Khả năng tương thích với chất chống đông
nội dung
Khả năng tương thích với chất chống đông cung cấp sự pha trộn các chất lỏng làm mát khác nhau (OZH). cụ thể là các lớp, màu sắc và thông số kỹ thuật khác nhau. Tuy nhiên, bạn cần thêm hoặc trộn các chất làm mát khác nhau hoàn toàn phù hợp với bảng tương thích với chất chống đông. Nếu chúng ta bỏ qua thông tin được cung cấp ở đó, thì tốt nhất chất làm mát tạo ra sẽ không đáp ứng các tiêu chuẩn và sẽ không đáp ứng được các nhiệm vụ được giao (để bảo vệ hệ thống làm mát động cơ đốt trong khỏi quá nóng), và tệ nhất là nó sẽ dẫn đến ăn mòn bề mặt của các bộ phận riêng lẻ của hệ thống, làm giảm tuổi thọ của dầu động cơ 10 ... 20%, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 5%, nguy cơ phải thay thế bơm và các hậu quả khó chịu khác.
Các loại chất chống đông và tính năng của chúng
Để hiểu liệu có thể trộn chất chống đông hay không, bạn cần hiểu rõ hơn về các quá trình vật lý và hóa học đi kèm với các quá trình trộn các chất lỏng đã đề cập. Tất cả các chất chống đông được chia thành ethylene glycol và propylene glycol. Đổi lại, các chất chống đông ethylene glycol cũng được chia thành các phân loài.
Trên lãnh thổ của các nước hậu Xô Viết, thông số kỹ thuật phổ biến nhất để phân biệt chất chống đông là tài liệu do Volkswagen phát hành và có mã TL 774. Theo đó, chất chống đông được sử dụng trên xe hơi của thương hiệu này được chia thành năm loại - C, F, G, H và J. Bảng mã tương tự được gọi là G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. Đây là cách mà các tài xế thường lựa chọn chống đông cho ô tô của mình ở nước ta.
Các quốc gia khác nhau có các tiêu chuẩn và quy định riêng của họ. Nếu đối với Liên bang Nga, đây là GOST nổi tiếng, thì đối với Hoa Kỳ, đó là ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (chất chống đông dựa trên ethylene glycol) và SAE J1034 (dựa trên propylene glycol), thường được coi là quốc tế. Đối với Anh - BS6580: 1992 (gần giống với G11 được đề cập từ VW), đối với Nhật Bản - JISK 2234, đối với Pháp - AFNORNFR 15-601, đối với Đức - FWHEFTR 443, đối với Ý - CUNA, đối với Úc - ONORM.
Vì vậy, chất chống đông ethylene glycol cũng được chia thành nhiều phân loài. cụ thể là:
- Truyền thống (với chất ức chế ăn mòn vô cơ). Theo đặc điểm kỹ thuật của Volkswagen, chúng được chỉ định là G11. Tên quốc tế của họ là IAT (Công nghệ axit vô cơ). Chúng được sử dụng trên các loại máy có loại động cơ đốt trong cũ (chủ yếu là loại có các bộ phận được làm phần lớn bằng đồng hoặc đồng thau). Tuổi thọ của chúng là 2 ... 3 năm (hiếm khi lâu hơn). Những loại chất chống đông này thường có màu xanh lá cây hoặc xanh lam. Mặc dù trong thực tế, màu sắc không ảnh hưởng trực tiếp đến các đặc tính của chất chống đông. Theo đó, người ta chỉ có thể tập trung một phần vào bóng râm, nhưng không chấp nhận nó như là sự thật cuối cùng.
