Skoda Karoq - crossover ở Séc

Một vài năm trước, Skoda đã giới thiệu mô hình Yeti, dựa trên Roomster, lần lượt dựa trên khung Octavia và chia sẻ cùng các lựa chọn phong cách với Fabia… Nghe có vẻ phức tạp, phải không? Đối với sự phổ biến của Skoda Yeti, vấn đề này cũng có thể được mô tả là phức tạp. Sự xuất hiện của mô hình giống như một thí nghiệm di truyền không hoàn toàn thành công, mặc dù tính linh hoạt và độ mịn tốt của nó trên sỏi được đánh giá cao, trong số những thứ khác, bởi các cơ quan chính phủ như Dịch vụ Biên phòng hoặc Cảnh sát tuần tra lãnh thổ ở các khu vực đồi núi. . Tuy nhiên, nếu ai đó đưa ra luận điểm cách đây vài năm rằng Skoda sẽ đưa ra con bài trong phân khúc SUV và crossover cùng hạng giá của nó, hầu hết chúng ta chắc chắn sẽ bật cười. Mặc dù sự xuất hiện của một Kodiaq lớn có thể được nhận xét bằng câu: “Một con én không tạo nên mùa xuân”, tuy nhiên, trước Skoda Karoq mới, tình hình dường như đang trở nên thực sự nghiêm trọng. Điều này không chỉ được nhìn thấy bởi chúng tôi, mà còn bởi tất cả các nhà lãnh đạo của các thương hiệu cạnh tranh cho Skoda. Và nếu bạn chỉ đánh giá chiếc xe này qua lăng kính của ấn tượng đầu tiên mà nó tạo ra thì không có gì phải e ngại.

sự giống nhau trong gia đình

Như bạn có thể đã nhận thấy trên đường phố, Skoda Kodiaq, chú gấu lớn, là một chiếc xe thực sự lớn. Điều thú vị là Karoq không phải là một chiếc crossover cỡ nhỏ. Nó cũng lớn đáng ngạc nhiên. Đối với một chiếc SUV có vị trí hơi thấp so với tầng lớp trung lưu, chiều dài cơ sở 2638 mm là một thông số thực sự ấn tượng, ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái khi lái xe. Ngoài ra, chiếc xe vẫn "thuận tiện" trong điều kiện đô thị - chiều dài của nó không vượt quá 4400 mm, nên dễ dàng giải quyết vấn đề đỗ xe.

Sự xuất hiện của Skoda Karoq là tổng hợp của nhiều biến số. Trước hết, liên quan đến Kodiaq lớn hơn là hiển nhiên - tỷ lệ tương tự, các dấu vết đặc trưng của Ấn Độ dưới “mắt” (đèn sương mù), phía trước khá mạnh mẽ và màu sắc phía sau nằm ở vị trí thú vị. Các ảnh hưởng khác? Cơ thể của Karoq có nhiều điểm tương đồng với mẫu xe chị em của nó, Seat Ateca. Không có gì đáng ngạc nhiên, vì khi so sánh kích thước, những chiếc xe này giống hệt nhau. Ở đây một lần nữa, chúng ta thấy sự hợp tác mạnh mẽ giữa các thương hiệu trong nhóm, nơi những chiếc xe bề ngoài giống hệt nhau thuyết phục các nhóm khách hàng hoàn toàn khác nhau.

Hãy quay lại với Karoku. Những chiếc SUV của Skoda có thiết kế kín đáo, không nổi bật? Không còn nữa! Mặc dù không thể phủ nhận rằng những chiếc xe này đã phần nào trở nên đặc trưng - người ta biết rằng chiếc SUV tiếp theo sau chúng ta là Skoda.

Nhìn từ phía trước, Karoq trông đồ sộ chứ không phải một chiếc xe thành phố. Đối với vị trí của đèn pha, đây là một vấn đề của thị hiếu, nhưng nhà sản xuất Séc đang dần quen với việc đèn pha được chia thành nhiều phân khúc. Mặc dù trong trường hợp của Skoda SUV, điều này không gây tranh cãi như quyết định được bình luận rộng rãi ở Octavia.

