mới lái xe cũng có thể thay đổi xi lanh đang hoạt động trên "sáu". Tất cả những gì cần làm cho việc này là chuẩn bị kỹ lưỡng các công cụ cần thiết và tuân thủ nghiêm ngặt các khuyến nghị trên.
