Skoda Fabia Combi 1.4 16V Tiện nghi

Trình tự mở rộng hoặc tạo ra một gia đình hơi vô nghĩa như trình tự thông thường là: limousine, kéo dài đuôi xe thành limousine, và cuối cùng là nâng cấp thùng xe lên phiên bản xe van. Nhưng chúng tôi không quá coi thường những điều nhỏ nhặt như vậy. Tại Škoda, hay đúng hơn là Volkswagen, họ có thể đã biết những gì họ đang làm. Chà, chúng ta hãy quên đi tất cả các mối liên hệ giữa các nhà máy riêng lẻ và tập trung vào thương vụ mua lại Škoda mới nhất. Fabii Combi.

Những chiếc sedan đã kéo dài phần đuôi xe, hay cụ thể hơn là phần nhô ra phía trên bánh sau, thêm 262 mm, do đó tăng không gian hành lý từ mức trung bình 260 lít lên 426 lít hữu ích hơn nhiều. Tất nhiên, thể tích tuyệt đối cũng tăng lên - 1225 lít hành lý có thể chất lên xe (1016 lít ở xe ga), nhưng tất nhiên, băng ghế sau có thể chia đôi thứ ba phải được hạ xuống. Nhưng khi sử dụng hết thể tích cốp thì đáy không phẳng hoàn toàn. Băng ghế gấp phá vỡ đáy với một bước cao khoảng bảy cm, điều này làm giảm nhẹ sự nhiệt tình cơ bản để thuận tiện cho việc sử dụng nhiều lít hơn. Nhiều không gian chứa đồ trong cabin và hai bên khoang hành lý được thiết kế dành cho các vật dụng nhỏ là hành lý và vật dụng nhỏ khác.

Việc chuyển đổi chiếc limousine thành xe van cũng có thể nhìn thấy từ bên ngoài. Tất nhiên, thay đổi đầu tiên là phần đuôi xe dài hơn, nhưng đó không phải là thay đổi duy nhất mà các kỹ sư của Škoda đã thực hiện đối với Fabia. Đường bên, ở phiên bản ngắn hơn, kéo dài đến cột C và kết thúc ở cửa sau với một bước nhẹ, hoạt động linh hoạt và do đó dễ chịu hơn. Tuy nhiên, đối với người chị, đường phụ kết thúc ở cây cột cuối cùng và do đó không nhìn thấy được trên năm cánh cửa. Do không có chi tiết này nên phần đuôi xe trông tròn trịa hơn và kém hấp dẫn hơn đối với nhiều người quan sát.

Trái ngược với ngoại thất, nội thất vẫn dễ chịu hoặc khó chịu như nhau (tùy người). Bảng điều khiển và các phần còn lại của cabin vẫn là vật liệu chất lượng và không đạt tiêu chuẩn. Ghế đệm dày được bọc bằng chất liệu bọc chất lượng, nhưng trong những chuyến đi dài hơn, do không đủ hỗ trợ thắt lưng, chúng sẽ làm mỏi cột sống và không mang lại độ bám tốt nhất khi vào cua.

Nhưng mặt khác, công thái học là đỉnh cao, tạo cảm giác thân thiện với ô tô cho cả người lái và những hành khách khác. Hầu như mọi người lái xe đều có thể thiết lập một vị trí lái xe thoải mái, vì nó có thể điều chỉnh rộng rãi về chiều cao và chiều sâu cũng như chiều cao của ghế. Ngoài ra còn có rất nhiều chỗ cho người lớn cao hơn. Có rất nhiều khoảng trống phía trước và phía sau ở hàng ghế trước, trong khi sẽ không có chỗ cho đầu gối của hành khách phía sau nếu hàng ghế trước được di chuyển ra sau. Tất cả các công tắc đều nằm trong tầm với và sáng lên, kể cả công tắc để bật hoặc tắt thiết bị chống trượt (ASR).

Loại thứ hai, kết hợp với động cơ 1 xi-lanh 4 lít, đã là trang bị tiêu chuẩn. Trên lý thuyết, động cơ 74 van phát triển công suất 100 kW (126 mã lực) đầy hứa hẹn. Nhưng trên thực tế, hóa ra là do thiếu khối lượng và chỉ có mô-men xoắn 2 Newton-mét, nên tính linh hoạt kém, và kết quả trong hầu hết các trường hợp là dư thừa trong hệ thống ASR tích hợp sẵn (được thể hiện trên cơ sở ướt). ... Độ linh hoạt thấp hơn đáng chú ý hơn nhiều ngay cả với một chiếc xe nặng hơn. Vào thời điểm đó, tôi muốn có một động cơ xăng 0 lít hoặc XNUMX lít TDI mạnh mẽ hơn dưới mui xe.