- Carboxylate (với chất ức chế hữu cơ). Thông số kỹ thuật của Volkswagen được ký hiệu VW TL 774-D (G12, G12 +). thông thường, chúng được đánh dấu bằng thuốc nhuộm màu đỏ tươi, ít thường xuyên hơn bằng màu tím hoa cà (đặc điểm kỹ thuật VW TL 774-F / G12 +, được công ty này sử dụng từ năm 2003). Tên quốc tế là OAT (Công nghệ axit hữu cơ). Tuổi thọ của các chất làm mát như vậy là 3 ... 5 năm. Một đặc điểm của chất chống đông cacboxylate là chúng được sử dụng trên những chiếc xe hơi mới vốn được thiết kế chỉ dành cho loại chất làm mát này. Nếu bạn định chuyển sang chất chống đông cacboxylate từ loại cũ hơn (G11), thì trước tiên bạn phải xả hệ thống làm mát bằng nước và sau đó bằng chất cô đặc chống đông mới. cũng thay thế tất cả các con dấu và ống mềm trong hệ thống.
- Hỗn hợp. Tên của chúng là do thực tế là các chất chống đông như vậy chứa cả muối của axit cacboxylic và muối vô cơ - thường là silicat, nitrit hoặc phốt phát. Về màu sắc, có thể có nhiều tùy chọn ở đây, từ vàng hoặc cam đến xanh lam và xanh lục. Tên quốc tế là HOAT (Công nghệ axit hữu cơ lai) hoặc Hybrid. Mặc dù thực tế là loại hybrid được coi là kém hơn loại carboxylate, nhiều nhà sản xuất chỉ sử dụng chất chống đông như vậy (ví dụ, BMW và Chrysler). cụ thể là, thông số kỹ thuật của BMW N600 69.0 phần lớn giống với G11. đối với ô tô BMW, đặc điểm kỹ thuật GS 94000 được áp dụng cho Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (chỉ định quốc tế - Lobrid - Lai thấp hoặc SOAT - Công nghệ axit hữu cơ tăng cường silic). Chúng chứa các chất ức chế ăn mòn hữu cơ kết hợp với các hợp chất silic. Họ là nhà nước của nghệ thuật và có hiệu suất tốt nhất. Ngoài ra, tuổi thọ của các lớp chống đông như vậy lên đến 10 năm (thường có nghĩa là toàn bộ tuổi thọ của xe). Đáp ứng thông số kỹ thuật VW TL 774-G / G12 ++. Về màu sắc, chúng thường có màu đỏ, tím hoặc hoa cà.
Tuy nhiên, hiện đại và tiên tiến nhất hiện nay là chất chống đông gốc propylene glycol. Rượu này an toàn hơn cho môi trường và con người. Nó thường có màu vàng hoặc màu cam (mặc dù có thể có các biến thể khác).
Số năm hiệu lực của các tiêu chuẩn khác nhau theo năm
Khả năng tương thích của các chất chống đông với nhau
Sau khi giải quyết các thông số kỹ thuật hiện có và các tính năng của chúng, bạn có thể chuyển sang câu hỏi về loại chất chống đông nào có thể được trộn lẫn và tại sao một số loại được liệt kê lại không nên trộn lẫn. Quy tắc cơ bản nhất cần nhớ là nạp tiền được cho phép (trộn) chất chống đông thuộc không chỉ một lớp, nhưng cũng được sản xuất bởi cùng một nhà sản xuất (Nhãn hiệu). Đó là do mặc dù có sự giống nhau về các nguyên tố hóa học nhưng các doanh nghiệp khác nhau vẫn sử dụng các công nghệ, quy trình và chất phụ gia khác nhau trong công việc. Do đó, khi chúng được trộn lẫn, các phản ứng hóa học có thể xảy ra, kết quả của nó sẽ là sự trung hòa các đặc tính bảo vệ của chất làm mát tạo thành.
