Hệ thống xả của xe VAZ 2104 - khắc phục sự cố và tự sửa chữa
nội dung
Các yếu tố thông thường của hệ thống ống xả của xe du lịch VAZ 2104 phục vụ từ 30 đến 50 nghìn km. Sau đó, các vấn đề bắt đầu - do mòn, các thùng chứa của bộ giảm âm sơ bộ và chính bị cháy. Các triệu chứng của sự cố có thể nhận thấy mà không cần bất kỳ chẩn đoán nào - sự thoát ra của khí qua các lỗ rò kèm theo âm thanh gầm rú khó chịu. Việc thay thế các bộ phận bị mòn không khó đối với người lái xe có kinh nghiệm, những người mới bắt đầu nên nghiên cứu thiết kế của ống xả Zhiguli trước.
Chức năng của hệ thống ống xả VAZ 2104
Để động cơ đạt công suất tối đa, bạn cần đốt cháy nhiên liệu trong điều kiện tối ưu. Thể tích không khí cần thiết được thêm vào xăng, sau đó hỗn hợp này được đưa qua ống góp đầu vào đến các xi lanh, tại đây nó được nén bởi các pít-tông 8-9 lần. Kết quả - sau khi nhấp nháy, nhiên liệu được đốt cháy ở một tốc độ nhất định và đẩy các pít-tông theo hướng ngược lại, động cơ thực hiện công cơ học.
Ngoài năng lượng làm quay trục khuỷu của động cơ, khi đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí, các sản phẩm phụ được giải phóng:
- thải khí độc hại - carbon dioxide CO2, oxit nitric NO, carbon monoxide CO và các hợp chất hóa học khác với khối lượng nhỏ hơn;
- một lượng lớn nhiệt;
- một âm thanh giống như tiếng gầm lớn được tạo ra bởi mỗi tia nhiên liệu trong xi lanh của bộ nguồn.
Một tỷ lệ đáng kể năng lượng nhiệt được giải phóng bị tiêu tán vào môi trường do hệ thống làm mát bằng nước. Phần nhiệt còn lại được thực hiện bởi các sản phẩm đốt cháy để lại qua ống xả và ống xả.
Hệ thống ống xả VAZ 2104 giải quyết những nhiệm vụ nào:
- Loại bỏ khí thải ra khỏi xi lanh trong quá trình xả khí - các sản phẩm đốt cháy được đẩy ra khỏi buồng bằng pít-tông.
- Làm mát khí bằng cách trao đổi nhiệt với không khí xung quanh.
- Loại bỏ rung động âm thanh và giảm độ ồn từ hoạt động của động cơ.
Những sửa đổi mới nhất của "bộ tứ" - VAZ 21041 và 21043 được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu điều khiển điện tử - kim phun. Theo đó, ống xả được bổ sung bộ phận chuyển đổi xúc tác giúp trung hòa khí độc bằng quá trình khử hóa học (đốt sau).
Thiết kế ống xả
Trên tất cả các mẫu VAZ cổ điển, bao gồm cả "bốn", ống xả được bố trí theo cùng một cách và bao gồm ba phần:
- phần tiếp nhận ở dạng ống đôi được vặn vào mặt bích của ống xả - cái gọi là quần;
- phần giữa của đường là một ống duy nhất được trang bị bình cộng hưởng (trên xe có động cơ 1,5 và 1,6 lít có 2 bình như vậy);
- ở cuối con đường là bộ phận giảm thanh chính.
Trong các sửa đổi của "bốn" kim phun, một bể trung hòa đã được thêm vào, được lắp đặt giữa "quần" và phần cộng hưởng. Hiệu quả của phần tử được điều khiển bởi cảm biến oxy (nếu không - đầu dò lambda), cảm biến này sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển điện tử.
Mỗi bộ phận của hệ thống thực hiện chức năng của nó. Ống xả làm giảm tiếng ồn chính, thu khí vào một kênh duy nhất và loại bỏ phần nhiệt lớn nhất. Bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh chính hấp thụ sóng âm thanh và cuối cùng làm mát các sản phẩm đốt cháy. Toàn bộ cấu trúc nằm trên 5 giá đỡ:
- Ống xả được kết nối với động cơ bằng kết nối mặt bích, các chốt là 4 đai ốc có ren M8 làm bằng đồng chịu nhiệt.
- Đầu thứ hai của "quần" được vặn vào giá đỡ nằm trên vỏ hộp số.
