Seat Leon Cupra 290, người Tây Ban Nha còn nhanh hơn nữa – Xe thể thao
Có một cái gì đó cực kỳ hấp dẫn về một động cơ nhỏ gọn với gần ba trăm mã lực. Không quá nhiều vì nó thực dụng và cơ động vì kích thước của nó, mà bởi vì bạn không mong đợi nó chạy nhanh như vậy.
La Ghế Leon Cupra 290 Đây là phiên bản cải tiến của Leon Cupra 280 vốn đã rất nhanh. Động cơ 2.0 TSI bây giờ nó tạo ra mười mã lực. nhiều hơn, hoặc 290 mã lực. tại 5.900 vòng / phút và mô-men xoắn không đổi 350 Nm trong dải từ 1.500 đến 5.800 vòng / phút. Ngoài ra, các kỹ thuật viên của Ghế đã làm việc về âm thanh ống xả, giờ đây rõ ràng là phù hợp hơn với kỵ binh này. Nó thực sự là một chiếc Cupra thông thường, nhanh hơn một chút và ồn ào hơn, nhưng như chúng ta sẽ thấy, không có nhiều điều để cải thiện. Với việc gia tăng sức mạnh, Leon tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 5,7 giây và đạt vận tốc 250 km / h.
Tuy nhiên, quay lại nó trông giống như bình thường Leon FR. Chỉ khi đến gần hơn, bạn mới nhận ra huy hiệu, ống xả đôi và kẹp phanh màu đỏ có dòng chữ Cupra. Ngay cả bánh xe 19 inch với lốp 235/35 cũng cho thấy chiếc Leon này cần một chút sức mạnh để kìm lại, nhưng nhìn chung Cupra 290 là một chiếc xe tỉnh táo.
GLI nội thất chúng được hoàn thiện rất tốt và có chất lượng đặc trưng của Volkswagen, nhưng được chạm khắc và đồ sộ hơn so với các đối tác Golf của chúng. Bảng điều khiển được làm từ một miếng nhựa mềm duy nhất, trong khi các ghế ngồi với logo Cupra được chế tác từ sự kết hợp thành công giữa da và Alcantara.
Ngay cả vô lăng cũng không phô trương ý định đua xe, nhưng đồng hồ tốc độ 300 km/h và bàn đạp nhôm là những manh mối quan trọng.
Mặt ngoan ngoãn của Cupra
La Leon nó bắt đầu bằng cách xoay chìa khóa, lặng lẽ đánh thức động cơ bốn xi-lanh tăng áp. Bạn có thể chọn từ các chế độ lái khác nhau (thoải mái, thể thao, cupra và tùy chỉnh cuối cùng) ảnh hưởng đến hộp số, động cơ, vi sai và hệ thống lái.
Thư giãn khi lái xe hộp số DSG sáu cấp Nó chuyển số rất êm ái ở tốc độ 2.000 vòng / phút, giữ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (tôi đã có thể lái xe trung bình 15 km / l). Thực tế, động cơ hoạt động mạnh mẽ, êm ái nhưng rất căng.
Do đó, hệ thống treo điện tử DCC giúp lái xe thoải mái như nhung mà không gây chao đảo.
Tôi biết điều đó đối với một chiếc xe thể thao 290 mã lực không phải là cách tốt nhất để cảm thấy thư giãn và thoải mái, nhưng thực tế là như vậy. Cupra nó là một chiếc xe rất dễ chịu trong việc sử dụng hàng ngày. Tay lái đủ nhẹ, yên xe đủ cao, hệ thống âm thanh nổi (tiêu chuẩn) rất mạnh mẽ và có tất cả các tùy chọn phân khúc C mong muốn, bao gồm kiểm soát hành trình, cảm biến đỗ xe phía sau và màn hình cảm ứng 6.5 inch điều hướng.
Mr. Hide
Tổ chức Ghế Leon Kupra đi đúng hướng, và bạn sẽ phát hiện ra khuôn mặt thứ hai của anh ấy. Chế độ Cupra kéo căng tất cả các dây thần kinh của Leon, khiến da căng cứng hơn, làm hở van xả và khiến tay lái trở nên nặng nề hơn.
