Kiểm tra so sánh: sáu trăm tiếng Nhật

Điều thú vị là chúng được thay thế hàng năm bằng các mẫu được cập nhật bởi XNUMX người Nhật. Năm ngoái, Honda hoàn toàn mới và Kawasaki đã được nâng cấp. Năm nay, "vòng xoay" đã mang đến một Suzuki hoàn toàn mới và một Yamaha cập nhật. Chắc chắn là một lập luận đủ mạnh rằng chúng tôi quan tâm đến cách chúng hoạt động bây giờ khi các thẻ bị xáo trộn.

Trên thực tế, bài kiểm tra so sánh này đã diễn ra từ lâu, kể từ lần đầu tiên chúng tôi biết đến những chiếc xe đạp mới vào mùa đông, khi chúng tôi cảm nhận chúng ở Jerez, Tây Ban Nha, trên những chiếc lốp Bridgestone tuyệt vời. Cuối cùng, chúng tôi đã thử nghiệm chúng ở Tomb và Pannonia. Tất cả những nhận xét này có thể được tổng hợp lại thành một ý kiến ​​thống nhất rằng ngày nay không có xe máy nào xấu trong lớp này.

Trên thực tế, chúng ta đang nói về phẩm chất cá nhân, đặc điểm tính cách và trên thực tế, ý tưởng mà mỗi nhà sản xuất Nhật Bản muốn thực hiện. Nhìn từ quan điểm máy móc hơn một chút, đây là những biến thể trên chủ đề khung nhôm với động cơ 599 xi-lanh thẳng hàng 155cc. M, trọng lượng từ 167 đến 1.375 kg và chiều dài cơ sở từ 1.405 đến XNUMX mm. Hệ thống phanh và hệ thống treo tất nhiên là những thứ tốt nhất mà bất kỳ thương hiệu nào trong số bốn thương hiệu cung cấp theo tiêu chuẩn.

Vì chúng tôi tin chắc rằng con đường không phải là đường đua, nên ấn tượng mà xe máy để lại cho chúng tôi có tầm quan trọng thứ yếu trên mặt đường xấu của chúng tôi. Nói tóm lại, người chiến thắng được xác định bởi thành tích của các đối thủ trên đường đua, nơi chúng tôi nhấn ga một cách an toàn và đạp phanh hoàn toàn mà không gặp bất kỳ hậu quả nào. Cụ thể, chúng tôi nhận thấy rằng những chiếc xe đạp thể thao hiện đại hầu như không thể chạy với tốc độ 80 km / h, tốc độ thấp thậm chí còn khiến họ đau đầu.

Trên thực tế, chúng chỉ đi vào cuộc sống ở tốc độ trên 120 km / h, rất gần với ranh giới nguy hiểm này trên đường nông thôn ngày nay, khi mọi thứ tiếp nối nhau quá nhanh, có thể gây tử vong. Lên đến 200 km / h thì mọi thứ đều ổn, nhưng trên đường thì giống thước dây hơn là xe máy, tiếc là có nhiều rủi ro!

Vì vậy, chúng tôi khuyên tất cả những người yêu thích những vẻ đẹp này nên đến thăm các hippodromes gần nhất, nơi bạn có thể an toàn trải nghiệm những gì chiếc xe của bạn thực sự có khả năng.

Hondađã gây chấn động vào năm ngoái với sự nhỏ gọn, động cơ tốt và hơn hết là trọng lượng cực thấp, là một ví dụ điển hình của loại xe địa hình này. CBR đã trở nên nhỏ bé đến mức khó có ai cao trên 180 cm chen chân vào được. Chiều cao lý tưởng là khoảng 170 cm. không gian và cần gạt - chỗ để chân đủ thích ứng với các độ cao khác nhau.

Không còn nghi ngờ gì nữa, nó hoạt động nhẹ nhất trong bốn loại, như các thang đo cũng cho thấy. Trọng lượng khô 155 kg ít hơn nhiều so với đối thủ. Có đúng là anh ta có ít "ngựa" nhất không, mặc dù con số 120 không dưới 599 cm? khối lượng làm việc. Có vẻ như Ngân hàng Trung ương cũng đang tiến về phía trước. Đó là một chuyên gia đua xe rõ ràng, nhẹ nhất trong tay cả khi vào cua và phanh, nó có hệ thống phanh tuyệt vời không bị mất lực ngay cả sau 20 vòng và nó cung cấp một động cơ thân thiện với người lái.

Cụ thể, sức mạnh tăng lên một cách trơn tru, mượt mà, để có thể phân phối dễ dàng và không có bất kỳ bất ngờ khó chịu nào trên đường nhựa trên toàn bộ dải tốc độ. Honda chắc chắn là chiếc mô tô dành cho các chuyên gia sẵn sàng trích thêm khoảng € 100 để chào bán CBR 600 RR (đắt nhất).

