Vồ lấy. Điều gì có thể gây ra sự cố?
Bộ ly hợp là bàn đạp của một chiếc ô tô hiện đại. Nằm giữa động cơ và hộp số, nó phải chịu được tải trọng lớn hơn bao giờ hết do mô-men xoắn, trọng lượng và sức mạnh của xe lớn hơn bao giờ hết. Các chuyên gia khuyến cáo rằng người lái xe nên đến thăm các xưởng ngay cả khi họ nhận thấy một vấn đề có vẻ nhỏ, chẳng hạn như giảm công suất khi khởi động.
Trong mười năm qua, công suất động cơ trung bình của các loại xe du lịch hiện đại đã tăng từ 90 lên 103 kW. Mô-men xoắn của động cơ diesel đã tăng lên nhiều hơn. Hiện tại, 400 Nm không có gì đặc biệt. Đồng thời khối lượng của ô tô so với cùng kỳ tăng trung bình 50 kilôgam. Tất cả những thay đổi này ngày càng gây căng thẳng cho hệ thống ly hợp, hệ thống có nhiệm vụ truyền lực giữa động cơ và hộp số. Ngoài ra, ZF Services còn quan sát thấy một hiện tượng khác: “Do công suất động cơ cao hơn, nhiều tài xế không nhận thức được trọng lượng của rơ-moóc mà họ đang kéo. Ngay cả khi chiếc SUV mạnh mẽ của họ có khả năng kéo một rơ-moóc nặng hai tấn trên những con đường gồ ghề, việc lái xe như vậy sẽ gây căng thẳng cho bộ ly hợp ”.
Vì lý do này, việc hư hỏng hệ thống ly hợp không phải là hiếm. Những gì thoạt nhìn thường có vẻ như là một vấn đề nhỏ, chẳng hạn như khởi động bị giật, có thể nhanh chóng biến thành một khoản sửa chữa tốn kém. Bộ ly hợp có thể bị hỏng nếu nó thường xuyên phải chịu tải trọng quá lớn, chẳng hạn như khi kéo một rơ-moóc nặng. Ma sát giữa đĩa ly hợp và vỏ ly hợp hoặc bánh đà do quá tải có thể gây ra các điểm nóng. Những điểm nóng này làm tăng nguy cơ nứt bề mặt ma sát của đĩa khuôn ly hợp và bánh đà và làm hỏng bề mặt đĩa ly hợp. Ngoài ra, các điểm nóng có thể gây hỏng DMF do loại mỡ đặc biệt dùng trong DMF bị cứng lại khi tiếp xúc với nhiệt độ cao trong thời gian dài. Trong trường hợp này, bánh đà khối lượng kép phải được thay thế.
Xem thêm: Jeremy Clarkson. Cựu người dẫn chương trình Top Gear xin lỗi nhà sản xuất
Các nguyên nhân khác có thể gây ra hỏng hóc ly hợp là do bôi trơn bề mặt hoặc sự hiện diện của dầu mỡ trên các phớt trục khuỷu và trục hộp số. Quá nhiều dầu mỡ trên trục truyền hoặc ổ trục dẫn hướng, và rò rỉ trong hệ thống thủy lực ly hợp thường dẫn đến bề mặt bẩn hoặc nhiễm bẩn, do đó có thể gây ra sự thay đổi ma sát giữa đĩa ly hợp và vỏ ly hợp hoặc bánh đà. Vì vậy, điều quan trọng là phải tiến hành phân tích kỹ lưỡng để xác định nguồn gốc của vấn đề và khắc phục nó ngay lập tức. Ngay cả một lượng nhỏ dầu hoặc mỡ cũng cản trở sự hoạt động trơn tru của ly hợp khi kéo đi.
Khi thay thế bộ ly hợp, điều quan trọng là phải kiểm tra cẩn thận các bộ phận xung quanh, điều này có thể tránh làm hỏng thêm và không cần sửa chữa tốn kém. Không khí trong hệ thống cũng có thể gây ra sự cố trên xe có hệ thống ly hợp thủy lực. Ngoài ra, nguyên nhân dẫn đến sự thay đổi công suất khi khởi động có thể là do ổ trục động cơ bị mòn hoặc động cơ căn chỉnh không đúng cách. Nếu không thể chẩn đoán gần nguồn gốc của vấn đề, thì phải tháo hộp số và tháo ly hợp.
Làm thế nào để tránh các vấn đề khác?
1. Điều quan trọng nhất là phải hoàn toàn sạch sẽ. Ngay cả khi chạm vào bề mặt ly hợp bằng tay có dầu cũng có thể khiến nó bị hỏng sau này.
2. Trung tâm ly hợp phải được bôi trơn thích hợp. Nếu tra quá nhiều dầu mỡ, lực ly tâm sẽ làm dầu mỡ bắn tung tóe trên bề mặt khớp nối, có thể gây vỡ.
3. Trước khi lắp đĩa ly hợp, hãy kiểm tra xem nó có chạy không.
4. Để tránh làm hỏng các trục của các trục, không được dùng lực khi kết nối đĩa ly hợp và các trục truyền động.
5. Các vít kẹp phải được siết chặt theo hướng dẫn - sử dụng hệ thống sao và lực quay thích hợp. ZF Services khuyến nghị kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống nhả ly hợp và thay thế các bộ phận bị mòn nếu cần. Nếu xe được trang bị xi lanh nạp đồng tâm (CSC), thì thường cần phải thay mới.
Khi thay thế ly hợp, cũng kiểm tra các bộ phận xung quanh và khu vực xung quanh ly hợp. Nếu bất kỳ bộ phận nào bên cạnh bị mòn hoặc hỏng, chúng cũng phải được thay thế. Thay thế một phần tử như vậy sẽ ngăn chặn việc sửa chữa tốn kém hơn nữa.