Tất cả các cạnh dưới của vỏ được bảo vệ bằng miếng nhựa. Các cửa và đường bên mang hình nổi hình học đặc biệt quen thuộc với người hâm mộ Skoda. Hình dáng phải chính xác, chiếc xe phải thực dụng nhất có thể, rộng rãi và đảm bảo nhiều không gian hơn đối thủ - đây không phải là điều mới lạ trong vấn đề này. Triết lý thương hiệu vẫn được giữ nguyên. Skoda là một trong số ít các nhà sản xuất không cố gắng biến Karoq trở thành một chiếc SUV kiểu coupe. Mái nhà không giảm mạnh phía sau kính chắn gió, hàng cửa sổ ở phía sau không nâng lên mạnh - chiếc xe này chỉ đơn giản là không giả vờ như những gì nó không phải là. Và tính xác thực đó bán chạy.

Thực dụng thay vì xa hoa

Mặc dù ngoại thất của Karoq là một biến thể theo các chủ đề đã biết trước đó, nhưng bên trong, đặc biệt là so với các mẫu Skoda khác, chúng ta có thể tìm thấy một sự đổi mới đáng kể - khả năng đặt hàng một đồng hồ ảo, tương tự như những chiếc đồng hồ được sử dụng trước đây trong Audi hoặc Volkswagen. Đây là chiếc xe Skoda đầu tiên có giải pháp như vậy. Cả bảng điều khiển và đường hầm trung tâm đều được mượn từ Kodiaq lớn hơn. Chúng ta cũng có các nút điều khiển tương tự dưới bảng điều hòa hoặc các nút điều khiển tương tự dưới cần số (có lựa chọn các chế độ lái) hoặc nút chuyển chế độ OFF-ROAD.

Bảng giá khởi điểm không đặc biệt rộng rãi - chúng tôi chỉ có hai phiên bản trang bị để lựa chọn. Tất nhiên, danh sách trang bị bổ sung bao gồm vài chục món, vì vậy việc lựa chọn chính xác thứ chúng ta muốn không khó, và trang bị tiêu chuẩn có thể rất ấn tượng.

Người lái xe và hành khách phía trước không thể phàn nàn về việc thiếu không gian, cũng có đủ khoảng không trên đầu. Ở Karoqu, một tư thế thoải mái và an toàn được dễ dàng áp dụng và việc định vị chỗ ngồi và các thiết bị khác trên máy bay, như thường lệ ở Skoda, rất trực quan và chỉ mất vài giây. Chất lượng của các vật liệu hoàn thiện hầu hết đều tốt - mặt trên của bảng điều khiển được làm bằng nhựa mềm, nhưng càng xuống thấp, nhựa càng cứng hơn - nhưng rất khó để tìm ra lỗi về độ vừa vặn của chúng.

Khi có bốn người trong số chúng tôi, hành khách phía sau có thể dựa vào tựa tay - thật không may, đây là phần lưng gập của ghế giữa ở hàng ghế sau. Điều này tạo ra một khoảng cách giữa thùng xe và ca-bin. Hàng ghế sau, giống như ở Yeti, có thể được nâng lên hoặc thậm chí là loại bỏ - điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc sắp xếp khoang hành lý.

Thể tích cơ bản của khoang hành lý là 521 lít, trong khi băng ghế ở vị trí "trung lập". Nhờ hệ thống VarioFlex, thể tích khoang hành lý có thể giảm xuống 479 lít hoặc tăng lên 588 lít mà vẫn duy trì sức chứa cho năm người. Khi cần không gian chở hàng thực sự lớn, sau khi loại trừ hàng ghế sau, chúng tôi có 1810 lít không gian và ghế hành khách phía trước gập chắc chắn sẽ giúp chở đồ rất dài.

