Kiểm tra so sánh: Supersport 600

• Video

Các giới hạn là viền màu đỏ trên máy đo tốc độ, khả năng của hệ thống treo giúp xe đạp êm dịu khi nó bị kéo như một sợi dây, hệ thống phanh chống lại số lượng lớn và lốp xe phải chịu đựng tất cả.

Chúng tôi có thể trực tiếp nói với bạn rằng nơi duy nhất mà bạn thực sự cảm nhận được sự khác biệt, và đặc biệt là những đặc điểm khác nhau của mỗi chiếc xe đạp riêng lẻ, chỉ có trên đường đua. Khí được cuộn lại đến hết, được kẹp bởi giáp, bạn đợi đến khi đèn đỏ nhấp nháy trên giáp thì vào số lại.

Theo trực giác, khi bạn bước vào mặt phẳng dài của lăng mộ, bạn di chuyển từ cạnh phải sang trái khi các con số trên quầy tăng lên. Bạn thậm chí không biết mình có thở hay không, bạn chờ đợi với sự khó chịu, bạn chờ đợi, bạn chờ đợi và khi đèn báo hướng nhấp nháy, bạn hoàn toàn phanh và chuyển mô tô từ dốc bên phải theo một cung dài sang trái. ...

Đi kèm với bạn là một âm thanh đặc biệt khi bạn sang số và cố gắng giữ yên xe máy, và bằng cách nào đó vẫn nằm yên trong yên trước khi bắt đầu một vòng đua mới. ...

Và mỗi năm một vòng mới bắt đầu, với những mẫu mới, thậm chí tốt hơn. Giới hạn do xe đạp thể thao hiện đại đặt ra luôn cao hơn, và câu ngạn ngữ Olympic hữu ích như thế nào: Cao hơn, Nhanh hơn, Mạnh hơn!

Chúng tôi đã thử nghiệm Hondo CBR 600 RR với ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R và Yamaha YZF-R6 cạnh nhau ở Tomb. Đối với món tráng miệng, chúng tôi chuẩn bị thêm hai vận động viên châu Âu trong lớp này, Matevж Hribar đã thử nghiệm trên đường đua Tây Ban Nha ở Almeria và tổng hợp một số suy nghĩ về ấn tượng của chuyến đi.

Honda

Hondo, gây sốc vào năm ngoái với sự nhỏ gọn, động cơ tốt và trên hết là trọng lượng cực thấp, đã thay đổi rất ít trong hai năm, đủ để nói rằng đây là một mẫu xe mới. CBR là một ví dụ điển hình về một chiếc mô tô đa năng sẽ thu hút nhiều người vì sự khiêm tốn của nó.

Chiếc mô tô đã có ngoại hình nhỏ, và điều này được xác nhận bởi kích thước. Bất cứ ai cao hơn 180 cm sẽ cảm thấy như họ phải bó gối sau tai khi lái xe xuống đường, nhưng mọi thứ hoạt động tốt hơn trên đường đua.

Vị trí lý tưởng để vào cua chính xác, chỉ khi phanh tay, tay mới chịu tác động nhiều hơn đối thủ một chút, vì xe máy không có vị trí nào rõ ràng hơn để có thể móc bằng chân của bạn. Chiều cao lý tưởng của một người lái xe Honda là khoảng 170 cm. Hoạt động dễ dàng nhất trong toàn bộ lô khi lái xe.

Ở phiên bản không ABS, cân nặng cho thấy trọng lượng khô 155 kg, ít hơn nhiều so với đối thủ. Ngay cả trường hợp thử nghiệm được trang bị ABS này vẫn nhẹ một cách đáng kinh ngạc. Chứa đầy tất cả các chất lỏng, nó nặng 197 pound. Phải chăng anh ta là người có số “ngựa” ít nhất, mặc dù con số 120 không nhỏ hơn chỉ 599 cm? khối lượng làm việc.