| Chất chống đông để phủ lên | Chất chống đông trong hệ thống làm mát | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Xin lưu ý rằng một số loại chất chống đông về nguyên tắc là không tương thích cùng với nhau! Vì vậy, ví dụ, các lớp chất làm mát G11 và G12 không thể được trộn lẫn. Đồng thời, cho phép trộn các lớp G11 và G12 +, cũng như G12 ++ và G13. Điều đáng nói thêm ở đây là việc đổ thêm chất chống đông của các lớp khác nhau chỉ được phép sử dụng hỗn hợp trong một thời gian ngắn. Tức là trong những trường hợp không có chất lỏng thay thế phù hợp. Một mẹo phổ biến là thêm chất chống đông loại G12 + hoặc nước cất. Nhưng ở cơ hội đầu tiên, bạn nên xả hệ thống làm mát và đổ chất làm mát được nhà sản xuất khuyến nghị.
cũng quan tâm đến nhiều khả năng tương thích "Tosol" và chất chống đông. Chúng tôi sẽ trả lời ngay câu hỏi này - KHÔNG THỂ trộn lẫn chất làm mát trong nước này với chất làm mát mới hiện đại. Điều này là do thành phần hóa học của "Tosol". Không đi sâu vào chi tiết, có thể nói rằng chất lỏng này đã được phát triển tại một thời điểm cho bộ tản nhiệt làm bằng đồng và đồng thau. Đây chính xác là những gì các nhà sản xuất ô tô ở Liên Xô đã làm. Tuy nhiên, trên những chiếc xe hơi hiện đại của nước ngoài, bộ tản nhiệt được làm bằng nhôm. Theo đó, các chất chống đông đặc biệt đang được phát triển cho chúng. Và thành phần của "Tosol" là có hại cho họ.
Đừng quên rằng không nên lái xe trong một thời gian dài trên bất kỳ hỗn hợp nào, dù chỉ một loại hỗn hợp không gây hại cho hệ thống làm mát của động cơ đốt trong của ô tô. Điều này là do thực tế rằng hỗn hợp không thực hiện chức năng bảo vệđược gán cho chất chống đông. Do đó, theo thời gian, hệ thống và các phần tử riêng lẻ của nó có thể bị gỉ hoặc dần dần phát triển tài nguyên của chúng. Vì vậy, trong thời gian sớm nhất, cần phải thay thế chất làm mát, sau khi súc rửa hệ thống làm mát bằng các phương tiện thích hợp.
Làm thế nào để súc rửa hệ thống làm mát động cơ?
Danh mục sản phẩm vệ sinh hệ thống làm mát động cơ đốt trong. Cái gì tốt hơn để rửa sạch, và cái gì không đáng để làm sạch bộ tản nhiệt và tất cả các bộ phận?
Trong phần tiếp theo của chủ đề xả sạch hệ thống làm mát, chúng tôi xin giới thiệu sơ lược về việc sử dụng chất cô đặc. Vì vậy, một số nhà sản xuất thiết bị máy móc khuyên bạn nên thực hiện vệ sinh nhiều giai đoạn bằng cách sử dụng chất chống đông đặc. Ví dụ, sau khi dội rửa hệ thống bằng các chất làm sạch, MAN khuyến nghị làm sạch bằng dung dịch đậm đặc 60% trong giai đoạn đầu tiên và 10% trong giai đoạn thứ hai. Sau đó, đổ đầy 50% chất làm mát đã hoạt động vào hệ thống làm mát.
Tuy nhiên, về mặt kỹ thuật, sẽ có thẩm quyền hơn khi sử dụng và trộn những chất chống đông tuân thủ dung sai của nhà sản xuất xe của bạn (chứ không phải những loại đã được Volkswagen áp dụng và gần như đã trở thành tiêu chuẩn của chúng tôi). Khó khăn ở đây trước hết nằm ở việc tìm kiếm chính xác những yêu cầu này. Và thứ hai, không phải tất cả các gói chất chống đông đều chỉ ra rằng nó hỗ trợ một thông số kỹ thuật nhất định, mặc dù trường hợp này có thể xảy ra. Nhưng nếu có thể, hãy tuân theo các quy tắc và yêu cầu do nhà sản xuất ô tô của bạn thiết lập.
