Tổng quan về Chevrolet Camaro 2010

Chiếc xe này là một Commodore, nhưng không phải như chúng ta biết. Chiếc đồng hồ gia đình của Úc đã được sửa đổi, trêu chọc và biến thành một thứ gì đó vừa cổ điển vừa mang tính tương lai. Đây là một chiếc Camaro.

Chiếc xe cơ bắp hai cửa tuyệt đẹp là ngôi sao của phòng trưng bày Chevrolet ở Mỹ, nơi doanh số dự kiến ​​đạt 80,000 xe mỗi năm, nhưng người Mỹ không biết rằng tất cả những công việc khó khăn đối với người hùng của họ đã được thực hiện ở tầng dưới.

“Tầm nhìn của Camaro luôn đơn giản. Chúng tôi đã thảo luận rất nhiều về việc làm thế nào để đạt được điều này, nhưng tầm nhìn luôn rõ ràng, ”Brett Vivian, Giám đốc Sản xuất Xe hơi của Holden và một trong những thành viên chủ chốt của nhóm cho biết.

“Tất cả đều dựa trên VE. Jean Stefanyshyn, nhà lãnh đạo toàn cầu về hệ dẫn động cầu sau và xe hiệu suất cho biết.

Camaro được ra đời từ một chương trình toàn cầu của General Motors nhằm đưa GM Holden trở thành cơ sở sản xuất xe dẫn động cầu sau cỡ lớn. Ý tưởng là xây dựng Commodore của riêng Úc và sau đó sử dụng nền tảng cơ khí và chuyên môn kỹ thuật kinh tế làm cơ sở cho các phương tiện bổ sung khác.

Không ai ở Fishermans Bend sẽ nói về toàn bộ chương trình, điều mà nhiều người mong đợi sẽ dẫn đến sự trở lại của một chiếc xe nhỏ gọn có thể được gọi là Torana - nhưng VE đang được tiến hành tốt, đã có một chương trình xuất khẩu Pontiac và Camaro thành công.

Nói một cách thẳng thắn ngay từ đầu, Camaro là một chiếc xe tuyệt vời. Nó trông đúng và lái xe đúng. Thân xe có cơ bắp vừa phải và chiếc xe vừa nhanh vừa nhanh nhưng lại nhẹ nhàng và dễ lái một cách đáng ngạc nhiên.

Hàng trăm người đã làm việc trong chương trình Camaro ở cả hai bên bờ Thái Bình Dương, từ trung tâm thiết kế ở Fisherman's Bend đến nhà máy Canada ở Ontario, nơi chiếc xe được sản xuất. Đường từ Melbourne đến Đảo Phillip.

Tại đó, tôi đã đi một chuyến độc quyền trên một đôi Camaro coupe như một phần của quá trình đánh giá giải thưởng Xe của năm. Holden đã tung ra một chiếc V6 màu đỏ thông thường và một chiếc SS màu đen nóng bỏng, cũng như người lái thử hàng đầu Rob Trubiani và một số chuyên gia Camaro.

Họ có một câu chuyện có thể dễ dàng lấp đầy một cuốn sách, nhưng điểm chung là đơn giản. Camaro được sinh ra như một phần của chương trình dẫn động cầu sau toàn cầu, về mặt cơ khí tương tự như VE Commodore, nhưng hoàn toàn gắn liền với mẫu xe ý tưởng Camaro đã ra mắt tại Detroit Auto Show 2006. Xe camaro mui trần, nhưng đó là một câu chuyện khác ...

“Chúng tôi bắt đầu dự án này vào đầu năm 2005. Ngày 05 tháng 06. Đến tháng XNUMX, chúng tôi đã cố định nhiều tỷ lệ. Họ đã chế tạo một chiếc xe trưng bày và vào tháng XNUMX năm XNUMX, chúng tôi đã bắt đầu dự án này ở Úc, ”Stefanyshyn nói, trước khi chuyển sang phần trung tâm của chiếc xe.

“Chúng tôi đã lấy bánh sau và di chuyển nó về phía trước khoảng 150mm. Sau đó, chúng tôi lấy bánh trước và di chuyển nó về phía trước 75mm. Và chúng tôi đã tăng kích thước bánh xe từ 679mm lên 729mm. Một trong những lý do chúng tôi di chuyển bánh trước là để tăng kích thước của bánh xe. Chúng tôi cũng lấy trụ A và di chuyển nó trở lại 67mm. Và Camaro có phần nhô ra phía sau ngắn hơn Commodore ”.

Camaro concept là nền tảng của toàn bộ dự án, và một trong hai chiếc đã được gửi đến Melbourne trong khi phần thân đang được chuẩn bị sản xuất. Peter Hughes, giám đốc thiết kế cho biết: “Mỗi khi có thắc mắc, chúng tôi lại quay lại với mẫu xe ý tưởng. “Chúng tôi có kiến ​​trúc từ VE, và sau đó chúng tôi đã bỏ nó đi. Kiến trúc rực rỡ từ bên dưới, tương xứng với nó ở trên. Chúng tôi cũng đã loại bỏ mái nhà khoảng 75 mm ”.

Chìa khóa của chiếc xe, theo Hughes, là cặp đùi khổng lồ phía sau. Bảng điều khiển bên rất lớn bao gồm một tấm bảo vệ có bán kính sắc nét chạy từ đường cửa sổ đến bánh xe. Phải mất hơn 100 lần chạy thử trên máy dập để mọi thứ đúng và sẵn sàng cho sản xuất.