Kawasaki mặt khác, hoàn toàn ngược lại. Anh là người nặng nhất, nặng tới 167 ký, anh có đũng quần dài nhất, ngoài ra anh còn có động cơ cực khỏe với 125 "con ngựa" đáng ghen tị. Nếu không, năng lượng hoặc cổ phiếu sống động nhất được phân phối trong phạm vi vòng quay trên, có nghĩa là nó cần phải được đẩy mạnh để vắt mọi thứ ra khỏi chính nó. Trong các tình huống phạt góc, anh ấy cần phải “thuyết phục” hơn một chút so với các đối thủ khác, nhưng mặt khác, anh ấy lại gây ấn tượng với sự ổn định của mình.

Nó cũng tự hào có tính khí động học tốt và bảo vệ gió. Chúng tôi muốn một cái gì đó nhiều hơn từ hộp số và hệ thống phanh, ngay từ đầu đã thiếu cảm giác chắc chắn và tự tin khi lái xe ở biên giới, và mọi thứ đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất. Trên đường, điều này chắc chắn không xảy ra và đối với một chuyến đi năng động, Ninja phù hợp với hóa đơn. Điểm mạnh của nó cũng là giá, vì nó rẻ nhất ở mức 8.996 euro.

Suzuki về nhiều mặt rất giống với Kawasaki. Nó lớn và thoải mái (hầu hết trong số bốn chiếc), vị trí lái cũng phù hợp với những tay đua cao nhất, trừ khi tất nhiên bạn cho rằng đây là một chiếc xe đạp thể thao thuần túy, chứ không phải một loại roadster hay touring enduro "trần trụi" nào đó. Hệ thống treo có thể tốt hơn, ở đây chúng tôi hơi thất vọng, đặc biệt là với một phần của đội có kinh nghiệm đua xe và để sử dụng giải trí hoặc trên đường, nó có quá đủ để cung cấp.

GSX_R cũng có một tính năng mà chúng tôi đã tận dụng trong điều kiện thời tiết xấu trên đường? cụ thể là, có thể chọn giữa ba chương trình khác nhau (A, B, C), thay đổi bản chất của đơn vị điện tử. Chiếc này có sức chứa 125 "ngựa". Đôi khi bạn có thể chọn tăng sức mạnh tích cực, sự bình tĩnh hoặc một nơi nào đó ở giữa. Trong mưa, đây là một cái nhìn sâu sắc đáng hoan nghênh. Suzuki cũng có các đồng hồ đo dễ đọc cho biết bạn đang lái xe nào. Con quái vật nặng 163 pound làm chậm tốt.

Mặc dù Suzuki đã giới thiệu một quan điểm hoàn toàn mới về việc tân trang, nhưng nó có thể Yamaha chúng tôi nói rằng bề ngoài nó vẫn rất giống với mô hình trước đó. Trái tim đã thay đổi. Đơn vị thể thao đã nhận được thêm kiến ​​thức từ bộ phận phát triển và hiện có công suất 129 "mã lực", cao nhất trong danh mục và hơn nữa, nó thậm chí còn được phân phối tốt hơn trên nhiều loại động cơ hơn. tốc độ, vận tốc.

Từ 166/XNUMX vòng tua dưới lên trên, khả năng tăng tốc mạnh mẽ và liên tục giúp người lái trong cuộc chiến với đồng hồ bấm giờ. Với trọng lượng XNUMX pound, đây là một hoạt động rất thể thao. Bất cứ ai đã có kinh nghiệm với xe đạp thể thao sẽ liếm ngón tay của họ! Chuyến đi thật tuyệt vời, hệ thống treo hoạt động hoàn hảo, hệ thống phanh tốt nhất trong phân khúc và tư thế lái gần giống như trên xe đạp đua.

Yamaha Cô ấy nói rất rõ ràng nơi cô ấy nhìn thấy mình ở hạng 600cc, và nó chắc chắn không phải ở đâu đó giữa đường và trường đua. Lái xe trên đường sẽ không vui chút nào nếu bạn tuân theo các giới hạn một chút, và chúng tôi đã không nói nên lời trên đường đua và trở nên nghiện. Với giá 9.190 Euro, Yamaha cũng là chiếc xe máy rẻ thứ hai khi họ kỷ niệm XNUMX năm ra mắt Dòng R trong năm nay.

