Thanh kết nối - thiết kế, làm việc. Các vấn đề mang thanh kết nối phổ biến nhất là gì? Tìm hiểu về thiết kế hệ thống tay quay

Thanh, đầu và các yếu tố khác - thiết kế thanh kết nối

Các yếu tố quan trọng nhất của thanh kết nối là:

• đầu;
• nguồn gốc;
• đánh giá;
• che chân
• vỏ thanh truyền;
• bu lông thanh nối.

Thiết kế thanh kết nối - nó hoạt động như thế nào?

Để cung cấp khả năng chống tải va đập tốt hơn, thân thanh kết nối được làm theo thiết kế dầm chữ I. Do đó, khả năng chống thay đổi nhiệt độ cao, thay đổi hướng tác động của năng lượng và nhu cầu chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay được duy trì. 

Đầu thanh truyền được kết nối trực tiếp với pít-tông bằng ống lót trượt. Phải sử dụng dầu bôi trơn được cung cấp bởi sương dầu hoặc lỗ trên trục phần tử.

Chân cho phép kết nối với trục khuỷu. Đối với vòng quay của nó, cần có vỏ ổ trục thanh kết nối. Việc sử dụng chúng là cần thiết để đảm bảo giảm ma sát. Theo quy định, nó có các rãnh để phân phối chất bôi trơn đồng đều.

Thanh nối với cụm ổ trục động cơ

Trong các tài liệu liên quan đến bằng sáng chế, bạn sẽ tìm thấy một giải pháp cụ thể của nhà thiết kế người Ba Lan. Điều này áp dụng cho thanh nối có cụm ổ trục. Cấu trúc của nó là gì? Một tính năng của thanh kết nối với cụm ổ trục là sử dụng nửa vỏ của đầu thanh kết nối có thêm khóa bi. Nhờ giải pháp này, có thể cân bằng góc lệch và khe hở dọc trục trong hệ thống trục khuỷu-piston. Chân gắn trên trục khuỷu không cứng mà dao động với các ổ trục. Giải pháp này đã được cấp bằng sáng chế nhưng không được sản xuất hàng loạt.

Kết nối vỏ ổ trục - nguyên nhân của sự cố

Thiết kế của vòng bi thanh kết nối rất đơn giản. Các lực rất lớn tác động lên các ổ trục của thanh nối gây ra mài mòn. Các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự phá hủy nhanh vỏ ổ trục thanh truyền là:

• sơ suất trong khoảng thời gian dầu;
• lái xe ở tốc độ động cơ cao;
• tăng tốc nhanh ở vòng tua máy thấp và số cao.

Sự xuống cấp của ổ trục thanh nối - Triệu chứng

Sự mài mòn dần dần thường được biểu hiện bằng tiếng gõ khi tăng tốc mạnh khi lái xe. Điều này là do khe hở giữa các ống lót và trục. Vỏ ổ trục thanh truyền có dấu hiệu bị mòn do tách các phoi nhỏ có thể mắc vào bộ lọc dầu hoặc trong quá trình tháo. bộ sưu tập dầu. Nếu bạn nhìn thấy chúng trong động cơ của mình, hãy biết rằng nó sẽ sớm được đại tu. Và điều này có nghĩa là chi phí đáng kể, thường không tương xứng với giá thành của chiếc xe.

Cốc ngược - triệu chứng và hậu quả 

Vỏ ổ trục nếu không được sửa chữa kịp thời có thể xảy ra hư hỏng rất nghiêm trọng. Vòng bi quay gây ra các triệu chứng như tiếng ồn khi động cơ chạy không tải. Tùy thuộc vào từng bộ phận, điều này có thể gây khó chịu ít nhiều nhưng bạn không thể tiếp tục vận hành xe với loại trục trặc này. Đơn vị đang cần một cuộc đại tu lớn.

Vòng bi thanh kết nối đã quay - phải làm gì?

Thật không may, đây là sự khởi đầu của một cuộc đại tu động cơ. Đầu tiên, tháo chân của tất cả các thanh kết nối và tháo trục khuỷu. Trục khuỷu có thể cần phải được phục hồi. Giá bao gồm kiểm tra và đánh bóng của nó. Tùy thuộc vào kiểu máy, nó có thể dao động trong khoảng vài trăm zloty. Trong trường hợp cực đoan, phần tử bị hỏng không thể sửa chữa được và phải mua phần tử mới.

Vòng bi thanh kết nối nên được siết chặt với mô men xoắn nào? 

Nếu bạn đã đến giai đoạn sửa chữa này, thật tuyệt. Thông tin về kiểu xe của bạn có thể được tìm thấy trong sổ dịch vụ. Tuân thủ nghiêm ngặt mô-men xoắn siết chặt để không làm kẹt ống lót một lần nữa và làm hỏng cụm. Do đó, trước khi tự mình thực hiện, hãy đảm bảo nhà sản xuất cung cấp những giá trị nào.

Như bạn có thể thấy, ổ đỡ thanh truyền là một yếu tố cực kỳ quan trọng của hệ thống tay quay-piston. Bạn chỉ nên mua sản phẩm từ các thương hiệu đáng tin cậy và được tôn trọng, đồng thời giao việc lắp đặt cho các chuyên gia. Tuy nhiên, trước khi tiến hành các sửa chữa cần thiết, chúng tôi khuyên bạn nên bảo dưỡng thiết bị của mình và thường xuyên thay chất lỏng làm việc của thiết bị. Điều này sẽ kéo dài thời gian lái xe không gặp sự cố.