Khi bạn vặn ga lần đầu tiên, bạn không tin. Tôi đã lái những chiếc xe mạnh mẽ, nhưng động cơ Cupra luôn làm tôi ngạc nhiên. Cách nó truyền sức mạnh nhắc nhở tôi về điều gì đó nissan gt r: Động cơ có độ trễ nhẹ và kéo như tàu hỏa từ 1.500 lên 6.000, với mô-men xoắn tăng đột biến khoảng 3.500 khiến lốp trước rơi vào tình trạng khủng hoảng. Thành thật mà nói, XNUMX hồ sơ xin việc bổ sung rất khó để thực hiện, nhưng chúng tôi rất cố gắng. Bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử can thiệp một cách kín đáo; nó hoạt động hợp lý mà không gây ra các phản ứng mô-men xoắn gay gắt trong tay lái, nhưng đồng thời rất tốt trong việc ức chế sự lùi xe ở số thứ hai và thứ ba.
La Cupra 290 nó rất nhanh khi trộn. Có rất nhiều tay nắm cơ học để dựa vào và khung cân bằng làm cho nó trở nên rất đơn giản và dễ chịu. Phía sau thực sự được thiết lập tốt, nhưng ở những góc hẹp, nó vẫn bám theo bánh trước một cách chính xác mà không có lực cản. Thật dễ dàng để lái xe nhanh chóng với Leon: DSG luôn đúng giờ và nhanh chóng, và sự tự tin mà chiếc xe mang lại khiến bạn cảm thấy thoải mái ngay cả ở tốc độ đáng kinh ngạc. Ngay cả phanh cũng mang lại sự an toàn hơn và bàn đạp, mặc dù rất nỗ lực, nhưng có thể điều chỉnh rất tốt.
So với Mégane RS, mọi thứ trông có vẻ lọc hơn một chút, cả về hệ thống lái và thông tin đến từ khung gầm, nhưng đây là tình huống duy nhất mà người Tây Ban Nha thua kém người Pháp.
Các bộ giảm chấn DCC được điều khiển điện tử là một điều tồi tệ: chúng gần như loại bỏ hoàn toàn hiện tượng lăn và nghiêng, nhưng chúng đi qua các lỗ một cách dễ dàng đặc biệt, cho phép các bánh xe luôn bám chặt vào mặt đất.
Il âm thanh từ bên trong nó không phải là dễ chịu như vậy. Tiếng gầm gừ của TSI bốn xi-lanh là đáng chú ý, nhưng mỗi khi bạn chuyển sang ga mở rộng, một âm thanh đỏ rực phát ra từ phía sau xe. Tuy nhiên, khả năng cách âm rất chính xác, nhưng âm thanh vẫn còn một chút giả tạo.
Tuy nhiên, từ bên ngoài, âm thanh dường như không phải là nó. Động cơ TSI nó có âm thanh sắc nét hơn và hoang dã hơn, và khi được bật và nhả ra, nó sẽ bùng nổ và cháy như Đêm giao thừa, buộc bạn cuối cùng cũng phải đánh giá cao phần nhạc nền đó.
Mỗi ngày
La Ghế Leon Cupra 290 giữ nguyên các phẩm chất của Cupra 280, cải thiện đáng kể âm thanh và mang lại cho nó thêm một chút HP - ngay cả khi thiếu năng lượng. Khả năng thoải mái và thiết thực khi di chuyển, nhưng cực kỳ nhanh trên đường (hay đúng hơn là trên đường đua) của nó là điều đáng được khen ngợi. Không dễ để một chiếc xe thể thao có thể kết hợp tốt hai khía cạnh này, nhưng có vẻ như họ đã thành công ở Seat. Ngay cả quãng đường di chuyển chậm cũng tốt cho động cơ 2.0 turbo công suất gần ba trăm mã lực và nếu cẩn thận, bạn thậm chí có thể đạt vận tốc 15 km/l.