Và cuối cùng chúng tôi đã quyết định đơn hàng như thế nào? Thành thật mà nói, quyết định tại hội nghị thượng đỉnh năm nay là khó khăn nhất. Vị trí danh dự của người chiến thắng thuộc về Yamaha. Có hai lý do? ưu việt trên đường đua và giá cả cực kỳ phải chăng. Honda về nhì. Yamaha đã đạt được rất nhiều tiến bộ kể từ năm ngoái đến nỗi nó bị xếp sau Honda trong cuộc chiến thẳng thắn về đường đi nước bước. Tuy nhiên, nó là niềm yêu thích của tất cả những ai muốn thật nhanh trên đường đua nhưng chưa có nhiều kinh nghiệm. Để xác định người chiến thắng, giá cao cũng có ngón tay ở giữa.

Vị trí thứ ba thuộc về Suzuki. Điều này không có nghĩa là một sự thất vọng, rõ ràng là họ cần một chiếc xe đạp tốt cả trên đường đua và đường trường. Với sự phân hóa ngày càng gia tăng giữa hai xu hướng này, rõ ràng là rất khó để giành được vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực xe đạp đường đua.

Có thể nói, Kawasaki đang phải đối mặt với tình thế khó xử giống như Suzuki, với tuổi đời ít được biết đến (mặc dù mẫu xe này mới ra đời được hai năm). Một chiếc mới sẽ xuất hiện vào mùa thu, và sau đó người ta sẽ biết vị trí của chúng với Ninja ZX-6R mới.

Và một thứ tự nữa, nếu chúng ta đánh giá chỉ việc lái xe trên đường: Suzuki đầu tiên, Kawasaki thứ hai, Honda thứ ba và Yamaha thứ tư.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Giá xe chạy thử:

9.190 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 94 kW (9 HP) tại 129 14.500 vòng / phút, trong khi công suất 99 kW (6 HP) tại 135 14.500 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: Công suất 65 Nm tại 8 vòng / phút, dẫn động 11.000 Nm tại 69 vòng / phút.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 115mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 120mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 310 mm, kẹp phanh 4 piston hướng tâm, đĩa đơn phía sau 220 mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều dài cơ sở: 1.380 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm.

Nhiên liệu: 17, 3 l.

Trọng lượng khô: 166 kg.

Người liên lạc: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ mạnh mẽ

+ đình chỉ

+ phanh

+ nhẹ nhàng

+ độ dẫn điện

- giá

– Động cơ quá khắt khe cho người mới bắt đầu

- đi du lịch cùng nhau là bất tiện nhất

Vị trí thứ 2: Honda CBR 600 RR

Giá xe chạy thử: 9.790 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử? 40 mm.

Công suất tối đa: 88 kW (120 KM) ở 13.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 66 Nm @ 11.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 41mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 130mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 310 mm, kẹp phanh 4 piston hướng tâm, đĩa đơn phía sau 220 mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

Chiều dài cơ sở: 1.375 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Nhiên liệu: 18 l.

Trọng lượng khô: 155 kg.

Người liên lạc: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ nhẹ nhàng

+ độ dẫn điện

+ động cơ linh hoạt và mạnh mẽ

+ cực kỳ không yêu cầu lái xe

+ phanh

– hệ thống treo quá mềm theo tiêu chuẩn

- giá

Vị trí thứ 3: Suzuki GSX-R 600

Giá xe chạy thử: 9.750 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử? 38 mm.

Công suất tối đa: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, với Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Mô-men xoắn cực đại: 66 Nm @ 11.700 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 41mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 132mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 300 mm, kẹp phanh 220 thanh hướng tâm, đĩa đơn phía sau XNUMX mm.

Lốp xe: 120/65-17, 180/55-17

Chiều dài cơ sở: 1.405 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Nhiên liệu: 17 l.

Trọng lượng khô: 163 kg.

Người liên lạc: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ mô tô toàn diện

+ động cơ mạnh mẽ

+ mô-men xoắn cao

+ phanh tốt

+ nhiều không gian động cơ hơn, ít mệt mỏi hơn, chắn gió

– Hệ thống treo hơi mềm

– nặng hơn ví dụ R6

4. vị trí: Kawasaki ZX-6R

Giá xe chạy thử: 8.996 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử? 38 mm.

Công suất tối đa: 91 kW (9 km) ở 125 / phút, 14.000 kW (96 km) ở 4 / phút (Ram-Air).

Mô-men xoắn cực đại: 66 Nm @ 11.700 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 41mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 132mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 300 mm, kẹp phanh 4 piston hướng tâm, đĩa đơn phía sau 220 mm.

Lốp xe: 120/65-17, 180/55-17

Chiều dài cơ sở: 1.405 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Nhiên liệu: 17 l.

Trọng lượng khô: 167 kg.

Người liên lạc: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ tốt trên đường

+ động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn tăng lên

+ công suất

– phanh

- cảm nhận trên cần phanh

– công thái học cho người lái

- đồ họa nhàm chán

Mặt đối mặt. ...

