Những cách phổ biến nhất để tăng sức mạnh của ô tô

Việc thay đổi thiết kế nhà máy của một số bộ phận xe sẽ dẫn đến những hậu quả khó lường. Nếu anh ta không biết về điều này, thì hầu hết những người lái xe đều đoán. Rốt cuộc, không phải là vô ích khi các kỹ sư thiết kế của các hãng xe đã phát triển từng mẫu xe mới trong nhiều ngày và nhiều tháng, cố gắng tạo ra một hệ thống cân bằng, ổn định. Mô hình máy tính có tính đến nhiều yếu tố liên quan lẫn nhau. Ngay cả các chuyên gia có kinh nghiệm, tham gia vào quá trình hiện đại hóa độc lập, cũng không thể tính đến tất cả. Việc cải thiện một số nút có thể ảnh hưởng đến những nút khác. Ở một nơi nào đó, một số thứ sẽ trở nên không cân bằng, một số hệ thống sẽ hoạt động ở chế độ bất thường, các nút riêng lẻ có thể phải chịu tải quá mức. Việc điều chỉnh, như một quy luật, làm giảm đáng kể tuổi thọ làm việc của không chỉ các nút được sửa đổi trực tiếp mà còn của nhiều nút khác.

Tuy nhiên, số lượng người muốn nâng cấp “chú ngựa sắt” của mình không hề giảm. Đặc biệt chú ý đến các đơn vị năng lượng. Một động cơ đốt trong cưỡng bức là cần thiết cho một số mục đích đặc biệt - chẳng hạn như đua xe thể thao. Những người khác bị khuất phục bởi khao khát nâng cao uy tín của họ, kết quả là họ đã nhận được một chiếc xe được điều chỉnh độc quyền. Vẫn còn những người khác làm điều đó vì tình yêu nghệ thuật. Chà, những người lái xe bình thường theo đuổi những mục tiêu thực dụng hơn, chỉ đơn giản là muốn cải thiện các đặc tính tăng tốc của chiếc xe của họ. Trong hầu hết các trường hợp, đây là những chủ sở hữu của những chiếc ô tô có động cơ đốt trong khí quyển dung tích vừa và nhỏ. Đối với họ, việc thiếu “ngựa ô” dưới mui xe không cho phép họ cảm thấy đủ tự tin khi vượt hoặc khi lên dốc.

Bạn có thể làm cho bộ công suất mạnh hơn bằng cách tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc sử dụng cùng một lượng nhiên liệu hiệu quả hơn. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét những cách nào có thể đạt được sự gia tăng công suất của động cơ đốt trong ô tô. Chúng tôi sẽ chỉ nói về các đơn vị có thể bảo dưỡng và không yêu cầu sửa chữa.

Việc tinh chỉnh có thể ảnh hưởng đến xi lanh động cơ đốt trong, đầu xi lanh, trục khuỷu, trục cam, piston và các thanh nối. Bạn có thể nâng cấp cả hai phần riêng lẻ và tất cả cùng nhau. Việc sửa đổi từng phần sẽ đem lại hiệu quả nhỏ nhưng sẽ rất tốn kém. Do đó, việc tinh chỉnh động cơ đốt trong một cách toàn diện là rất có ý nghĩa. Chỉ trong trường hợp này thì mới có thể đạt được một kết quả đáng kể, giảm tổn thất, tăng công suất và hiệu quả của tổ máy.

Hoàn thiện đầu xi lanh

Việc hiện đại hóa phần đầu được thực hiện đúng cách có thể làm tăng đáng kể công suất cũng như tăng hiệu suất của động cơ đốt trong. Vì buồng đốt nằm một phần hoặc toàn bộ trong đầu xi lanh, việc phay bề mặt dưới của đầu cho phép bạn giảm thể tích của buồng, và do đó tăng tỷ số nén. Thay vì phay đầu xi lanh, bạn có thể đặt một miếng đệm mỏng hơn hoặc kết hợp cái này với cái kia. Điều này đòi hỏi sự tính toán chính xác để tránh va chạm của piston với van. Như một tùy chọn, bạn có thể lắp đặt các pít-tông với các hốc cho van. 