- Nòng của bộ giảm thanh chính được treo từ dưới lên bằng 2 phần mở rộng cao su.
- Đuôi ống xả được gắn với thân xe bằng đệm cao su.
Bộ giảm thanh chính - thiết bị và giống
Phần tử đúc sẵn được làm bằng thép "đen" chịu lửa và được phủ một lớp sơn chống ăn mòn. Bài gồm 3 phần:
- ống trước, cong để tránh trục sau;
- bể giảm thanh ba ngăn với hệ thống vách ngăn và ống bên trong;
- ống nhánh đầu ra có giá đỡ để gắn đệm cao su.
Các khe được tạo ở cuối ống phía trước để kết nối với bộ cộng hưởng. Kết nối được cố định từ bên ngoài bằng kẹp, bu lông siết chặt và đai ốc M8.
Bộ giảm thanh dành cho những chiếc "cổ điển" được bán ngày nay không đáng tin cậy - phụ tùng thay thế thường được làm bằng kim loại hạng hai và bị cháy sau 15-25 nghìn km. Khá khó để xác định một bộ phận chất lượng thấp khi mua, cách duy nhất là kiểm tra trực quan chất lượng của các mối hàn.
Ngoài phiên bản xuất xưởng, các loại bộ giảm thanh khác có thể được cài đặt trên VAZ 2104:
- phần tử hoàn toàn hàn từ thép không gỉ;
- tùy chọn thể thao (đi thẳng);
- phần tự chế với một chiếc bể tròn làm bằng ống sắt thành mỏng.
Phiên bản thẳng của bộ giảm thanh khác với phần tiêu chuẩn ở nguyên tắc hoạt động. Khí đi qua một ống đục lỗ và không thay đổi hướng, điện trở tiết diện bằng không. Kết quả: động cơ dễ "thở" hơn, nhưng tiếng ồn bị triệt tiêu kém hơn - hoạt động của động cơ kèm theo tiếng ầm ầm.
Nếu bạn là "bạn" với máy hàn, phiên bản xuất xưởng của bộ giảm âm có thể được sửa đổi hoặc phần tử có thể được làm lại từ đầu. Trong các sản phẩm tự chế, nguyên tắc dòng chảy thuận được thực hiện, vì việc hàn một bể phẳng có vách ngăn sẽ khó hơn nhiều - việc mua một bộ phận đã hoàn thiện sẽ dễ dàng hơn. Cách làm bộ giảm thanh chính bằng tay của chính bạn:
- Chọn đường ống cho vỏ ngoài và ống dẫn thẳng. Là một chiếc xe tăng, bạn có thể sử dụng bộ giảm thanh tròn từ Tavria, lấy một ống phía trước cong từ phần cũ từ Zhiguli.
- Tạo một ống đục lỗ bên trong bằng cách khoan các lỗ Ø5-6 mm và thực hiện các vết cắt theo hình tròn mỏng xuyên qua kim loại.
Thủng ở dạng lỗ và khe được thực hiện để truyền và hấp thụ thêm các rung động âm thanh - Chèn đường ống vào vỏ, hàn các đầu cuối và các kết nối bên ngoài.
- Lấp đầy khoảng trống giữa thân bể và kênh dòng chảy trực tiếp bằng len cao lanh hoặc sợi bazan không cháy.Là một chất hấp thụ tiếng ồn, tốt hơn là sử dụng len cao lanh hoặc sợi bazan không cháy.
- Hàn kín nắp thùng máy và lắp 3 vấu cho móc treo cao su.
Giai đoạn cuối cùng của quá trình sản xuất là sơn bộ phận bằng hợp chất chịu nhiệt. Sau khi lắp đặt bất kỳ bộ giảm thanh nào - nhà máy hoặc tự chế - đầu ống nhô ra có thể được làm bằng một vòi trang trí, được cố định ở bên ngoài bằng vít khóa.
