Ducati 848

• Video

Trong cuộc thăm dò của chúng tôi, chiếc 848 mới đã giành chiến thắng ở hạng supersport và nhận được nhiều phiếu bầu nhất so với những chiếc chiến thắng ở các hạng mục khác. Tôi dám khẳng định rằng tại thời điểm bỏ phiếu, thậm chí một tỷ lệ người đi xe máy chưa được điều khiển xe mới. Rất có thể, tôi thậm chí còn không được xem anh ấy trực tiếp. Vậy điều gì đã thuyết phục được đám đông?

Yếu tố quan trọng đầu tiên là tên tuổi lớn Ducati, và yếu tố thứ hai, tất nhiên, quan trọng hơn, đó là ngoại hình. Không có đồ họa màu sắc rực rỡ, Pearl White 848 đẹp đến mức được những người không quan tâm đến xe đạp thể thao yêu thích. Đúng vậy, với lần đệ trình 1098 năm ngoái, người Ý đã thành công, vì vậy đứa em nhỏ trông cũng giống như vậy.

Hai đèn sắc nét là dấu hiệu cho thấy họ đã có hình ảnh của chiếc 916 huyền thoại trước mặt trong quá trình phát triển, nhưng họ đã làm phẳng và hướng chúng một cách độc đáo để lưới tản nhiệt phía trước trở nên hiện đại. Đến mức có người chê anh ấy giống xe Nhật, giống Honda... Ơ, kể cả có đúng thì ai thèm quan tâm chứ? 2 cũng giữ lại hệ thống ống xả 1-2-999 kết thúc dưới ghế hành khách với kích thước hạn chế. Tóm lại, đây (cuối cùng) là một chiếc Ducati thực sự. Bây giờ chúng tôi dám thừa nhận - XNUMX, uh, không vui.

Ít nhất một hoặc nhiều thay đổi quan trọng đã được thực hiện đối với động cơ, ít giống với động cơ cũ. Nó có thể tích 101 phân khối, mạnh hơn 26 "mã lực" và nhẹ hơn ba kg. Chúng ta chỉ đang nói về động cơ, và toàn bộ chiếc xe đạp đã giảm 20 kg so với người tiền nhiệm của nó! Những người hoài cổ sẽ nhớ tiếng ly hợp khô kêu lạch cạch, nhưng tôi chắc rằng họ sẽ không nhận ra điều đó sau vài dặm. Lái chiếc 848 là một thú vui hiếm có nơi nào sánh được. Có thể là một chai rượu ngon cho bữa tối cho hai người...

Vị trí trên xe đạp thể thao, nhưng ít hơn tôi mong đợi. Có cảm giác như một số vận động viên Nhật Bản đang được cung cấp chỗ ngồi thậm chí còn cao hơn và tay lái thấp hơn. Ghế khẩn cấp cũng được thiết kế cho một hành khách nhẹ nếu anh ta đã muốn đi cùng viên ngọc trai này - nhưng bạn không phải lo lắng về những chuyến đi dài cho hai người.

Đây là một chiếc xe đua thuần chủng!

Đó là sự thật, trên đường đua nó hoạt động phi thường. Ly hợp, hộp số, phanh - mọi thứ đều hoạt động hoàn hảo, chiếc xe đạp luôn cho người lái biết chính xác những gì đang xảy ra dưới bánh xe. Mặc dù nó được trang bị Bridgestone BT016 mới, hướng đến đường trường hơn là đường đua, nhưng nó cho phép đạt được những cấp độ sâu và khả năng tăng tốc sớm ở góc cua. Mặc dù độ ổn định được tăng lên nhưng sức mạnh được truyền tới bánh sau rất mượt mà, vì vậy ngay cả những người mới bắt đầu trên đường đua cũng sẽ không phải lo lắng quá nhiều về việc mở ga. Hoàn toàn trái ngược với 1098 tàn bạo!