Cũng phải lưu ý rằng tỷ số nén quá cao có thể gây ra hiện tượng kích nổ, tức là hỗn hợp cháy nổ không kiểm soát được. Kích nổ góp phần làm cho các bộ phận của cơ cấu tay quay bị hỏng nhanh chóng, phá hủy các piston và làm hỏng thành xi lanh. Việc sử dụng xăng có trị số octan cao có thể giải quyết được vấn đề, nhưng chỉ đến một giới hạn nhất định. Mặc dù tăng tỷ số nén là một trong những cách hiệu quả nhất để tăng công suất và hiệu suất của động cơ đốt trong nhưng bạn cũng đừng bao giờ lạm dụng nó ở đây.

Việc mở rộng và tăng số lượng các kênh đầu vào và đầu ra, hiện đại hóa các van có thể làm tăng hiệu quả của quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí, do đó cũng góp phần làm tăng công suất của động cơ đốt trong.

Tăng thể tích làm việc của xi lanh

Điều này có thể đạt được bằng cách doa xylanh hoặc bằng cách kéo dài hành trình của piston.

Khả năng doa có thể bị hạn chế bởi các đặc điểm thiết kế của khối xi lanh. BCs làm bằng hợp kim nhẹ dựa trên nhôm ít được sử dụng cho mục đích này. Đầu tiên, ban đầu chúng có thành mỏng. Thứ hai, do hệ số giãn nở nhiệt cao, có nguy cơ bị biến dạng trong quá trình quá nhiệt cao, có thể dẫn đến lệch các ổ trục chính và phá hủy động cơ đốt trong. Các BC bằng gang không có vấn đề này.

Có thể tăng hành trình làm việc của xilanh bằng cách lắp trục khuỷu có đặc điểm hình học khác. Trên đường đi, mô-men xoắn cực đại sẽ tăng lên, nhưng bộ sẽ làm giảm hiệu suất của động cơ đốt trong. 

Tăng công suất bằng cách tăng thể tích xi lanh Có thể xảy ra trường hợp không đáng kể như mong đợi. Và chắc chắn không hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. 

Chi tiết nhẹ

Việc lắp đặt các bộ phận nhẹ - thanh kết nối, piston, bánh đà - sẽ giúp tăng thêm vài phần trăm công suất ICE, mặc dù điều này sẽ làm giảm một chút mô-men xoắn. Bánh đà nhẹ hơn quay nhanh hơn, có nghĩa là động cơ đốt trong đang lấy đà nhanh hơn.

Việc thay thế các bộ phận này một cách riêng lẻ mà không thực hiện các biện pháp khác có thể trở nên tốn kém một cách phi lý, vì bản thân nó không mang lại kết quả đáng kể mà còn rất tốn công sức. 

Nhịp tim

Công suất của động cơ đốt trong tăng lên đáng kể làm tăng đáng kể tải trọng cơ và nhiệt lên các piston. Trong điều kiện như vậy, chúng sẽ không tồn tại lâu. Việc sử dụng các piston rèn cứng hơn sẽ giải quyết được vấn đề. Chúng không nặng hơn những cái tiêu chuẩn, nhưng có hệ số giãn nở nhiệt thấp hơn. 

Vì đây là sản phẩm công nghệ cao nên bạn không nên tiết kiệm khi mua hàng của họ. Khi sử dụng piston giả mạo rẻ tiền, có nguy cơ cao chúng sẽ bị kẹt.

Đồng thời, đáng mua hơn các vòng piston đặc biệt bền hơn với phần hình chữ L. 

Nâng cấp trục cam

Sự gia tăng số cam của trục cam có thể ảnh hưởng đến đặc tính động lực học của động cơ đốt trong, do sự thay đổi thời gian của van. Tùy thuộc vào kích thước cụ thể của cam mà công suất của động cơ đốt trong sẽ tăng lên ở tốc độ thấp, trung bình hoặc cao. Sau khi lắp trục cam với các cam mở rộng, bạn không thể thực hiện mà không điều chỉnh các van.

Một trục cam được lựa chọn không phù hợp cho mục đích này có thể gây ra sự chồng chéo của các pha nạp và xả và kết quả là gây lãng phí lớn nhiên liệu.

Giảm tổn thất cơ học

Tổn thất ma sát lớn nhất xảy ra do chuyển động của các piston trong xi lanh. Để giảm chúng, có thể sử dụng các piston có diện tích váy giảm.

Khi điều chỉnh, cũng cần phải giảm tổn thất quay của các ổ đĩa của các cơ cấu bổ sung.