Khả năng tương thích chống đông theo màu sắc
Trước khi trả lời câu hỏi liệu có thể trộn các chất chống đông có màu sắc khác nhau hay không, chúng ta cần quay lại định nghĩa về các lớp chất chống đông là gì. Nhớ lại rằng có những quy tắc rõ ràng liên quan đến Cái này hay chất lỏng đó nên có màu gì, không. Hơn nữa, các nhà sản xuất cá nhân có sự khác biệt của riêng họ về mặt này. Tuy nhiên, về mặt lịch sử, hầu hết các chất chống đông G11 có màu xanh lá cây (xanh dương), G12, G12 + và G12 ++ có màu đỏ (hồng), và G13 là màu vàng (cam).
Do đó, các hành động tiếp theo nên bao gồm hai giai đoạn. Lúc đầu, bạn phải đảm bảo rằng màu của chất chống đông phù hợp với lớp được mô tả ở trên. Nếu không, bạn sẽ được hướng dẫn bởi thông tin được cung cấp trong phần trước. Nếu màu sắc phù hợp, thì bạn cần lập luận theo cách tương tự. Có nghĩa là, bạn không thể trộn màu xanh lá cây (G11) với màu đỏ (G12). Đối với các kết hợp còn lại, bạn có thể kết hợp một cách an toàn (xanh lục với vàng và đỏ với vàng, tức là G11 với G13 và G12 với G13, tương ứng). Tuy nhiên, có một sắc thái ở đây, vì chất chống đông của lớp G12 + và G12 ++ cũng có màu đỏ (màu hồng), nhưng chúng cũng có thể bị trộn lẫn với G11 với G13.
Khả năng tương thích với chất chống đông
Riêng biệt, điều đáng nói là "Tosol". Trong phiên bản cổ điển, nó có hai màu - xanh lam ("Tosol OZH-40") và đỏ ("Tosol OZH-65"). Đương nhiên, trong trường hợp này không thể trộn lẫn chất lỏng, mặc dù thực tế là màu sắc phù hợp.
Và cố gắng kết hợp các chất chống đông không chỉ thuộc cùng một loại, mà còn được phát hành dưới cùng một thương hiệu. Điều này cũng sẽ đảm bảo rằng không có phản ứng hóa học nguy hiểm. Ngoài ra, trước khi thêm một hoặc một chất chống đông khác vào hệ thống làm mát động cơ của ô tô, bạn có thể thử nghiệm và kiểm tra hai loại chất lỏng này xem có tương thích không.
Cách kiểm tra tính tương thích của chất chống đông
Việc kiểm tra tính tương thích của các loại chất chống đông khác nhau hoàn toàn không khó, kể cả ở nhà hay trong ga ra. Đúng, phương pháp được mô tả dưới đây sẽ không đảm bảo 100%, nhưng bằng mắt thường vẫn có thể đánh giá cách một chất làm mát có thể hoạt động trong hỗn hợp này với hỗn hợp khác.
cụ thể là, phương pháp xác minh là lấy một mẫu chất lỏng hiện có trong hệ thống làm mát của ô tô và trộn nó với chất lỏng được lên kế hoạch đổ lên. Bạn có thể lấy mẫu bằng ống tiêm hoặc sử dụng lỗ thoát chất chống đông.
Sau khi bạn có bình chứa chất lỏng cần kiểm tra trong tay, hãy thêm lượng chất chống đông xấp xỉ bằng lượng chất chống đông mà bạn định thêm vào hệ thống và đợi vài phút (khoảng 5 ... 10 phút). Trong trường hợp không xảy ra phản ứng hóa học dữ dội trong quá trình trộn, không xuất hiện bọt trên bề mặt hỗn hợp và cặn không rơi ra dưới đáy thì rất có thể các chất chống đông không xung đột với nhau. Mặt khác (nếu ít nhất một trong các điều kiện được liệt kê tự biểu hiện), bạn nên từ bỏ ý định \ u80b \ u90 sử dụng chất chống đông được đề cập làm chất lỏng phủ trên. Để kiểm tra độ tương thích chính xác, bạn có thể đun hỗn hợp đến XNUMX-XNUMX độ.
