Thử nghiệm so sánh: Sport Touring 1000
nội dung
Với bốn người đẹp này, thật thích hợp để đặt câu hỏi liệu chúng có thể là những chiếc xe đạp hoàn hảo hay không và liệu chúng có mang lại sự thỏa hiệp kỳ diệu giữa sự thoải mái, khung thể thao và độ bền của hệ thống treo, công suất động cơ, phanh mạnh mẽ và quan trọng không kém là giá cả. Tất nhiên, giá cả cũng quan trọng.
Và đây là nơi nó bị mắc kẹt một chút. Ba đối thủ Nhật Bản là Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit và Yamaha FZ1 Fazer có giá bán ít nhất là gần tương đương nhau, chỉ có đại diện duy nhất đến từ lục địa già là BMW K 1200 R Sport của Đức, bị cấm đắt tiền. Như thể những người đàn ông ở Munich không quan tâm rằng những người muốn công nghệ hiện đại và độc quyền sẽ trả nhiều tiền hơn cho R Sport so với Suzuki Bandit, chẳng hạn.
Nhưng để chúng ta không rẽ vào đâu đó giữa những con rắn triết học, tốt hơn hết chúng ta hãy chuyển sang sự thật. Chiếc rẻ nhất là Suzuki, chiếc này sẽ tiêu tốn của bạn 7.700 euro, đây chắc chắn là một mức giá hợp lý mà bạn sẽ nhận được nhiều xe đạp và động cơ lớn nhất trong số bốn chiếc thử nghiệm (1.250 cm?). Đắt nhất (loại trừ các mức cực đoan) là BMW, ở phiên bản cơ sở có giá 14.423 euro và các phụ kiện (như BMW nên có) có giá không thấp hơn một chiếc xe tay ga có dung tích động cơ 50 cc. Trong khi đó, trong cuộc đấu tranh để đòi hỏi, khá nhiều, nhưng cũng có một số ít người mua xe máy bảo thủ, còn lại hai người. Yamaha có giá 9.998 € và Honda có giá 8.550 €.
Vì vậy, tốt nhất là làm rõ ngay: BMW đắt, đắt kinh khủng, chúng ta phải đồng ý với điều đó. Nó đắt đến mức hầu hết những người đi xe máy ở Slovenia sẽ bỏ qua nó khi đưa ra danh sách ứng cử viên cho gara của họ. Tuy nhiên, chúng tôi không còn tin chắc rằng ít nhất một số người trong số họ sẽ không mơ thấy xác người Bavarian: “Tôi muốn thử ít nhất một lần xem 163 “con ngựa” này có thực sự hút…”
Đúng, BMW là hãng mạnh nhất, và điều này cũng có thể thấy rất rõ khi lái xe. Trên thực tế, nó rất gần với K 1200 R, chiếc roadster dữ dội nhất hoàn toàn không có khả năng chống gió so với Sport. Đây là bán cầu ngăn cách chúng, mọi thứ khác trên chúng đều giống nhau.
Vì vậy không thể thiếu adrenaline. Với một cú thốc ga dứt khoát, chiếc BMW của Bộ tứ cũng gầm lên một cách man rợ từ ống xả dày cộp. Người lái xe, cùng với toàn bộ khối lượng (không chỉ mạnh nhất, mà còn nặng nhất), đã bị bắn cho đến lượt tiếp theo. Nhưng hãy bắn cho thật! Chúng tôi đã luôn yêu thích sự tàn bạo đơn giản đó trên chiếc xe đạp này. Khoảnh khắc tăng tốc mạnh đến mức bạn khó có thể hiểu chuyện gì đã xảy ra. Có lẽ sẽ không thừa khi chỉ ra rằng lốp sau bị ảnh hưởng rất nhiều, và nếu bạn nhìn vào từng đồng euro hoặc cách bạn đầu tư nó, đây không phải là tên lửa phù hợp với bạn.
K 1200 R Sport cũng là chiếc nặng nhất, vì cân nặng cho thấy 241 kg. Chết tiệt, thật tuyệt nếu cái tôi có thể được chuộc lại, bởi vì ở BMW, nó phát triển nhanh hơn giá trị của những quỹ đầu tư tốt nhất. Chiếc mô tô chỉ vuốt ve tâm hồn người đàn ông!