Cuối cùng chúng ta sẽ nhận được gì

Kết quả của sự phức tạp của các công việc được thực hiện, công suất của động cơ đốt trong sẽ tăng thêm 10 ... 15, thậm chí có thể là 20 phần trăm. Những cuộc vui như vậy sẽ phải trả giá rất lớn. Nhưng chi phí tài chính không dừng lại ở đó. Việc hiện đại hóa bộ nguồn chắc chắn sẽ làm tăng tải cho các bộ phận khác của xe, và do đó sẽ cần phải cải tiến lại hệ thống cung cấp điện, hệ thống phanh, hệ thống treo, hộp số, ly hợp. Bạn sẽ cần phải điều chỉnh lại thời gian van và lắp lại ECU. 

Khi vận hành, động cơ đốt trong cưỡng bức cũng sẽ đắt hơn nhiều, vì bạn sẽ phải đổ xăng có trị số octan cao đắt tiền hơn để tránh kích nổ. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ tăng lên đáng kể - tỷ lệ thuận với mức tăng công suất. Ngoài ra, động cơ đốt trong sẽ rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu và dầu. 

Nhìn chung, tài nguyên của động cơ đốt trong sẽ ít hơn đáng kể. Do đó, trước khi bắt tay vào việc nâng cấp như vậy, bạn nên cân nhắc kỹ những ưu và khuyết điểm. Có lẽ sẽ khôn ngoan hơn nếu tiêu tiền vào thứ khác - ví dụ, vào việc lắp đặt một tuabin? 

Tua bin cho phép nhiều không khí được ép vào các xi lanh. Sự gia tăng lượng không khí, hay nói đúng hơn là oxy, làm cho quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra mạnh mẽ hơn. Tua bin quay do khí thải, và do đó việc sử dụng nó không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Việc trang bị bộ tăng áp cho động cơ đốt trong là một công việc phức tạp và tốn nhiều thời gian, chỉ những người chuyên nghiệp mới có thể làm được. Điều chỉnh như vậy không phải là một niềm vui rẻ tiền. Nhưng phương pháp tăng công suất của động cơ đốt trong này có lẽ cho kết quả ấn tượng nhất. Sử dụng tuabin sẽ làm tăng mã lực của tổ máy lên ít nhất một phần tư, hoặc thậm chí gấp đôi. Có một loạt các loại tăng áp, hiệu quả nhất là ly tâm. 

Không khí được làm nóng mạnh bởi tuabin sẽ được làm mát, vì điều này, bạn cần phải lắp thêm bộ làm mát. 

Điều này sẽ làm tăng mật độ của nó và cải thiện sự lấp đầy của các xi-lanh, đồng thời ngăn chặn sự phát nhiệt quá mức của động cơ đốt trong. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, vẫn có thể cần nâng cao hiệu quả của hệ thống làm mát động cơ đốt trong.

Khi lắp đặt tuabin, cần phải có những cải tiến nghiêm túc đối với các thành phần khác của xe, cũng như sự nhấp nháy của máy tính trên xe. 

Cần lưu ý rằng động cơ đốt trong tăng áp cần được bảo dưỡng kỹ lưỡng và tốn kém hơn nhiều. Ngoài ra, động cơ đốt trong tăng áp cần được làm ấm khi khởi động, kể cả trong mùa hè. 

Nếu kinh phí có hạn nhưng bạn muốn tăng chút sức mạnh cho chiếc xe, bạn có thể sử dụng các phương pháp tương đối rẻ tiền, không yêu cầu thay đổi cơ bản về thiết kế.

Nâng cấp hệ thống tiếp nhận

Lắp bộ lọc điện trở bằng XNUMX thay vì bộ lọc không khí tiêu chuẩn là cách dễ nhất và rẻ nhất để bổ sung một số công suất cho động cơ đốt trong. 

Bộ lọc như vậy không tạo ra trở ngại cho luồng không khí, vì nó sử dụng vật liệu lọc ít đặc hơn. Kết quả là buồng đốt được nạp đầy không khí tốt hơn và xăng cháy mạnh hơn. Tuy nhiên, bạn không nên trông chờ vào sự gia tăng công suất lớn, tuy nhiên, hai hoặc ba mã lực sẽ được thêm vào. Một bộ lọc bẩn không cần phải thay đổi, chỉ cần làm sạch nó. Nhiều người nghi ngờ về chi tiết này, cho rằng do khả năng lọc yếu hơn, bụi cũng có thể lọt vào buồng đốt cùng với không khí.