Có vẻ như Ngân hàng Trung ương cũng đang tiến về phía trước. Anh ấy là một chuyên gia đua xe rõ ràng, là người nhẹ nhàng nhất để xử lý cả khi vào cua và phanh, anh ấy có hệ thống phanh tuyệt vời mà không bị mất sức mạnh ngay cả sau 20 vòng và anh ấy cung cấp một động cơ thân thiện với người lái.

Cụ thể, sức mạnh tăng lên một cách trơn tru, mượt mà, để có thể phân phối dễ dàng và không có bất kỳ bất ngờ khó chịu nào trên đường nhựa trên toàn bộ dải tốc độ. Để có một chuyến đi thực sự nhanh, nó cần phải được tăng tốc trên 9.000 vòng / phút vì chỉ khi đó động cơ mới thực sự hoạt động, nhưng như tôi đã nói, sự chuyển đổi dải từ trung bình đến cao này không đột ngột, vì vậy nó thân thiện với người dùng.

Nếu bạn không hoàn toàn mới chơi bóng rổ, chúng tôi có thể giới thiệu nó như một trong những lựa chọn tốt nhất cho máy chạy bộ và đường trường. Xét trên thực tế, đây là chiếc xe duy nhất trong danh mục này được trang bị ABS thể thao, nó có một lợi thế an toàn rất lớn.

ABS hoạt động như thế nào trên đường đua? Thử nghiệm diễn ra trong điều kiện thời tiết khô ráo và nhiệt độ từ 15 đến 18 ° C, và không, ABS không bật dù chỉ một lần. Trên một con đường lạnh giá, nơi nhựa đường bị lấm lem và đầy bụi (điều không may là xảy ra phổ biến ở nước ta), nó không chỉ là biện minh cho vai trò của mình.

Thật không may, nhược điểm duy nhất thực sự gây nản lòng là giá cả. Không có ABS, nó có giá chỉ dưới 10.500 € và có ABS gần 12.000 €. Mặt khác, đây là mức cao nhất trong số các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản: chi phí sức khỏe và an toàn là bao nhiêu? Đây cũng là một vấn đề cá nhân. Một số mua mũ bảo hiểm rẻ nhất, số khác mua mũ đắt nhất. Và ABS cũng không ngoại lệ. Với ABS và giảm xóc điện tử, Honda được cho là chiếc supersport bike an toàn nhất.

Kawasaki

Nhìn từ xa, nó trông giống như một Ten nhỏ hơn! Nhưng với sự khác biệt là lần trước chúng tôi có cảm xúc lẫn lộn về ZX-10 và với ZX-6R, chúng tôi đã đồng ý rằng đây là một chiếc xe đạp đặc biệt. Không còn nghi ngờ gì nữa, sáu mới là điều bất ngờ của bài kiểm tra so sánh này. Từ vị trí cuối cùng của năm ngoái, cô ấy đã leo lên vị trí dẫn đầu.

Hãy tin tôi, trong một cuộc thi như vậy, tiêu chí để giành chiến thắng của chúng tôi rất nghiêm ngặt, và những chi tiết nhỏ nhất ở đây đều mang tính quyết định. Tài sản lớn nhất của Kawasaki là động cơ hàng đầu! Xét về công suất, chúng gần như ngang ngửa với Yamaha R6 (mã lực "khủng" hơn), nhưng mức chênh lệch thấp hơn, ở dải vòng tua máy thấp hơn.

Bất cứ ai còn nhớ chiếc 636 khi Kawasaki đưa ra bản 636 được nâng cấp đều biết chúng ta phải nói gì. Động cơ này bây giờ rất giống với động cơ ZX 128. Động cơ bốn xi-lanh sản sinh công suất 14.000 "mã lực" tại XNUMX vòng / phút, và trên hết nó có điểm đẹp nhất, đó là đường cong công suất tăng đều nhất.

Trên đường đua và đường trường, đây là động cơ không cần sử dụng ở vòng tua cao để có một chuyến đi thú vị. Nó cũng cho phép bạn chuyển hướng ở một thiết bị cao hơn đối thủ, điều này một lần nữa mang lại một số lợi thế.

