Chúng tôi tự sửa chữa hộp số cầu sau trên VAZ 2107

Xe VAZ 2107 được trang bị hệ dẫn động cầu sau. Giải pháp kỹ thuật này có cả ưu điểm và nhược điểm. Yếu tố chính của hệ dẫn động "bảy" là hộp số cầu sau. Chính thiết bị này có thể gây ra nhiều vấn đề cho chủ xe do điều chỉnh kém hoặc do hao mòn vật lý tầm thường. Người lái xe có thể tự khắc phục sự cố với hộp số. Hãy tìm hiểu làm thế nào nó được thực hiện.

Mục đích và nguyên lý hoạt động của hộp giảm tốc

Hộp số sau của "bảy" là một liên kết truyền động giữa các trục của bánh sau và động cơ. Mục đích của nó là truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ đến các bánh sau đồng thời chuyển đổi tốc độ quay của trục các trục.

Hộp số phía sau - liên kết truyền động giữa động cơ và bánh sau của "bảy"

Ngoài ra, hộp số phải có khả năng phân phối mô-men xoắn tùy thuộc vào tải trọng tác dụng lên bánh xe bên trái hoặc bên phải.

Nguyên tắc hoạt động

Dưới đây là các giai đoạn chính của việc truyền mô-men xoắn từ động cơ sang hộp số:

• người lái khởi động động cơ và trục khuỷu bắt đầu quay;
• từ trục khuỷu, mô-men xoắn được truyền đến các đĩa ly hợp của ô tô, sau đó đi đến trục đầu vào của hộp số;
• khi người lái chọn bánh răng mong muốn, mô-men xoắn trong hộp số sẽ được truyền đến trục thứ cấp của bánh răng đã chọn và từ đó đến trục các đăng được nối với hộp số bằng một thanh ngang đặc biệt;
• cardan được nối với hộp số cầu sau (vì trục sau nằm cách xa động cơ nên cardan “bảy” là một ống quay dài có chữ thập ở hai đầu). Dưới tác động của cardan, trục bánh răng chính bắt đầu quay;
• trong khi quay, hộp số sẽ phân bổ mô-men xoắn giữa các trục của bánh sau, do đó, bánh sau cũng bắt đầu quay.

Thiết bị và đặc tính kỹ thuật của hộp số

Hộp số sau của xe VAZ 2107 bao gồm một vỏ thép lớn có trục, mặt bích trục cardan, hai bánh răng truyền động cuối cùng được gắn vuông góc với nhau và một bộ vi sai tự khóa.

Các yếu tố chính của hộp số là vỏ, cặp bánh răng chính và bộ vi sai với các vệ tinh.

Tỷ số truyền phía sau

Đặc điểm chính của bất kỳ thiết bị nào là tỷ số truyền của nó. Là tỷ số giữa số răng của bánh răng bị dẫn với số răng của bánh răng bị dẫn. Có 2107 răng trên bánh răng dẫn động của hộp số sau VAZ 43. Và bánh răng truyền động có 11 răng. Chia 43 cho 11, chúng tôi nhận được 3.9. Đây là tỷ số truyền trên hộp số VAZ 2107.

Có một điểm quan trọng khác cần lưu ý ở đây. VAZ 2107 đã được sản xuất trong nhiều năm. Và trong những năm khác nhau, nó được trang bị hộp số với các tỷ số truyền khác nhau. Ví dụ, những mẫu xe "bảy" đầu tiên được trang bị hộp số từ VAZ 2103, tỷ số truyền của nó là 4.1, tức là tỷ số răng ở đó là 41/10. Ở những chiếc "bảy" sau đó, tỷ số truyền lại thay đổi và đã là 4.3 (43/10) và chỉ ở những "bảy" mới nhất, con số này là 3.9. Vì những lý do trên, người lái xe thường phải xác định tỷ số truyền của ô tô một cách độc lập. Đây là cách nó được thực hiện:

• xe được đặt ở chế độ trung lập;
• Cốp sau xe được nâng lên bằng hai kích. Một trong các bánh sau được cố định chắc chắn;
• sau đó, người lái xe bắt đầu quay trục các đăng của máy theo cách thủ công. Cần phải thực hiện 10 lượt;
• quay trục cardan, cần tính xem bánh sau không cố định sẽ thực hiện bao nhiêu vòng quay. Số vòng quay của bánh xe nên được chia cho 10. Số kết quả là tỷ số truyền phía sau.