Có nhiều cách khác để hiện đại hóa hệ thống lấy nước, liên quan đến việc điều chỉnh nó, lựa chọn kích thước và hình dạng đường ống tối ưu, và loại bỏ độ gồ ghề của các bức tường bên trong. Việc cải tiến hệ thống nạp thích hợp có thể cho kết quả tốt bằng cách tăng tỷ lệ nạp đầy của các xi lanh.

Thêm một chút vào kết quả tích lũy có thể làm tăng đường kính của bướm ga.

Điều chỉnh chip

Phương pháp thúc đẩy động cơ đốt trong này không ngẫu nhiên rất phổ biến. Rốt cuộc, nó không liên quan đến những cải tiến rắc rối và tốn kém. Nó có thể được thực hiện khá nhanh chóng và với một khoản phí vừa phải. 

Điểm mấu chốt là thực hiện các thay đổi đối với chương trình quản lý động cơ hoặc thay thế hoàn toàn chương trình đó, hay nói cách khác là "nhấp nháy" ECU. Kết quả mong đợi là tăng công suất, cải thiện động lực tăng tốc và một số thay đổi khác trong hoạt động của tổ máy và hệ thống điện. 

Một số cài đặt gốc ở mức trung bình và có thể hơi khác so với cài đặt tối ưu cho một chế độ vận hành cụ thể. Tuy nhiên, việc thay đổi bất kỳ thông số nào trong quá trình điều chỉnh chip gây ra nhu cầu điều chỉnh các đặc tính khác. Chỉ một người chuyên nghiệp hiểu những gì anh ta đang làm mới có thể thực hiện điều chỉnh chip một cách chính xác. 

Kết quả có thể là tăng công suất của động cơ đốt trong lên 10 ... 15%, nhưng điều này sẽ phải trả giá bằng việc giảm tương ứng tài nguyên của nó. Chi phí tài chính cho nhiên liệu sẽ tăng lên, do đó, động cơ đốt trong sẽ trở nên ngấu nghiến hơn và nó sẽ cần nhiên liệu tốt hơn. Việc bảo trì dịch vụ sẽ phải được thực hiện thường xuyên hơn, đồng nghĩa với việc khoản mục chi phí này cũng sẽ tăng lên.

Chế độ cưỡng bức không thể được sử dụng liên tục, vì phần còn lại của hệ thống vẫn là tiêu chuẩn và có thể không chịu được tải tăng lên.

Nếu bạn quyết định thực hiện quy trình như vậy, hãy liên hệ với một công ty uy tín có các chuyên gia thích hợp và các chương trình phù hợp từ các nhà sản xuất phần mềm đáng tin cậy. Đối với các nghệ nhân, phần sụn có thể được lấy từ các nguồn không xác định và có lỗi. 

Việc điều chỉnh chip không thành công có thể làm hỏng máy tính hoặc dẫn đến trục trặc của thiết bị. 

Vô nghĩa khác

Việc sử dụng oxit nitơ (cái gọi là chế độ "nitro") mang lại hiệu quả tốt nhưng rất ngắn hạn, vì vậy không có ích gì khi thảo luận về nó.

Phụ gia nhiên liệu là một cách được công bố rộng rãi để cải thiện hoạt động của động cơ đốt trong một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí, tăng công suất và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Hiệu quả vẫn chưa được chứng minh. Nhưng những người muốn có thể thử, đột nhiên nó hoạt động.

Nam châm và các phương pháp chữa bệnh bằng phép màu khác là những câu chuyện cổ tích cho những ai vẫn tin vào chúng.

Và cuối cùng, một cách để tăng sức mạnh, được sử dụng bởi những kẻ ngu ngốc và biến thái, những người không quan tâm sâu sắc đến người khác, thiên nhiên và mọi thứ trên thế giới. Việc “hiện đại hóa” hệ thống ống xả mang lại rất ít hoặc không có tác dụng gì nhưng mọi người xung quanh trong bán kính vài km đều có thể nghe thấy. Nếu bạn là một trong số họ, đừng ngạc nhiên khi đột nhiên bạn bắt đầu nấc cụt mà không rõ lý do - chính bạn là người được những cư dân biết ơn của những ngôi nhà bạn đi ngang qua nhớ đến.