Còn nhiều, rất nhiều câu chuyện nữa, nhưng kết quả cuối cùng là một chiếc xe có tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50:50 hoàn hảo, lựa chọn động cơ V6 và V8, buồng lái với mặt số cổ điển, và động lực lái xe chỉ vượt qua Chevrolet ở Mỹ. Tàu hộ tống. Quan trọng nhất, chiếc xe trông hoàn hảo từ mọi góc nhìn. Điều này bao gồm một kênh rộng xuyên qua trung tâm của mái nhà, mui xe nâng lên, đèn pha nửa che, hình dạng và vị trí của đèn hậu và ống xả.

Nó rõ ràng được lấy cảm hứng từ chiếc xe cơ bắp Camaro cuối những năm 1960, nhưng với những nét hiện đại giúp thiết kế luôn hiện đại. “Trên đường đi có vẻ khá khó khăn. Anh ấy có thể ngồi thấp hơn một chút, nhưng đây là vấn đề cá nhân, ”Hughes nói. Camaro hay đến mức được chọn cho một vai trong bộ phim bom tấn Transformers của Hollywood. Hai lần.

Lái xe

Chúng tôi đã biết rằng VE Commodore hoạt động tốt. Và HSV Holdens, được thổi phồng từ cơ sở, chạy tốt hơn và nhanh hơn. Nhưng Camaro đánh bại tất cả nhờ một số thay đổi chính ảnh hưởng lớn đến phản ứng của xe máy dầu Mỹ.

Camaro có sàn để chân rộng và lốp lớn, trục sau ôm sát người lái hơn. Sự kết hợp có nghĩa là cầm nắm tốt hơn và cảm giác tốt hơn. Với một khóa học lái xe và xử lý tại địa điểm thử nghiệm Lang Lang, Camaro nhanh hơn đáng kể và quan trọng hơn là dễ lái hơn. Anh ấy cảm thấy thoải mái hơn, ngoan cường hơn và phản ứng nhanh hơn.

Với tay lái thử nghiệm GM Holden hàng đầu Rob Trubiani, mọi việc thật nhanh chóng. Trên thực tế, nó nhanh đáng sợ khi đạt tốc độ 140 km / h qua một loạt góc cua nhanh. Nhưng Camaro cũng cười nghiêng ngả ở những góc quay chậm.

Tôi đã thực hiện rất nhiều vòng quanh Lang Lang và nhớ đến người thuận tay trái chậm nhất - được sao chép từ góc Fisherman's Bend - nơi Peter Brock đậu xe HDT Commodores ban đầu của mình sang một bên để cho thấy họ có thể làm gì. Và những khúc quanh tốc độ cao, nơi Peter Hanenberger từng mất kiểm soát và trượt trở lại bụi cây - trên chiếc Falcon.

Commodore xử lý đường mòn một cách dễ dàng và con quái vật HSV ngấu nghiến từng đoạn thẳng và khiến bạn phải kiễng chân khi nó lao qua các góc. Camaro thì khác. SS V8 dường như đang cưỡi những quả bóng bay lớn hơn là lốp Pirelli P-Zero. Điều này là do khoảng để chân lớn hơn với bánh xe và lốp 19 inch lớn hơn mang lại khả năng bám đường tốt hơn và khoảng để chân lớn hơn. Hãy tìm gói tương tự trên một chiếc Holden trong tương lai, mặc dù nó sẽ yêu cầu điều chỉnh hệ thống treo đáng kể - tất cả đều được thực hiện cho Camaro.

Camaro chỉ là chiếc xe Mỹ thứ hai mà tôi đã lái với cảm giác lái thực sự, chiếc còn lại là Corvette. Nó đến từ cùng một nhà để xe cổ điển như Dodge Challenger được hồi sinh và Ford Mustang mới nhất, nhưng tôi chỉ biết rằng nó lái tốt hơn rất nhiều so với chúng.

Chuyển số sáu cấp khá mượt mà và 318 kilowatt từ động cơ V6.2 8 lít rất dễ dàng để tăng sức mạnh. Trong cabin, tôi nhận thấy rằng bảng điều khiển được đẩy lùi xa hơn so với Commodore, và mặt số chỉ có thể là Chevrolet. Và một chiếc Camaro retro.

Bên trong, có rất ít dấu hiệu của Holden ngoài những thay đổi nhỏ, điều này một lần nữa chứng minh rằng Camaro đã phải nỗ lực nhiều như thế nào. Khoảng không trên đầu bị hạn chế và tầm nhìn dưới mui xe bị hạn chế một chút do yêu cầu về kiểu dáng, nhưng đó là tất cả một phần của trải nghiệm Camaro. Và đó là một trải nghiệm tuyệt vời. Điều này còn nhiều hơn những gì tôi mong đợi khi tôi đến được Lang Lang và đủ tốt để tôi gọi điện cho các giám khảo COTY Thế giới để khuyến khích họ dành chút thời gian cho chiếc xe.

Câu hỏi duy nhất bây giờ là liệu Camaro có thể trở về quê hương Úc hay không. Tất cả mọi người trong nhóm đều quan tâm và những chiếc xe lái bên trái trên đường ở Melbourne hầu như hàng ngày để phục vụ công việc thẩm định, nhưng tất cả đều liên quan đến tiền bạc và ý thức chung. Thật không may, lần này niềm đam mê và chất lượng của Camaro là không đủ.