Video: cách tự tạo dòng chuyển tiếp
Xử lý sự cố
Những trục trặc đầu tiên của hệ thống xả khí có thể bắt đầu sau 20 nghìn km. Các trục trặc của bộ giảm thanh xuất hiện như thế nào trên mẫu VAZ 2104:
- triệu chứng chính là tăng độ ồn từ ống xả do thoát khí, âm lượng phụ thuộc vào kích thước của khuyết tật;
- các chốt của bộ phận hấp thụ âm thanh bị mòn, bình xăng bắt đầu loạng choạng và va vào các bộ phận thân xe, trong khi lái xe từ dưới lên nghe thấy tiếng uỵch nặng nề;Sản phẩm cao su co giãn theo thời gian, thân giảm thanh bắt đầu lủng lẳng trên mặt phẳng nằm ngang và chạm vào đáy xe
- trong một số trường hợp hiếm hoi, đường ống bị đóng cặn bồ hóng, không cho khí lưu thông, động cơ chết máy và không khởi động được nữa;
- lỗi đầu dò lambda trên ô tô có kim phun dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu giàu lại, lượng xăng tiêu thụ tăng mạnh và bộ nguồn bị trục trặc ở mọi chế độ.
Nhận tín hiệu từ đầu dò lambda, bộ điều khiển điện tử điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh. Khi cảm biến oxy không có dấu hiệu "sống", bộ điều khiển sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp và phân phối nhiên liệu một cách "mù quáng", theo chương trình đã lập trình. Do đó, làm giàu hỗn hợp quá mức, giật trong quá trình di chuyển và các rắc rối khác.
Sự cố phổ biến nhất của bộ giảm thanh là sự cố cháy của bình chứa hoặc đầu nối ống, được cố định bằng kẹp. Nguyên nhân của sự cố:
- Nước ngưng tích cực tích tụ trong dải giảm âm, dần dần ăn mòn kim loại. Do tác động của sự ăn mòn hóa học, nhiều lỗ nhỏ hình thành ở thành đáy bể, nơi khói lọt qua.
- mặc tự nhiên của phần. Do tiếp xúc thường xuyên với các sản phẩm đốt nóng, kim loại trở nên mỏng hơn và bị thủng ở điểm yếu. Thông thường, lỗi xuất hiện gần mối hàn của đường ống với bể.
- Hư hỏng cơ học đối với hộp do tác động bên ngoài hoặc do đốt hết nhiên liệu bên trong ống xả. Trong trường hợp thứ hai, một tiếng nổ lớn phát ra từ đường ống, đôi khi sóng xung kích có thể xé toạc thân bộ phận giảm thanh tại các đường nối.
Sự cố vô hại nhất là rò rỉ khí ở điểm nối của ống giảm âm và ống cộng hưởng. Tiếng ồn ống xả tăng nhẹ, nhưng nếu không có hành động nào được thực hiện, âm lượng sẽ tăng dần. Việc buộc khớp yếu đi, phần cộng hưởng bắt đầu chùng xuống và chạm vào các gờ của lòng đường.
Một dấu hiệu rõ ràng của việc thoát khí ở điểm nối của ống xả là những vệt nước ngưng tụ bốc ra cùng với khói khi động cơ xe chưa kịp nóng lên đến nhiệt độ vận hành.
Sửa chữa và thay thế phần giảm âm
Nếu tìm thấy lỗ rò trong thân phần tử, những người lái xe có kinh nghiệm sẽ thích liên hệ với một thợ hàn quen thuộc hơn. Bậc thầy sẽ kiểm tra độ dày của kim loại và ngay lập tức đưa ra câu trả lời - liệu có thể loại bỏ khuyết điểm hay toàn bộ bộ phận sẽ phải thay đổi. Cháy đáy thùng được ủ trực tiếp trên xe, trường hợp khác phải tháo ống giảm âm.
Nếu không có thiết bị hàn hoặc đủ trình độ chuyên môn thì việc tự hàn lỗ rò sẽ không hiệu quả, bạn sẽ phải mua và lắp một phụ tùng thay thế mới. Nếu có thể nhìn thấy nhiều lỗ nhỏ do ăn mòn trên thành thùng, thì việc liên hệ với thợ hàn cũng vô nghĩa - kim loại có thể đã bị mục nát, không có gì để lấy miếng vá. Việc tự thay bộ giảm thanh sẽ dễ dàng hơn và không phải trả tiền cho một thao tác khá đơn giản.
Bạn sẽ cần công cụ gì
Để ngắt kết nối các đường ống và tháo dỡ bộ giảm thanh, hãy chuẩn bị bộ công cụ sau:
- 2 cờ lê vòng cỡ 13 mm;
- cờ lê đầu hở 10 mm;
- cờ lê ống số 3, được thiết kế để kẹp chặt các bộ phận tròn có kích thước 20 ... 63 mm một cách đáng tin cậy;
- búa gia công kim loại;
- kìm;
- tuốc nơ vít có rãnh với đầu rộng;
- găng tay vải.
