Xung đột gia đình: 7TP vs T-26 phần 1
Xung đột gia đình: 7TP so với T-26
Trải qua nhiều năm, lịch sử của chiếc xe tăng 7TP đã dần được hé lộ bởi những người đam mê thiết kế này. Ngoài một số tài liệu chuyên khảo, cũng có các nghiên cứu so sánh xe tăng hạng nhẹ của Ba Lan với các đối tác của Đức, chủ yếu là PzKpfw II. Mặt khác, người ta nói ít hơn nhiều về 7TP trong bối cảnh người thân và kẻ thù gần nhất của nó, xe tăng T-26 của Liên Xô. Đối với câu hỏi về sự khác biệt lớn giữa hai thiết kế và cái nào có thể được gọi là tốt nhất, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời trong bài viết này.
Ngay từ đầu, có thể khẳng định rằng các phương tiện chiến đấu đang được thảo luận, mặc dù có sự giống nhau về bên ngoài và sự tương đồng về công nghệ, nhưng lại khác nhau ở nhiều khía cạnh. Mặc dù xe tăng Liên Xô và Ba Lan là sự phát triển trực tiếp của xe tăng sáu tấn của Anh từ Vickers-Armstrong, nhưng theo thuật ngữ hiện đại, cái gọi là. nhật ký khác biệt sẽ không phải là danh sách cuối cùng cho cả hai máy. Vào đầu những năm 38, Ba Lan đã mua 22 xe tăng Vickers Mk E phiên bản tháp pháo kép, và một thời gian sau đã đặt mua một lô 15 chiếc tháp pháo kép tại nhà máy ở Elsvik. Đơn đặt hàng dành cho Liên Xô khiêm tốn hơn một chút và chỉ giới hạn ở 7 phương tiện tháp pháo kép. Trong cả hai trường hợp, rõ ràng là xe tăng của Anh không phải là không có sai sót và ngành công nghiệp trong nước đã có thể tạo ra loại tương tự tiên tiến hơn của riêng mình trên cơ sở mô hình của Anh. Do đó, 26TP được sinh ra trên Vistula và T-XNUMX được sinh ra trên Neva.
Vì các phiên bản xe tăng hai tháp pháo ban đầu rất giống nhau, nên chúng ta sẽ tập trung thảo luận về xe tăng "đầy đủ", hoặc một tháp pháo, trong nửa sau của các XNUMX là yếu tố xác định sự hiện đại. Những phương tiện này có thể, giống như xe tháp pháo đôi, chống lại bộ binh, cũng như chống lại xe bọc thép của đối phương sử dụng vũ khí chống tăng được lắp trên chúng. Để đưa ra đánh giá đáng tin cậy về cả hai phương tiện, các yếu tố quan trọng nhất của chúng cần được thảo luận, chỉ ra cả những điểm khác biệt hiện có và những điểm tương đồng.
Nhà ở
Trong những năm đầu sản xuất xe tăng T-26, thân xe tăng Liên Xô được làm bằng các tấm giáp kết nối với khung góc cạnh bằng đinh tán khá lớn, có thể nhìn thấy rõ trong các bức ảnh. Về hình thức, nó tương tự như giải pháp của xe tăng Vickers, nhưng các đinh tán trên xe Liên Xô có vẻ lớn hơn, và độ chính xác khi chế tạo chắc chắn kém hơn so với các đối tác Anh của họ. Lệnh bắt đầu sản xuất hàng loạt T-26 khiến ngành công nghiệp Liên Xô gặp nhiều khó khăn. Đầu tiên là công nghệ sản xuất không chỉ 13, mà thậm chí cả tấm áo giáp 10 mm tương ứng với tiêu chuẩn của vật liệu mua ở Anh. Theo thời gian, các giải pháp thích hợp đã được thành thạo, nhưng điều này xảy ra dần dần và với những nỗ lực to lớn và phương tiện đặc trưng của Liên Xô, không thể chấp nhận được ở các nước khác.
Trở lại năm 1932, nhà sản xuất tấm giáp cho xe tăng T-26 đã nỗ lực đầu tiên từ bỏ mối nối đinh tán tốn nhiều công sức và kém bền để chuyển sang hàn, vốn chỉ được chế tạo ở dạng chấp nhận được vào giai đoạn 1933-34. 2500. Vào thời điểm đó, Hồng quân đã có khoảng 26 xe tăng T-26 hai tháp pháo. Giữa những năm 26 là một bước đột phá đối với các cơ cấu thiết giáp của Liên Xô, bao gồm cả T-XNUMX. Ngành công nghiệp, vốn đã quen thuộc với dự án này, đã bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô với thân xe được hàn, đang nghiên cứu một số sửa đổi bổ sung, bao gồm cả. coquette là song phương. Trong khi đó, ở Ba Lan, việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ diễn ra với tốc độ khác với bên ngoài biên giới phía đông. Xe tăng được đặt hàng theo lô nhỏ vẫn được kết nối với khung góc bằng các bu lông hình nón đặc biệt, điều này làm tăng khối lượng của xe tăng, tăng chi phí sản xuất và tốn nhiều công sức hơn. Tuy nhiên, thân tàu Ba Lan, được làm bằng các tấm giáp thép đồng nhất, cứng bề mặt, sau đó được các chuyên gia từ Kubinka đánh giá là bền hơn so với đối tác trên T-XNUMX.
Đồng thời, rất khó để tìm ra một nhà lãnh đạo không thể tranh cãi khi nói đến các tấm áo giáp và công nghệ chế tạo. Giáp của xe tăng Ba Lan được thiết kế cẩn thận và dày hơn ở những nơi quan trọng hơn so với các xe Liên Xô sản xuất trước năm 1938. Đổi lại, Liên Xô có thể tự hào về việc hàn rộng rãi vỏ xe tăng vào cuối những năm XNUMX. Điều này là do cả việc sản xuất quy mô lớn các phương tiện chiến đấu, nơi công nghệ đang được thảo luận có lợi hơn nhiều và tiềm năng nghiên cứu không giới hạn.