Được nạp nhiên liệu và sẵn sàng để lái, nó cũng không quá nặng, vì cân cho thấy 193 kg, bằng với chiếc Yamaha mà họ nhẹ nhất trong bài kiểm tra này. Trong khi lái xe, trọng lượng nhẹ cũng cảm thấy rất tốt, vì sáu chiếc nhẹ trong tay.

Điều ngạc nhiên lớn tiếp theo là hệ thống phanh. Cùng với hệ thống treo đã hoạt động tốt trên đường đua, chúng tạo thành một tổng thể đồng nhất luôn phản hồi tốt những gì đang diễn ra dưới bánh xe và trên hết là dừng tốt; cũng vì trọng lượng nhẹ.

Kawasaki là một chiếc xe phân khối lớn và phù hợp nhất cho những tay đua to con hơn, nhưng vì phần đuôi xe được hạ thấp xuống một chút nên nó cũng rất phù hợp với đường và không bị mỏi khi ngồi ở tư thế lái quá thể thao. Nhân tiện: trên vô lăng thậm chí còn có một bộ giảm xóc Ohlins có thể điều chỉnh, đảm bảo rằng không có bất ngờ khó chịu nào khi va chạm nhanh.

Với giá 9.755 euro, ZX-6 là chiếc xe đạp rẻ thứ hai trong cuộc thử nghiệm và chúng tôi có thể tự tin nói rằng trong gói độ này, với tay nghề cao đáng kinh ngạc mà chưa một tài sản nào của Kawasaki, nó mang lại nhiều nhất. cho tất cả các thiết bị.

Suzuki

GSX-R hiện không thay đổi trong mùa thứ hai liên tiếp và điều này cũng có thể được nhìn thấy khi nó chạy cùng với sáu trăm chiếc còn lại. Về nhiều mặt, nó rất giống Kawasaki ở chỗ nó lớn và thoải mái. Tất nhiên, vị trí lái xe cũng phù hợp với những người đi xe máy cao nhất, với điều kiện nó phải là một chiếc xe đạp thể thao.

Hệ thống treo có thể đã tốt hơn vì hiệu suất của nó trên đường đua không chính xác như những loại khác. Hầu hết những ai có kinh nghiệm đua xe đều cảm nhận được điều này và để sử dụng cho mục đích giải trí hoặc trên đường, những gì nó mang lại là quá đủ. Nếu bạn thường xuyên di chuyển trên đường, bạn không thể bỏ qua một chiếc Suzuki, vì sự thỏa hiệp tốt nhất là mục đích thể thao nghiêm ngặt và khả năng sử dụng trên đường.

GSX-R cũng có một tiện ích bổ sung mà chúng tôi đã tận dụng trong thời tiết xấu vào tháng 125, đó là khả năng chọn giữa ba chương trình khác nhau (A, B, C) thay đổi đặc tính của thiết bị bằng điện tử. Nó thực sự có khả năng phát triển XNUMX "ngựa", nhưng bạn cũng có thể làm mềm nó đi một chút: khi đường nhựa lạnh hoặc trơn trượt, bạn chọn mức tăng sức mạnh nhẹ nhàng hơn hoặc mạnh mẽ hơn, tương ứng.

Suzuki cũng có đồng hồ đo trong suốt với màn hình hiện đang chứa hộp số. Đây là một tính năng hữu ích trên đường và một chút ưu ái trên đường đua. Thính giác và cảm giác ga vẫn là những chỉ số tốt để đánh giá hộp số nào là thích hợp nhất.

Hệ thống phanh tốt, hoàn toàn phù hợp với tính cách thể thao của mô tô, nhưng lần này đối thủ đã tiến xa hơn. Sẵn sàng để lái, nó nặng 200 kg, cũng là loại cao nhất trong cả XNUMX chiếc của Nhật.

Giá thấp nhất của nó cũng là con át chủ bài mạnh nhất của nó, vì GSX-R 600 có giá 9.500 euro. Đối với số tiền mà nó đi kèm, nó mang lại khả năng sử dụng tuyệt vời với trọng tâm là tỏa sáng trên đường trường hơn là trên đường đua.