Yamaha cũng khá hoang dã, có khả năng phát triển 150 "mã lực" tại 11.000 vòng / phút, và ở trọng lượng khô 199 kg, nó có tỷ lệ kg trên ngựa rất thú vị. Theo truyền thống của gia đình cô (động cơ được mượn từ chiếc R1), nó chỉ "nổ" ở nửa trên của tốc độ động cơ, trong khi BMW, chẳng hạn, thích sự linh hoạt ở dải tốc độ thấp hơn. Nhân vật này sẽ thu hút tất cả những người hâm mộ mô tô supersport với chữ R ở cuối tên. Để thành thạo Yamaha, bạn cần phải có một chút kiến thức về ô tô nếu không mọi thứ có thể trở nên nhanh chóng.
Ngoài ra, về mặt thiết kế, Yamaha là chiếc mà hầu hết mọi người đều hướng đến. Những đường nét sắc sảo và mạnh mẽ phản ánh xu hướng thời trang hiện tại trong thế giới động cơ tốc độ cao. Nếu không, Yamaha có mắc chứng bệnh khó đánh lửa biểu hiện mỗi khi người lái mở ga không? sau đó anh ấy cười khúc khích nhẹ, thay vì bốn xi-lanh bám chặt một cách dễ chịu khi tăng tốc nhẹ nhàng. Nhưng đây được cho là một căn bệnh hoàn toàn có thể chữa khỏi, chỉ cần thực hiện một “điều chỉnh chip” nhỏ là đủ. Bất kỳ thợ thủ công nào giỏi hơn sẽ sửa lỗi này với mức phí hợp lý.
Suzuki và Honda đang đặt cược vào những quân bài khác. Đó là Bandit đã có một thiết bị làm mát bằng chất lỏng mới trong năm nay, điều mà chúng ta không thể đổ lỗi. Nó đủ linh hoạt và mạnh mẽ cho cả những chuyến đi nhàn nhã và nhanh hơn một chút. Với trọng lượng 225 kg, nó không quá nặng đối với những người lái bình thường và với công suất 98 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng / phút, nó hướng đến những người lái yên tĩnh. Nếu chủ nghĩa thể thao không đứng đầu danh sách của bạn, thì Bandit có thể là một ứng cử viên rất nặng ký cho chiến thắng.
Động cơ Honda chỉ có hai "ngựa" nhưng lại cực kỳ linh hoạt và có nhiều mô-men xoắn ở dải từ thấp đến trung bình. Với trọng lượng khô 220 kg, Honda là chiếc xe đạp nhẹ thứ hai trong bài kiểm tra so sánh này, và chắc chắn là chiếc xe đạp nhẹ nhất trong tay khi đi xe và khi di chuyển chậm trong đám đông. Honda đã cố gắng tạo ra một chiếc xe đạp rất cân bằng và có thể điều khiển được mà không đòi hỏi nhiều kiến thức từ người lái để có thể lái một cách trơn tru và an toàn.
Ví dụ, Suzuki không thể che giấu những năm tháng thiết kế khung và xe đạp của mình, mặc dù sau BMW mùa này, hãng là một người mới. Với những chiếc xe đạp bóng loáng như ba chiếc còn lại, nó là loại cồng kềnh nhất. Mặt khác, Yamaha rất bồn chồn, và trên hết, nó có một tính năng khó chịu? Phần đầu xe kéo ra khỏi góc cua và yêu cầu người lái kiên quyết và có kinh nghiệm, hiểu rõ luật đi xe máy. Không được khuyến khích cho những người mới tham gia đua xe thể thao. Tuy nhiên, cũng đúng khi BMW mang đến tính thể thao tối đa, và việc lái xe theo phong cách xe đua (chống đầu gối xuống mặt đường) không phải là điều khó khăn đối với điều đó.
Một tính năng của loại hình này là BMW. Nặng (so với các đối thủ cạnh tranh), nó cực kỳ nhẹ và dễ cầm trên tay. Hệ thống treo có thể điều chỉnh cũng rất tốt, có thể thay đổi từ tiêu chuẩn sang touring hoặc thể thao chỉ bằng một nút bấm. Chủ nghĩa vị lai? Không, BMW và công nghệ tiên tiến của nó! Vâng, và đó là nơi có sự khác biệt lớn về giá. Ngay bây giờ, chúng tôi chỉ đang chờ kiểm soát độ quay của bánh sau, ABS là thứ xuất hiện hàng ngày khi chúng tôi nói về loại xe đạp này.