Vòng bi

Vòng quay của tất cả các bánh răng của hộp số được cung cấp bởi các vòng bi. Trong các hộp số phía sau của VAZ 2107, các ổ lăn một hàng được sử dụng trên bộ vi sai và các con lăn ở đó có dạng hình nón. Ghi nhãn vòng bi - 7707, số danh mục - 45–22408936. Giá của một ổ trục trên thị trường hiện nay bắt đầu từ 700 rúp.

Tất cả các vòng bi của hộp số sau của "bảy" là con lăn, một hàng, hình nón

Một ổ trục khác được lắp vào trục hộp số (tức là ở phần nối với khớp vạn năng). Đây cũng là một ổ trục côn được đánh dấu 7805 và số danh mục 6-78117U. Vòng bi lót VAZ tiêu chuẩn ngày nay có giá từ 600 rúp trở lên.

cặp đôi hành tinh

Mục đích chính của cặp hành tinh trong hộp số sau của VAZ 2107 là giảm tốc độ động cơ. Cặp giảm tốc độ trục khuỷu khoảng 4 lần, tức là nếu trục khuỷu động cơ quay với tốc độ 8 nghìn vòng/phút thì bánh sau sẽ quay với tốc độ 2 nghìn vòng/phút. Các bánh răng trong cặp hành tinh VAZ 2107 có dạng xoắn ốc. Quyết định này không được lựa chọn một cách tình cờ: bánh răng xoắn gần như êm hơn gấp đôi so với bánh răng thẳng.

Cặp hành tinh có bánh răng xoắn để giảm tiếng ồn

Nhưng các cặp hành tinh xoắn ốc cũng có một nhược điểm: các bánh răng có thể di chuyển dọc theo trục của chúng khi chúng mòn. Tuy nhiên, vấn đề này có liên quan đến xe đua, ở trục sau chỉ có bánh răng thúc đẩy. Và trên VAZ 2107, trong suốt những năm sản xuất chiếc xe này, chỉ có các cặp hành tinh xoắn ốc độc quyền.

Các lỗi hộp số điển hình và nguyên nhân của chúng

Hộp số sau VAZ 2107 là một thiết bị đáng tin cậy có khả năng chống mài mòn cơ học cao. Tuy nhiên, theo thời gian, các bộ phận dần bị hao mòn kể cả ở hộp số. Và sau đó người lái xe bắt đầu nghe thấy tiếng lạo xạo hoặc tiếng hú đặc trưng ở khu vực trục sau hoặc khu vực của một trong các bánh sau. Đây là lý do tại sao nó xảy ra:

• một trong các bánh xe bị kẹt do một trong các trục của trục sau bị biến dạng. Điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra, thường là sau một cú va chạm mạnh vào một trong các bánh xe. Trong trường hợp này, bán trục bị biến dạng đến mức bánh xe không thể quay bình thường. Nếu độ biến dạng không đáng kể thì bánh xe sẽ quay, tuy nhiên trong quá trình quay sẽ phát ra tiếng hú đặc trưng do bánh xe bị hỏng. Không thể tự khắc phục sự cố như vậy.. Để làm thẳng trục trục, người lái xe sẽ phải nhờ đến các chuyên gia;
• lạo xạo trong hộp số khi xe đang di chuyển. Đây là một vấn đề phổ biến hơn mà sớm hay muộn mọi người lái xe "bảy" cũ sẽ phải đối mặt. Hộp số bắt đầu kêu răng rắc sau khi một số răng và rãnh trên các trục của trục bánh răng chính bị mòn. Với sự mài mòn rất mạnh, răng có thể bị gãy. Điều này xảy ra cả do mỏi kim loại và bôi trơn hộp số kém (đây là lý do rất có thể xảy ra, vì chất bôi trơn trong hộp số “bảy” thường thoát qua ống thở và qua mặt bích của chuôi, vốn chưa bao giờ được siết chặt). Trong mọi trường hợp, sự cố như vậy không thể sửa chữa được, và các bánh răng bị gãy sẽ phải thay;
• mòn ổ trục. Đây là một lý do khác cho tiếng lạch cạch đặc trưng sau tay lái. Nếu ổ trục bị xẹp, thì bạn không thể lái một chiếc ô tô như vậy, vì bánh xe có thể bị rơi ra khi đang lái. Giải pháp duy nhất là gọi một chiếc xe kéo và sau đó thay thế vòng bi bị mòn. Bạn có thể tự làm việc này và tại trung tâm dịch vụ.
  