Yamaha

Có thể nói, Yamaha R6 không có gì thay đổi so với mẫu xe năm ngoái và vẫn đúng với truyền thống của một chiếc xe thể thao thuần chủng không biết thỏa hiệp. Đơn vị này có khả năng phát triển 129 "mã lực" tại 14.500 vòng / phút, cao nhất trong danh mục.

Từ phần ba số vòng quay dưới cùng lên đến mức tối đa, khả năng tăng tốc mạnh mẽ và liên tục, với công suất tăng đột biến tại 11.000 vòng / phút. Sau đó, chiếc Yamaha chạy ầm ầm như thể nó là một chiếc xe đua chứ không phải một chiếc mô tô mà bạn có thể chạy trên đường, điều này kích hoạt một lượng adrenaline bổ sung qua tĩnh mạch của bạn. Yamaha có một động cơ yêu cầu khả năng tăng tốc mạnh nhất ở tốc độ cao, nhưng cũng thú vị nhất.

Có thể nói rằng R6 là chiếc xe đạp thú vị nhất trong số bốn chiếc và có thể khiến những người lái thiếu kinh nghiệm sợ hãi. Với trọng lượng khô 166 kg, đây là một chiếc xe thể thao rất nhẹ. Được nạp đầy đủ và sẵn sàng để lái, nó vẫn nhẹ nhất ở mức 193 kg. Tất cả những người đã có kinh nghiệm với xe đạp thể thao sẽ liếm ngón tay của họ! Chuyến đi thật tuyệt vời và lối vào góc chính xác một cách phẫu thuật.

Hệ thống treo hoạt động hoàn hảo trên đường đua, nhưng ngoài đường đua thì hơi quá sức. Hệ thống phanh rất tốt và có thể đặt cạnh Kawasaki và Honda. Nhưng triệt để nhất, ngoài hộp số, là vị trí lái xe; Nếu muốn học lái siêu xe đua, bạn có thể thử trên chiếc R6.

Vị trí giống như trên xe đạp đua, và để đạt đến độ hoàn hảo mà chúng tôi đã trải nghiệm trong lần lái chiếc R6 được thiết kế lại cho đua xe lần trước, chỉ thiếu một số sửa đổi về động cơ và thiết bị điện tử.

Với mô hình này, Yamaha đo lường ngay trên đường đua, nơi sáu chiếc nhỏ sẽ quyến rũ bạn với tính cách thể thao của nó. Tất nhiên, không có ma hay tin đồn về sự thoải mái và thỏa hiệp không cần thiết trên đường.

Ở mức 9.990 Euro, Yamaha vẫn ở dưới mức giới hạn kỳ diệu là XNUMX nghìn và do đó là chiếc xe đắt thứ ba trong phân khúc. Tất cả, nó có một vòng tròn được xác định rõ ràng nhất của những người mua tiềm năng tin tưởng vào những ngày đua xe thể thao.

Vị trí thứ 4: Suzuki GSX-R 600

Giá xe chạy thử: 9.500 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử? 38 mm.

Công suất tối đa: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, với Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Mô-men xoắn cực đại: 66 Nm @ 11.700 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 41mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 132mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 300 mm, kẹp phanh 220 thanh hướng tâm, đĩa đơn phía sau XNUMX mm.

Lốp xe: 120/65-17, 180/55-17.

Chiều dài cơ sở: 1.405 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Nhiên liệu: 17 l.

Trọng lượng xe máy đã chuẩn bị: 200 kg.

Người liên lạc:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, điện thoại: [phone], www.suzuki-odar.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ mô tô toàn diện

+ động cơ mạnh mẽ

+ khả năng chọn chương trình của động cơ

+ phanh

+ nhiều không gian hơn trên xe máy, ít mệt mỏi hơn, chắn gió

– Hệ thống treo hơi mềm

- cân nặng

Vị trí thứ 3: Honda CBR 600 RR

Giá xe chạy thử: 11.990 euro (10.490 không có ABS)

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử? 40 mm.