Và một vài lời về hành khách. Điều này sẽ là nụ cười nhiều nhất trên BMW và Honda. Suzuki cũng không cảm thấy tồi tệ. Chỉ có điều sự thoải mái của Yamaha là hơi khập khiễng. Honda và Suzuki có khả năng chắn gió tốt hơn, trong khi BMW vẫn bảo vệ người lái theo quan điểm thể thao hơn một chút. Ở đây Yamaha một lần nữa ở vị trí cuối cùng.
Ngoài thực tế là cả bốn đều có quãng đường đi hợp lý và bình xăng lớn hợp lý, và chúng hoàn toàn đáp ứng được danh tiếng của những người yêu thích thể thao, chúng tôi cũng đã thiết lập đơn đặt hàng cuối cùng. Một nhóm thử nghiệm gồm sáu tay đua đa năng (từ những tay đua cũ dày dặn kinh nghiệm đến những tân binh của năm nay với các bài kiểm tra lái xe mới) nhận thấy Honda xứng đáng được xếp hạng cao nhất, và sau đó mọi thứ trở nên phức tạp hơn một chút. Suzuki thực sự rẻ, Yamaha đẹp nhất, BMW rất tốt, nhưng rất đắt ...
Thứ tự (order) phải được! Chúng tôi xếp BMW K 120 R Sport ở vị trí thứ hai, theo sau là Yamaha FZ1 Fazer và Suzuki GSF 1250 S Bandit ở vị trí thứ tư. Nếu không, không có người thua cuộc trong số họ, bất kỳ người thử nghiệm nào cũng sẽ vui vẻ đi cùng với mỗi người trong số họ trong cuộc sống cá nhân của mình.
Petr Kavchich
Ảnh: Gregor Gulin, Matevž Hribar
Hạng nhất: Honda CBF 1
Giá xe chạy thử: 8.550 EUR
động cơ: 4 kỳ, 4 xi lanh, làm mát bằng dung dịch, 998 cc? , 72 kW (98 PS) tại 8.000 vòng / phút, 97 Nm tại 6.500 vòng / phút, phun xăng điện tử
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: ống đơn, thép
Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển ở phía trước, giảm xóc đơn với lò xo điều chỉnh tải trước ở phía sau
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 160/60 R17
Phanh: 2 ống chỉ trước có đường kính 296 mm, 1 ống sau có đường kính 240 mm
Chiều dài cơ sở: 1.483 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 795 mm (+/- 15 mm)
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 19 l / 4, 9 l
Trọng lượng với bình xăng đầy: 242 kg
Bảo hành: hai năm không giới hạn số km
Đại diện: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, điện thoại: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ giá
+ động cơ (mô-men xoắn? tính linh hoạt)
+ không yêu cầu lái xe
+ khả năng sử dụng
+ điều chỉnh vị trí lái xe
– một số dao động ngắn hạn ở 5.300 vòng / phút
Vị trí thứ 2: BMW K 1200 R Sport
Giá xe chạy thử: 16.857 EUR
động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 1157 cc? , 120 kW (163 mã lực) tại 10.250 vòng / phút, 94 Nm tại 8.250 vòng / phút, phun xăng điện tử
Khung, hệ thống treo: nhôm nguyên khối, bộ làm mát phía trước, bộ làm mát phía sau
Phanh: 2 ống chỉ trước có đường kính 320 mm, 1 ống sau có đường kính 265 mm
Chiều dài cơ sở: 1.580 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 / km: 19l / 7, 7l
Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm
Trọng lượng (không có nhiên liệu): 241 kg
Người liên lạc: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, điện thoại: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ công suất, mô men xoắn
+ khả năng tăng tốc, cơ động của động cơ
+ thiết bị công nghệ cao (hệ thống treo có thể điều chỉnh, ABS, bộ làm mát, dây dù)
+ công thái học và sự thoải mái tuyệt vời cho hành khách
+ ổn định ở tốc độ cao (yên tĩnh lên đến 250 km / h)
- giá
- rất dài, được cảm nhận ở tốc độ thấp
– Gương có thể mang lại độ trong suốt tốt hơn một chút
3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer
Giá xe chạy thử: 9.998 EUR