  Nếu vòng bi ở trục các-đăng bị mòn, xe không thể vận hành được

Về điều chỉnh bánh răng

Nếu người lái phát hiện ra cặp bánh răng chính ở cầu sau đã bị mòn hoàn toàn thì sẽ phải thay cặp bánh răng này. Nhưng chỉ thay bánh răng sẽ không hiệu quả, vì có những khoảng trống giữa các răng bánh răng sẽ phải điều chỉnh. Đây là cách nó được thực hiện:

• một máy giặt điều chỉnh đặc biệt được lắp đặt dưới bánh răng truyền động (chúng được bán theo bộ và độ dày của những máy giặt này thay đổi từ 2.5 đến 3.7 mm);
• một ống bọc điều chỉnh được lắp vào trục hộp số (các ống bọc này cũng được bán theo bộ, bạn có thể tìm mua ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng nào);
• vòng đệm và ống lót phải được chọn sao cho trục lắp bánh răng truyền động của hộp số quay không quay khi cuộn nó bằng tay. Sau khi chọn ống lót mong muốn, đai ốc trên thân được siết chặt;
  

  Để điều chỉnh khoảng cách giữa các bánh răng, cờ lê có chỉ báo đặc biệt thường được sử dụng.
• khi trục được điều chỉnh, bánh răng hành tinh được đặt vào đúng vị trí (cùng với một nửa vỏ hộp số). Nửa này được giữ bằng 4 bu lông, và ở hai bên có một số đai ốc để điều chỉnh ổ trục vi sai. Các đai ốc được siết chặt sao cho vẫn còn một tiếng động nhẹ giữa các bánh răng: bánh răng hành tinh tuyệt đối không được kẹp quá chặt;
• sau khi điều chỉnh bánh răng hành tinh, nên điều chỉnh vị trí của các ổ trục trong bộ vi sai. Điều này được thực hiện với cùng một bu lông điều chỉnh, nhưng bây giờ bạn phải sử dụng thước đo cảm biến để đo khoảng cách giữa các bánh răng và trục chính. Các khoảng trống phải nằm trong khoảng từ 0.07 đến 0.12 mm. Sau khi thiết lập các khoảng hở cần thiết, các bu lông điều chỉnh phải được cố định bằng các tấm đặc biệt để các bu lông không bị lệch.
  

  Sau khi điều chỉnh các bánh răng bằng máy đo cảm giác, độ hở của ổ trục và trục được điều chỉnh

Cách tháo hộp số cầu sau VAZ 2107

Chủ xe có thể tháo rời hộp số và thay thế mọi thứ cần thiết trong đó (hoặc thay hoàn toàn hộp số), do đó tiết kiệm được khoảng 1500 rúp (dịch vụ này có giá khoảng XNUMX rúp trong dịch vụ xe hơi). Đây là những gì bạn cần để làm việc:

• một bộ đầu ổ cắm và cổ áo dài;
• bộ cờ lê mở đầu;
• một bộ cờ lê;
• máy kéo trục sau;
• tuốc nơ vít lưỡi phẳng.

Chuỗi công việc

Trước khi bắt đầu công việc, dầu phải được xả ra khỏi hộp số phía sau. Để làm điều này, chỉ cần tháo phích cắm trên vỏ trục sau, sau khi thay một số thùng chứa bên dưới nó.

1. Chiếc xe được lắp đặt trên hầm hố. Bánh sau được nâng bằng kích và tháo rời. Các bánh trước phải được khóa chắc chắn.
2. Sau khi tháo các bánh xe, hãy tháo tất cả các đai ốc trên trống phanh và tháo nắp của chúng. Mở quyền truy cập vào má phanh.
   

   Các bu lông trên trống phanh được vặn bằng cờ lê đầu hở 13
3. Nếu bạn có ổ cắm có núm dài, bạn có thể tháo đai ốc giữ các trục của trục mà không cần tháo má phanh.
   

   Sau khi tháo nắp trống, truy cập vào các miếng đệm và trục trục sẽ mở ra
4. Khi tất cả bốn đai ốc trên trục trục được tháo ra, trục trục sẽ được tháo ra bằng dụng cụ kéo.
   

   Có thể tháo trục trục sau của "bảy" mà không cần tháo má phanh
5. Sau khi tháo các trục của trục, cardan được tháo ra. Để tháo nó ra, bạn cần có cờ lê đầu hở 12. Cardan được giữ bằng bốn bu lông. Sau khi tháo chúng, cardan chỉ cần di chuyển sang một bên, vì nó không can thiệp vào việc tháo hộp số.
   

   Cardan của "bảy" nằm trên bốn bu lông cho 12
6. Với cờ lê 13 đầu hở, tất cả các bu lông xung quanh chu vi của trục hộp số đều được tháo ra.
7. Sau khi tháo tất cả các bu lông, hộp số được tháo ra. Để làm điều này, chỉ cần kéo chân về phía bạn.
   