Các khuyến nghị chung để bổ sung chất chống đông
Cuối cùng, đây là một số thông tin khái quát về việc nạp tiền, sẽ hữu ích cho bất kỳ người lái xe ô tô nào cần biết.
- Nếu phương tiện đang sử dụng bộ tản nhiệt bằng đồng hoặc đồng thau với các khối ICE bằng gang, thì chất chống đông cứng cấp G11 đơn giản nhất (thường là màu xanh lá cây hoặc xanh lam, nhưng điều này phải được ghi rõ trên bao bì) phải được đổ vào hệ thống làm mát của nó. Một ví dụ tuyệt vời về những chiếc máy như vậy là VAZ sản xuất trong nước của các kiểu máy cổ điển.
- Trong trường hợp bộ tản nhiệt và các bộ phận khác của hệ thống làm mát động cơ đốt trong của xe nhôm và các hợp kim của nó (và hầu hết các ô tô hiện đại, đặc biệt là ô tô nước ngoài, đều như vậy), khi đó, là một “bộ làm mát”, bạn cần sử dụng các chất chống đông cao cấp hơn thuộc nhóm G12 hoặc G12 +. Chúng thường có màu hồng hoặc màu cam. Đối với những chiếc xe mới nhất, đặc biệt là xe thể thao và hạng cao cấp, bạn có thể sử dụng loại chống đông lobrid G12 ++ hoặc G13 (thông tin này cần được làm rõ trong tài liệu kỹ thuật hoặc trong sách hướng dẫn).
- Trong trường hợp bạn không biết loại chất làm mát hiện đang được đổ vào hệ thống và mức độ của nó đã giảm xuống rất nhiều, bạn có thể thêm hoặc lên đến 200 ml nước cất hoặc chất chống đông G12 +. Chất lỏng loại này tương thích với tất cả các chất làm mát được liệt kê ở trên.
- Nói chung, đối với công việc ngắn hạn, bạn có thể trộn bất kỳ chất chống đông nào, ngoại trừ Tosol trong nước, với bất kỳ chất làm mát nào và bạn không thể trộn lẫn chất chống đông loại G11 và G12. Thành phần của chúng khác nhau, do đó, các phản ứng hóa học xảy ra trong quá trình trộn không chỉ có thể vô hiệu hóa tác dụng bảo vệ của chất làm mát đã đề cập, mà còn phá hủy các vòng đệm và / hoặc ống cao su trong hệ thống. Và hãy nhớ rằng bạn không thể lái xe trong một thời gian dài với hỗn hợp các chất chống đông lạnh khác nhau! Xả sạch hệ thống làm mát càng sớm càng tốt và đổ đầy chất chống đông do nhà sản xuất xe của bạn khuyến nghị.
- Lựa chọn lý tưởng để trộn (trộn) chất chống đông là sử dụng sản phẩm từ cùng một hộp (chai lọ). Tức là bạn mua một thùng chứa có dung lượng lớn và chỉ điền một phần vào đó (bao nhiêu tùy theo nhu cầu của hệ thống). Và phần còn lại của chất lỏng hoặc lưu trữ trong nhà để xe hoặc mang theo bên mình trong cốp xe. Vì vậy, bạn sẽ không bao giờ sai lầm khi lựa chọn chất chống đông cho lớp phủ. Tuy nhiên, khi hết hộp, nên xả sạch hệ thống làm mát động cơ đốt trong trước khi sử dụng chất chống đông mới.
Việc tuân thủ các quy tắc đơn giản này sẽ cho phép bạn giữ cho hệ thống làm mát động cơ đốt trong hoạt động trong thời gian dài. Ngoài ra, hãy nhớ rằng nếu chất chống đông không thực hiện các chức năng của nó, thì điều này sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm tuổi thọ dầu động cơ, có nguy cơ ăn mòn bề mặt bên trong của các bộ phận của hệ thống làm mát, có thể bị phá hủy.