Chà, chúng ta đừng sai. Công suất tốt 130 “mã lực” từ động cơ hai xi-lanh là một con số không nhỏ, ở số đầu tiên nó lao thẳng vào bánh sau ở tốc độ 7.000 vòng / phút. Khi phanh, người đàn ông đẹp trai vẫn ổn định, nhưng có cảm giác rằng việc bóp phanh muộn ở khúc cua không phải là điều tốt nhất cho anh ta, như đã thông báo khi mở đường. Nhưng nếu bạn bắt đầu với tâm trí, thì không cần phải sợ hãi.

Đúng hay sai, bảng điều khiển hoàn toàn là kỹ thuật số. Có, thậm chí ở đây bạn có thể tiết kiệm mỗi gam, vì vậy không có quầy cổ điển nào nữa. Tuy nhiên, thực tế là (đặc biệt là trong thời tiết nắng) dữ liệu khó đọc hơn. Máy đo tốc độ kiểu GP được hỗ trợ bởi ba đèn nhỏ hơn và một đèn đỏ lớn hơn chiếu sáng ở tốc độ đã định, nhưng vì tầm quan sát ở phía trước đến điểm phanh trên máy bay ở tốc độ hơn 200 km / h, động cơ có thể vô tình bị lật. vào bộ hạn chế tốc độ. Cho đến khi bạn quen với nó, và đặc biệt là nếu bạn đã quen với xe bốn xi lanh của Nhật.

Ducati cho biết họ đã giảm tới 50% chi phí bảo trì. Một lời hứa táo bạo mà chỉ bản thân chủ sở hữu mới có thể xác nhận trong một vài mùa giải. Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy rằng tay nghề của người thợ tốt vì không nhận thấy các mối nối không chính xác hoặc các bộ phận nổi lên. "Cú vấp" duy nhất khó bỏ qua và khó tha thứ là một cú đập tay vào mặt nạ ở tư thế vô lăng cực gắt.

Nhưng tôi dám khẳng định điều đó không khiến bạn quá bận tâm. Với hiệu suất lái đỉnh cao, động cơ tuyệt vời và thiết kế đẹp, chúng ta cũng có thể tha thứ một chút. »Xin chào, Moto Legend? Tôi sẽ đặt một con quái vật cho một cô gái. Và một 848 cho tôi. Màu trắng làm ơn ". Ước mơ được cho phép, và nếu giá cổ phiếu giảm không ảnh hưởng quá nhiều đến bạn, thì chúng cũng có thể đạt được.

Giá xe chạy thử: 14.000 EUR

động cơ: hai xi-lanh L, bốn kỳ, 4 van trên mỗi xi-lanh Desmodronic, làm mát bằng chất lỏng, 849.4 cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 98.5 kW (134 KM) ở 10.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 96 Nm @ 8.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: ly hợp ướt dẫn động thủy lực, hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Hồi hộp: Phuộc trước có thể điều chỉnh hoàn toàn của Showa ở phía trước? Hành trình 43mm, 127mm, có thể điều chỉnh hoàn toàn Hiển thị giảm xóc sau, hành trình 120mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, cặp ngàm Brembo bốn ngạnh gắn hướng tâm, phía sau? Cuộn dây 245 mm, hàm piston kép.

Lốp xe: 120/70-17 in 180/55-17.

Chiều cao ghế so với sàn: 830 mm.

Chiều dài cơ sở: 1430 mm.

Nhiên liệu: 15, 5 l.

Trọng lượng: 168 kg.

Đại diện: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thiết kế

+ động cơ

+ hộp số

+ phanh

+ độ dẫn điện

+ trọng lượng thấp

- giá

– tay vào mặt nạ ở vị trí cực đoan của vô lăng

– Hở dây một chút khi phanh gấp

– Tính minh bạch của bảng điều khiển

Matevzh Hribar, ảnh :? Bridgestone, Matthew Hribar