Người bạn đồng hành đáng tin cậy

Karok là trực quan. Có lẽ, các kỹ sư muốn thu hút nhiều người mua nhất có thể, bởi vì hệ thống treo của Skoda không quá cứng và không gây cảm giác mất kiểm soát trên đường gồ ghề, mặc dù sự thoải mái khi lái xe chắc chắn quan trọng hơn hiệu suất thể thao - đặc biệt là ở tốc độ khá cao. - lốp sơ cua. Chiếc xe khá táo bạo trên những con đường trải nhựa và hệ dẫn động bốn bánh rất hiệu quả trong việc thoát ra khỏi lớp cát khá sâu trong quá trình thử nghiệm. Hệ thống lái, giống như hệ thống treo, được thiết lập để không quá trực tiếp, đồng thời không cho phép bạn nghi ngờ về hướng di chuyển.

Điều đáng ngạc nhiên là mức độ yên tĩnh rất tốt trong cabin, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc. Không chỉ khoang động cơ bị bóp nghẹt rất tốt mà tiếng ồn của luồng không khí xung quanh xe cũng không có vẻ gì là đặc biệt khó chịu.

Đã lái một số phiên bản của Karoq, chúng tôi thích sự kết hợp của chiếc xe này với động cơ VAG 1.5 mã lực mới. hộp số tay hoặc DSG tự động bảy cấp. Được biết đến là một thiết kế ba xi-lanh, động cơ 150 TSI xử lý trọng lượng của chiếc xe một cách hợp lý, nhưng không có cảm giác lái thể thao nào ở đây. Tuy nhiên, tất cả những người có kế hoạch sử dụng Karoq chủ yếu ở khu vực thành thị sẽ hài lòng với thiết bị điện này. Karoq không gây ngạc nhiên khi lái xe, nhưng nó cũng không gây thất vọng, nó lái giống như bất kỳ chiếc Skoda nào khác - một cách chính xác.

Giá trị gây tranh cãi

Vấn đề giá cả có lẽ là tranh cãi lớn nhất về Karoq. Trong buổi giới thiệu, mọi người đều cho rằng vì đây là một chiếc SUV nhỏ hơn nên nó cũng sẽ rẻ hơn nhiều so với Kodiaq. Trong khi đó, mức chênh lệch giữa các phiên bản cơ bản của cả hai chiếc xe này chỉ là 4500 PLN, quả là một cú sốc đối với tất cả mọi người. Karoq rẻ nhất có giá 87 PLN - sau đó nó được trang bị động cơ ba xi-lanh 900 TSi công suất 1.0 mã lực. với hộp số tay. Trong khi đó, phiên bản Style, được trang bị mọi thứ có thể, với động cơ diesel, hộp số tự động và hệ dẫn động 115 × 4 mạnh mẽ nhất, vượt quá con số 4 PLN.

Em trai là một thành công lớn?

Skoda cần một người thay thế Yeti gần giống với Kodiaq được đón nhận. Phân khúc SUV cỡ nhỏ và crossover đang có nhiều đòi hỏi khắt khe, và sự hiện diện của một "tay chơi" là điều bắt buộc đối với hầu hết mọi nhà sản xuất. Karoq có cơ hội cạnh tranh trong phân khúc của mình và chắc chắn sẽ thuyết phục được tất cả những người sử dụng một chiếc xe chủ yếu là thực dụng. Mặc dù nhiều người chỉ trích mức giá khởi điểm của mẫu xe này, nhưng nhìn vào xe của các đối thủ cạnh tranh và so sánh các trang bị tiêu chuẩn của họ, hóa ra rằng ở các mức trang bị ngang nhau, Karoq có giá hợp lý. Nhìn vào số liệu thống kê bán hàng của Kodiaq lớn hơn và tính đến những điểm tương đồng đáng kể giữa cả hai mẫu SUV của Skoda, không ai sẽ lo lắng về thành công doanh số của Karoq.

Vết nhơ xấu xí về vịt con do Yeti để lại đã được xóa bỏ, hình bóng của Karoq mới rất nổi bật, và chức năng của người tiền nhiệm không những vẫn giữ nguyên mà còn được bổ sung. Đây có phải là một công thức để thành công? Vài tháng tới sẽ cung cấp câu trả lời cho câu hỏi này.