   Để tháo hộp số, bạn chỉ cần kéo nó về phía bạn bằng chuôi
8. Hộp số cũ được thay thế bằng hộp số mới, sau đó trục sau VAZ 2107 được lắp lại.

Video: tháo trục sau trên "cổ điển"

Tháo dỡ trục sau cổ điển

Tháo gỡ hộp số và thay thế các vệ tinh

Vệ tinh là bánh răng bổ sung được lắp trong bộ vi sai của hộp số. Mục đích của chúng là truyền mô-men xoắn đến các trục của bánh sau. Giống như bất kỳ bộ phận nào khác, bánh răng vệ tinh có thể bị mài mòn. Sau đó, chúng sẽ phải được thay đổi, vì phần này không thể sửa chữa được. Để khôi phục răng bị mòn, chủ xe không có kỹ năng cần thiết hoặc thiết bị cần thiết. Ngoài ra, bất kỳ thiết bị nào trong ô tô đều trải qua quá trình xử lý nhiệt đặc biệt - thấm cacbon, được thực hiện trong môi trường khí nitơ và làm cứng bề mặt răng đến một độ sâu nhất định, làm bão hòa bề mặt này bằng cacbon. Một người lái xe bình thường trong nhà để xe của anh ta sẽ không thể làm bất cứ điều gì như thế này. Do đó, chỉ có một lối thoát: mua bộ dụng cụ sửa chữa hộp số cầu sau. Nó có giá khoảng 1500 rúp. Đây là những gì nó bao gồm:

• một cặp bánh răng cho trục trục;
• một cặp vệ tinh cho bộ vi sai;
• trục vệ tinh;
• hỗ trợ máy giặt.

Ngoài bộ dụng cụ sửa chữa hộp số, bạn cũng sẽ cần một bộ cờ lê đầu hở thông thường, tuốc nơ vít và búa.

Trình tự của chiến dịch

Để tháo rời hộp số, tốt nhất là sử dụng một bàn kẹp thông thường. Sau đó, công việc sẽ đi nhanh hơn nhiều.

1. Khi được tháo ra khỏi máy, hộp số được kẹp ở vị trí thẳng đứng.
2. Một cặp bu lông khóa điều chỉnh được tháo ra khỏi nó, bên dưới có các tấm khóa.
   

   Dưới các bu lông điều chỉnh có các tấm cũng sẽ phải được tháo ra.
3. Bây giờ, bốn bu lông (hai ở mỗi bên của hộp số) giữ nắp ổ trục đã được tháo ra.
   

   Mũi tên chỉ chốt giữ nắp ổ trục
4. Bìa được loại bỏ. Sau đó, các vòng bi lăn được tháo ra. Chúng phải được kiểm tra cẩn thận về độ mòn. Khi có chút nghi ngờ về sự hao mòn, các ổ trục nên được thay thế.
5. Sau khi tháo vòng bi, bạn có thể tháo trục của các vệ tinh và chính các vệ tinh, những trục này cũng được kiểm tra độ mòn cẩn thận.
   

   Các vệ tinh đã loại bỏ phải được kiểm tra cẩn thận về độ mòn.
6. Giờ đây, trục truyền động có ổ trục có thể được tháo ra khỏi vỏ hộp số. Trục được lắp thẳng đứng và dùng búa đập ra khỏi ổ lăn (để không làm hỏng trục, phải đặt một vật gì đó mềm dưới búa, chẳng hạn như một cái vồ bằng gỗ).
   

   Để không làm hỏng trục, hãy sử dụng một cái vồ khi tháo ổ trục.
7. Về việc tháo gỡ hộp số này có thể được coi là hoàn thành. Tất cả các bộ phận, kể cả vệ tinh và ổ trục, phải được rửa kỹ bằng dầu hỏa. Các vệ tinh bị hỏng được thay thế bằng các vệ tinh từ bộ sửa chữa. Nếu các bánh răng của trục trục cũng bị mòn, thì chúng cũng thay đổi cùng với vòng đệm hỗ trợ. Sau đó, hộp số được lắp ráp lại và lắp đặt vào vị trí ban đầu.

Vì vậy, một chủ xe bình thường hoàn toàn có thể tháo hộp số ra khỏi trục sau của chiếc “bảy”, tháo rời và thay thế các bộ phận bị mòn trong đó. Không có gì khó khăn trong việc này. Một số khó khăn chỉ có thể phát sinh ở giai đoạn điều chỉnh hộp số mới. Nhưng hoàn toàn có thể đối phó với chúng bằng cách đọc kỹ các khuyến nghị trên.