Trong số các vật tư tiêu hao, bạn sẽ cần một bộ móc treo cao su mới (gối và 2 phần mở rộng có móc) và chất bôi trơn dạng xịt WD-40, hỗ trợ rất nhiều cho việc tháo các mối nối ren bị kẹt.
Công việc được khuyến nghị thực hiện trên hố, cầu vượt hoặc thang máy ô tô. Nằm dưới gầm xe, ngắt bộ giảm thanh ra khỏi bộ cộng hưởng rất bất tiện - do không có không gian trống nên bạn sẽ phải hành động bằng tay không, vung và đập bằng búa là điều không thực tế.
Hướng dẫn tháo lắp
Trước khi bắt đầu công việc, hãy lái "bốn chiếc" xuống mương kiểm tra và để xe nguội trong 15-30 phút. Các bộ phận của hệ thống ống xả được làm nóng mạnh bởi khí thải và có thể làm bỏng lòng bàn tay của bạn ngay cả khi bạn đeo găng tay.
Khi bộ giảm âm đã nguội, bôi mỡ WD-40 vào khớp nối và bu-lông của kẹp lắp, sau đó tiến hành tháo:
- Sử dụng hai cờ lê 13 mm, tháo đai ốc và nới lỏng kẹp gắn đang giữ các ống cộng hưởng và ống giảm âm lại với nhau. Di chuyển kẹp sang một bên.Khi kẹp nới lỏng, cẩn thận gõ nó vào ống cộng hưởng
- Tháo 2 móc treo ở XNUMX bên thùng máy. Móc thuận tiện hơn để tháo bằng kìm.Khi tháo nhớ lắp đúng vị trí treo - móc hướng ra ngoài
- Sử dụng cờ lê 10 mm, tháo chốt nối đệm sau với giá đỡ trên bộ giảm âm.Bu-lông gắn gối thường bị rỉ sét và không thể vặn được, vì vậy người lái xe thay nó bằng điện cực uốn cong hoặc đinh
- Ngắt kết nối phần được giải phóng khỏi bộ cộng hưởng. Tại đây, bạn có thể sử dụng cờ lê ống, búa (đánh vào bể qua đầu gỗ) hoặc tuốc nơ vít dẹt.
Sử dụng tuốc nơ vít rộng, bạn cần bẻ cong các cạnh của ống bị kẹt, sau đó dùng tay nới lỏng kết nối, giữ bộ cộng hưởng bằng cờ lê khí. Nếu các phương pháp trên không giúp được gì, bạn chỉ cần cắt ống bằng máy mài góc.
Việc lắp đặt một phụ tùng thay thế mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Ở đây, điều quan trọng là phải lắp hết ống giảm thanh, nếu không các phần tử của ống xả sẽ bắt đầu chạm đáy hoặc phần cộng hưởng sẽ bị chùng xuống. Bôi trơn các kết nối ren bằng dầu mỡ.
Video: cách tự thay thế bộ giảm thanh
Loại bỏ các khuyết tật nhỏ
Trong trường hợp không hàn, một lỗ nhỏ trên bộ giảm âm có thể được sửa chữa tạm thời bằng chất trám gốm ở nhiệt độ cao. Một chế phẩm đặc biệt để sửa chữa ống xả được bán tại bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Ngoài ra, bạn sẽ cần các vật tư tiêu hao sau:
- thiếc có độ dày 0,2 ... 0,5 mm;
- chất tẩy nhờn - tinh thần trắng, xăng "galosh";
- vải vụn;
- bàn chải có lông kim loại, vải nhám lớn, kéo kim loại.Chất bịt kín gốm thường được chủ sở hữu Zhiguli sử dụng để loại bỏ các lỗ rò ở ống xả
Một miếng thiếc có thể được cắt từ một thanh định hình mạ kẽm được sử dụng để lắp hệ thống vách thạch cao.
Trước khi bịt kín lỗ rò, nên tháo bộ giảm âm, nếu không bạn có nguy cơ bỏ sót các khuyết tật khác. Một ngoại lệ là việc bịt kín các lỗ ở đáy lon, trong trường hợp này không cần thiết phải tháo dỡ phần này. Làm thế nào để đóng lỗ rò đúng cách:
- Sử dụng bàn chải và giấy nhám để làm sạch khuyết tật khỏi bụi bẩn và rỉ sét. Hoạt động cho phép bạn san bằng bề mặt và tối đa hóa vị trí thiệt hại.