Khả năng cơ động kém cũng được phản ánh trong mức tiêu thụ nhiên liệu ít thuận lợi hơn một chút. Mức tiêu thụ trung bình trong bài kiểm tra là 8 lít trên 2 km, nhưng con số này có thể giảm một lít mà không cần nỗ lực nhiều, và có thể thêm một decilít nếu chỉ ngứa chân phải. Trong quá trình lái xe, không có kết nối trực tiếp giữa bướm ga và bàn đạp ga, mà được thực hiện bằng kết nối điện tử (bằng dây). Kết quả là phản ứng của động cơ kém đối với chuyển động nhanh của chân. Khả năng phản hồi kém hay linh hoạt cũng dễ nhận thấy ở cơ cấu lái trợ lực điện - thủy lực. Cụ thể, nó không đủ cứng khi tăng tốc độ và do đó, khả năng phản hồi kém đi, điều này cũng ảnh hưởng đến ấn tượng chung về khả năng xử lý.

Bên cạnh một số nhược điểm, còn có nhiều bộ phận tốt trên xe may mắn chiếm ưu thế. Điều này chắc chắn bao gồm khung gầm, với hệ thống treo cứng hơn, vẫn hấp thụ va chạm một cách thoải mái và đáng tin cậy. Khả năng phục hồi còn thể hiện ở việc cơ thể nghiêng nhẹ ở các góc và tư thế tốt. Dưới tải trọng tăng lên (đủ bốn hành khách trong cabin), hàng ghế sau cứng hơn, hạn chế tầm nhìn về phía sau. Cạnh trên của cửa sổ phía sau được hạ xuống để tầm nhìn phía sau xe không thể hoặc bị suy giảm nghiêm trọng. Gương chiếu hậu bên ngoài cũng giúp ích được, nhưng chiếc bên phải lại nhỏ một cách kỳ cục.

Vì ngày nay trên đường thường có nhiều chướng ngại vật khác nhau, do đó chúng tôi phải phanh hoặc né chúng, nên Škoda đã lắp đặt tiêu chuẩn ABS. Liều lượng lực phanh cũng thỏa mãn như cảm giác phanh, nhưng với ABS, đường luôn nằm trong tầm kiểm soát.

Một triệu rưỡi tolar là số tiền mà người bán sẽ hỏi bạn nếu bạn muốn giao chìa khóa cho chiếc Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort cơ bản. Nhiều người sẽ nói: ồ, đó là một số tiền lớn cho một chiếc máy như vậy! Và họ sẽ đúng. Một đống tiền như vậy chắc chắn không phải là con mèo ho đối với hầu hết các hộ gia đình Slovenia. Đúng là chiếc xe vẫn còn một số khuyết điểm, nhưng cũng đúng là cái sau vượt trội hơn nhiều tính năng khác khiến Fabia Combi trở thành một trong những ví dụ điển hình nhất trong loại xe này, điều này xứng đáng với số tiền cần thiết.

Peter Humar

ẢNH: Uro П Potoкnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Tiện nghi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	10.943,19 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	74kW (101 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,6 với
Tốc độ tối đa:	186 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 76,5 × 75,6 mm - dung tích 1390 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 74 kW (101 hp .) tại 6000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 126 Nm tại 4400 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,0 l - dầu động cơ 3,5 l - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,455 2,095; II. 1,433 giờ; III. 1,079 giờ; IV. 0,891 giờ; câu 3,182; sau 3,882 - vi sai 185 - lốp 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 186 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,6 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 9,7/5,6/7,1 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định, trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước (có làm mát cưỡng bức), bánh sau đĩa, tay lái trợ lực, tay lái thanh răng, servo
Đa số:	xe rỗng 1140 kg - tổng trọng lượng cho phép 1615 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 850 kg, không phanh 450 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4222 mm - chiều rộng 1646 mm - chiều cao 1452 mm - chiều dài cơ sở 2462 mm - rãnh trước 1435 mm - rãnh sau 1424 mm - bán kính lái 10,5 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1550 mm - chiều rộng 1385/1395 mm - chiều cao 900-980 / 920 mm - chiều dọc 870-1100 / 850-610 mm - bình xăng 45 l
Hộp:	bình thường 426-1225 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 4°C–p = 998 mbar–otn. vl. = 78%
Tăng tốc 0-100km:	12,6s
Cách thành phố 1000m:	33,5 năm ( 155 km / h)
Tốc độ tối đa:	182km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	7,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	49,5m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	57dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Skoda đã đóng thùng lớn vào một chiếc ô tô khá nhỏ. Kết hợp với phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ 1,4 lít, đây là một sự kết hợp khá tốt, nhưng rất có thể nó đã hụt hơi trong việc thực hiện công việc mà nó được thiết kế.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ABS là tiêu chuẩn

số lượng không gian hành lý

công thái học

khung xe

xe hơi thoải mái

thiết kế mông nhàm chán

mép trên phía dưới của cửa sổ phía sau

mềm dẻo

lái servo

Bàn đạp ga “Drive-by-wire”