Matevj Hribar: Ngày càng khó để tìm ra cách bạn có thể mua một chiếc siêu xe và sau đó lái nó xuống đường. Vâng, tôi hiểu rồi, vì động cơ tốt đến mức phát điên, chúng mạnh, nhẹ, là đỉnh cao của công nghệ. ... Nhưng tôi thấy không có ý nghĩa thực sự khi lái xe trên những con đường (xấu) của chúng tôi ở tốc độ trên 200 km một giờ, ở vị trí kín, với tất cả sức nặng trên tay. Những đồ chơi này dành cho đường đua!

Suzuki GSX-R thậm chí còn giữ được sự thoải mái hơn trên con đường mà nó ngồi thư thái nhất. Nó có chỗ ngồi thấp nhất và tay lái không quá thấp, và thậm chí hành khách trên đó sẽ cảm thấy thoải mái so với những người khác. Tuy nhiên, anh ta được biết đến với số cân nặng hơn của mình, có thể cảm nhận được trên đường đua và khi anh ta cần được đẩy ra khỏi nhà để xe. Đặc biệt là khi so sánh với Hondas. Chiếc này rất nhẹ và hơn hết là rất dễ đi lại như được thấy ở mọi khu vực.

Vì vậy, nếu bạn đang mua chiếc mô tô đầu tiên của mình thuộc loại này, CBR 600RR có thể là lựa chọn phù hợp. Sự điềm tĩnh khi phanh, ổn định ở những khúc cua nhanh và chậm nên tạo sự tự tin cho người lái và nhanh chóng trở nên thoải mái khi cầm trên tay. Thoạt nhìn, Kawasaki có vẻ hơi điềm tĩnh do đường nét mềm mại và thiếu đồ họa, nhưng thực tế không phải vậy. Vị trí của tay đua là rất đua và trên đường đua anh ta không bị tụt lại so với những người khác. Biệt đội phải được quay về phía sân màu đỏ để tăng tốc mạnh, và sau đó nó bay với một tiếng gầm như một chiếc rìu bị xé nát.

Và những gì về âm thanh? Tiếng gầm gừ của Yamaha không hề lọt ra ngoài tai bạn. R6 là lớn nhất và đáng chú ý là mạnh nhất. Bề ngoài, sự thay đổi so với năm ngoái hầu như không đáng chú ý, và động cơ tốt hơn ở dải trung bình, cũng như ở tốc độ động cơ tối đa. Nó hoạt động nhẹ nhàng (gần như) giống như một chiếc xe máy 125 phân khối. Xem, và vị trí lái xe cũng dễ dàng. Đừng mong đợi sự thoải mái ở cả hai ghế của Yamaha, vì chúng không được thiết kế để xoay trên đường.

Nếu anh ta có một chiếc xe van và có đủ thời gian và tiền bạc để đi đến Grobnik, thì một chiếc Yamaha, thậm chí có thể là Honda, có thể sẽ hạ cánh trong gara. Suzuki phù hợp nhất để đi đường trường vì "thoải mái" trong khi Kawasaki thì vậy. ... Chúng tôi đang mong đợi một cái mới vào năm 2009 và nếu các kỹ sư trở nên giống như XNUMX người lớn, thì điều đó đáng để chờ đợi.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, ảnh :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.996 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cm³, làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử Ø 38 mm.

  Mô-men xoắn: 66 Nm @ 11.700 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: nhôm.

  Phanh: hai đĩa Ø 300 mm ở phía trước, kẹp phanh 4 pít-tông gắn hướng tâm, một đĩa 220 mm ở phía sau.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 43 mm, hành trình 115 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 120 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 130 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 132 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 132 mm.

  Chiều dài cơ sở: 1.405 mm.

  Trọng lượng: 167 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sức chứa

động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn tăng lên

tốt trên đường

nhiều không gian hơn trên động cơ, vị trí ít mệt mỏi hơn, chắn gió

phanh tốt

mô-men xoắn cao

mô tô toàn diện tuyệt vời

giá

cực kỳ không cần đến việc lái xe

động cơ linh hoạt và mạnh mẽ

độ dẫn nhiệt

nhẹ nhàng

hệ thống phanh

mặt dây chuyền

động cơ mạnh mẽ

đồ họa nhàm chán

công thái học cho người lái xe

cảm nhận trên cần phanh

hệ thống phanh

nặng hơn ví dụ: R6

hệ thống treo hơi mềm

hệ thống treo quá mềm theo tiêu chuẩn

đi du lịch cho hai người là bất tiện nhất

giá

động cơ quá khắt khe đối với người mới bắt đầu