- Chuẩn bị một cái kẹp thiếc - cắt một dải theo kích thước của khuyết tật.Một cấu hình mạ kẽm thành mỏng được sử dụng trong các công việc hoàn thiện sẽ được sử dụng để sản xuất kẹp.
- Làm sạch triệt để bề mặt và bôi keo gốm lên khu vực bị hư hỏng. Tạo độ dày lớp theo hướng dẫn trên bao bì.Trước khi áp dụng chế phẩm gốm, phần đường ống được tẩy nhờn kỹ lưỡng.
- Thực hiện băng bó - quấn ống bằng một dải kim loại đã cắt, uốn các đầu của nó thành một kẹp đôi tự kẹp.Sau khi uốn cong đôi dải, các đầu của băng phải được gõ bằng búa
Khi keo đã cứng lại, hãy khởi động động cơ và kiểm tra xem có khí thoát ra không. Sửa chữa bằng băng là biện pháp tạm thời, vá đủ 1-3 vạn km thì bộ giảm thanh vẫn cháy.
Video: sửa chữa ống xả bằng chất bịt kín
Mục đích và thiết bị của bộ cộng hưởng
Về cấu tạo, bộ cộng hưởng tương tự như bộ giảm âm xuyên thẳng - một ống đục lỗ được đặt bên trong thân hình trụ không có vách ngăn. Điểm khác biệt nằm ở jumper chia jar thành 2 khoang cộng hưởng. Phần tử thực hiện 3 chức năng:
- cảm nhận và ngăn chặn trước sóng âm thanh;
- tiêu tan một phần nhiệt đến từ các sản phẩm đốt cháy;
- kéo dài tuổi thọ của bộ giảm âm chính.
Trong quá trình hoạt động, bể hai buồng sử dụng nguyên lý cộng hưởng - các rung động âm thanh được phản xạ liên tục từ các bức tường, va chạm với các sóng tới và triệt tiêu lẫn nhau. 2104 loại phần đã được cài đặt trên VAZ 3:
- Những chiếc xe có hệ thống điện chế hòa khí được trang bị bộ cộng hưởng dài cho 2 bình. Một phần tử có 2105 lon đã được lắp trên một bản sửa đổi với động cơ VAZ 1,3 có thể tích 1 lít.Số lon trong phần cộng hưởng phụ thuộc vào dung tích động cơ
- Các mô hình có kim phun, được sản xuất theo tiêu chuẩn môi trường Euro 2, được hoàn thiện với bộ cộng hưởng ngắn hơn với 1 bình chứa. Đường ống đầu vào bắt đầu bằng một mặt bích, được gắn chặt bằng hai bu lông vào phần đối diện của bộ trung hòa.
- Khi sửa đổi VAZ 21043 và 21041, được "mài giũa" theo yêu cầu của Euro 3, bộ cộng hưởng ngắn nhất được trang bị mặt bích lắp cho 3 đinh tán đã được sử dụng.Các phần cộng hưởng Euro 2 và Euro 3 ngắn hơn được cài đặt trên "bốn" với một kim phun
Hư hỏng và trục trặc của dải cộng hưởng cũng tương tự như phần bộ giảm âm chính. Trong quá trình vận hành, thân tàu và đường ống bị cháy, rỉ sét hoặc vỡ do tác động bên ngoài. Phương pháp sửa chữa giống hệt nhau - hàn, băng tạm thời hoặc thay thế hoàn toàn bộ phận.
Video: cách thay thế bộ cộng hưởng trên các mẫu VAZ cổ điển
Trong những năm qua, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế chất lượng cao cho những chiếc ô tô sản xuất trong nước đã ngừng sản xuất từ lâu trở nên khó khăn hơn. Thực tiễn cho thấy thà sửa chữa bộ giảm thanh nguyên bản của nhà máy nhiều lần còn hơn là mua một bộ phận không rõ nguồn gốc, bộ phận này sẽ vỡ vụn theo đúng nghĩa đen sau 10 nghìn km. Lựa chọn đáng tin cậy thứ hai là chịu chi phí tài chính, nhưng đặt một ống xả bằng thép không gỉ bền.