Công suất tối đa: 88 kW (120 KM) ở 13.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 66 Nm @ 11.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 41mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 130mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 310 mm, kẹp phanh 4 piston hướng tâm, đĩa đơn phía sau 220 mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều dài cơ sở: 1.375 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Nhiên liệu: 18 l.

Trọng lượng của xe máy thành phẩm (ABS): 197 kg.

Người liên lạc: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ nhẹ nhàng

+ độ dẫn điện

+ không yêu cầu lái xe

+ động cơ linh hoạt

+ trọng lượng thấp (không có ABS)

+ phanh (cũng có ABS)

– hệ thống treo quá mềm theo tiêu chuẩn

– (quá) nhỏ đối với những tay đua lớn hơn, đặc biệt là khi đi trên đường trường

- giá có ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Giá xe chạy thử: 9.990 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 94 kW (9 km) @ 129 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: Công suất 65 Nm tại 8 vòng / phút, dẫn động 11.000 Nm tại 69 vòng / phút.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 115mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 120mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 310 mm, kẹp phanh 4 piston hướng tâm, đĩa đơn phía sau 220 mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều dài cơ sở: 1.380 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 850 mm.

Nhiên liệu: 17, 3 l.

Trọng lượng xe máy đã chuẩn bị: 193 kg.

Người liên lạc: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Tôi khen ngợi và trách móc

+ động cơ mạnh mẽ

+ đình chỉ

+ phanh

+ nhẹ nhàng

+ kiểm soát chính xác

– Quá chất đua xe địa hình

– Động cơ quá khắt khe cho người mới bắt đầu

- đi du lịch cùng nhau là bất tiện nhất

1. vị trí: Kawasaki ZX-6R

Giá xe chạy thử: 9.755 EUR

động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cc? , làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử? 38 mm.

Công suất tối đa: 91 kW (9 km) @ 128 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 67 Nm @ 11.800 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 41mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 134mm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 300 mm, kẹp phanh 4 piston hướng tâm, đĩa đơn phía sau 220 mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều dài cơ sở: 1.400 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm.

Nhiên liệu: 17 l.

Trọng lượng xe máy đã chuẩn bị: 193 kg.

Người liên lạc: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ tốt trên đường và trên đường cao tốc

+ chắn gió

+ động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn tăng lên

+ phanh

+ đình chỉ

– cũng tương tự như ZX10-R

- hạ cánh cao

Petr Kavčič, ảnh: Moto Puls, Bridgestone

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.755 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 xi-lanh, 4 kỳ, 599 cm³, làm mát bằng dung dịch, 16 van, phun xăng điện tử Ø 38 mm.

  Mô-men xoắn: 67 Nm @ 11.800 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: nhôm.

  Phanh: hai đĩa Ø 300 mm ở phía trước, kẹp phanh 4 pít-tông gắn hướng tâm, một đĩa 220 mm ở phía sau.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 132 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 130 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 43 mm, hành trình 115 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 120 mm. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 134 mm.

  Chiều dài cơ sở: 1.400 mm.

  Trọng lượng: 193 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn tăng lên

bảo vệ gió

tốt trên đường và trên đường cao tốc

địa chỉ chính xác

mặt dây chuyền

phanh (cũng có ABS)

trọng lượng nhẹ (không có ABS)

động cơ linh hoạt

không yêu cầu lái xe

độ dẫn nhiệt

nhẹ nhàng

nhiều không gian hơn trên xe máy, ít mệt mỏi hơn, chắn gió

hệ thống phanh

khả năng chọn chương trình của động cơ

động cơ mạnh mẽ

mô tô toàn diện tuyệt vời

giá

eo cao

quá giống với ZX10-R

đi du lịch cho hai người là bất tiện nhất

động cơ quá khắt khe đối với người mới bắt đầu

quá nhiều nhân vật đua xe trên đường

giá có ABS

(quá) nhỏ đối với người đi xe mô tô lớn hơn, đặc biệt là trên đường

hệ thống treo quá mềm theo tiêu chuẩn

масса

hệ thống treo hơi mềm