động cơ: 4 kỳ, 4 xi lanh, làm mát bằng dung dịch, 998 cc? , 110 kW (150 PS) tại 11.000 vòng / phút, 106 Nm tại 8.000 vòng / phút, phun xăng điện tử
Khung: hộp nhôm
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước USD, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/50 R17
Phanh: 2 ống chỉ trước có đường kính 320 mm, 1 ống sau có đường kính 255 mm
Chiều dài cơ sở: 1.460 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 18 l / 7 l
Trọng lượng với bình xăng đầy: 224 kg
Đại diện: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, điện thoại: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ dáng vẻ mạnh mẽ và thể thao tối đa
+ công suất
+ giá
– ghế ngồi công thái học, không thoải mái trong những chuyến đi dài
– hệ thống treo không đủ chính xác, động cơ phản ứng thô khi thêm ga, yêu cầu lái xe
Vị trí thứ 4: Suzuki Bandit 1250 S
Giá xe chạy thử: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
động cơ: 4 kỳ, 4 xi lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 1.224cc? , phun xăng điện tử
Công suất tối đa: 72 kW (98 HP) tại 7.500 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 108 Nm tại 3.700 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: hình ống, thép
Huyền phù: trước một phuộc ống lồng cổ điển? độ cứng có thể điều chỉnh, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 180/55 R17
Phanh: 2 đĩa trước ø 310 mm, kẹp 4 pít-tông, 1 đĩa sau ø 240 mm, kẹp 2 pít-tông
Chiều dài cơ sở: 1.480 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: có thể điều chỉnh từ 790 đến 810 mm
Bình xăng / mức tiêu thụ trên 100 km: 19 l / 6, 9
Màu sắc: đen đỏ
Đại diện: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, điện thoại: (04) 23 42 100, trang web: www.motoland.si
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ công suất và mô-men xoắn của xe máy
+ chắn gió
+ giá
- Hộp số có thể tốt hơn
– hành khách được bảo vệ kém khỏi gió
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 4 kỳ, 4 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 1.224,8 cc, phun xăng điện tử
Mô-men xoắn: 108 Nm tại 3.700 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: hình ống, thép
Phanh: 2 đĩa trước ø 310 mm, kẹp 4 pít-tông, 1 đĩa sau ø 240 mm, kẹp 2 pít-tông
Huyền phù: Phuộc trước dạng ống lồng cổ điển, giảm xóc đơn phía sau với lò xo có thể điều chỉnh tải trước/ Phuộc USD dạng ống lồng có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh / Phuộc trước dạng ống lồng cổ điển - điều chỉnh độ cứng, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh
Tăng trưởng: có thể điều chỉnh từ 790 đến 810 mm
Bình xăng: 19 l / 6,9
Chiều dài cơ sở: 1.480 mm
Trọng lượng: 224 kg
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
bảo vệ gió
công suất và mô-men xoắn của xe máy
sức chứa
vẻ ngoài mạnh mẽ và thể thao tối đa
ổn định ở tốc độ cao (yên tĩnh lên đến 250 km / h)
công thái học và sự thoải mái của hành khách
thiết bị công nghệ cao (hệ thống treo có thể điều chỉnh, ABS, bộ đôi, dù che)
khả năng tăng tốc, cơ động của động cơ
công suất, mô-men xoắn
điều chỉnh vị trí lái xe
tính thiết thực
không yêu cầu lái xe
động cơ (mô-men xoắn - tính linh hoạt)
giá
hành khách được bảo vệ kém khỏi gió
hộp số có thể tốt hơn
hệ thống treo không đủ chính xác, phản ứng thô bạo của động cơ với việc bổ sung khí, yêu cầu lái xe
ghế ngồi thoải mái, không thoải mái trên những chuyến đi dài
gương có thể cung cấp độ trong suốt tốt hơn một chút
nó rất dài, cảm thấy ở số vòng quay thấp
giá
một số rung động thoáng qua ở 5.300 vòng / phút
