Tiêu chuẩn nhiệt độ hoạt động của động cơ diesel
nội dung
Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng đạt hiệu suất tối đa khi đạt đến nhiệt độ nhất định. Còn đối với đơn vị xăng thì đã có thông số này đánh giá riêng biệt... Bây giờ chúng ta hãy nói về các tính năng mà động cơ diesel có.
Sản lượng tối đa của nó sẽ phụ thuộc trực tiếp vào việc chế độ nhiệt độ có được duy trì trong đó hay không. Hãy xem xét tại sao một nhiệt độ nhất định của thiết bị là điều kiện quan trọng để thiết bị hoạt động trơn tru.
Tỷ lệ nén
Điều kiện đầu tiên sẽ quyết định động cơ có đạt được nhiệt độ mong muốn hay không là tỷ số nén. Thuật ngữ này được mô tả chi tiết. đây... Tóm lại, nó phụ thuộc vào không khí trong xylanh bị nén mạnh như thế nào, nhiên liệu diesel trong buồng có bốc cháy hay không. Trong một đơn vị làm việc, thông số này có thể lên tới 6-7 hàng trăm độ.
Không giống như động cơ xăng, động cơ diesel cung cấp khả năng đốt cháy nhiên liệu bằng cách bơm một phần vào không khí nóng. Thể tích trong xilanh bị nén càng nhiều thì nhiệt độ của nó càng cao.
Vì lý do này, động cơ được điều chỉnh để tỷ số nén của nó thúc đẩy quá trình đốt cháy nhiên liệu đồng đều, thay vì nổ đột ngột, ngay khi bắt đầu phun. Nếu vượt quá độ nén khí cho phép thì hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ không có thời gian để hình thành. Điều này sẽ dẫn đến việc đốt cháy nhiên liệu diesel không kiểm soát được, ảnh hưởng xấu đến đặc tính động lực học của động cơ đốt trong.
Động cơ trong đó quá trình làm việc gắn liền với việc hình thành tỷ số nén tăng được gọi là nóng. Nếu chỉ số này vượt quá giới hạn cho phép thì thiết bị sẽ bị quá tải nhiệt cục bộ. Thêm vào đó, công việc của anh ta có thể đi kèm với sự phát nổ.
Ứng suất cơ và nhiệt tăng lên dẫn đến giảm tuổi thọ làm việc của động cơ hoặc một số chi tiết của nó, ví dụ, cơ cấu tay quay. Vì những lý do tương tự, kim phun có thể bị lỗi.
Nhiệt độ hoạt động cho phép của động cơ đốt trong diesel
Tùy thuộc vào việc sửa đổi thiết bị nguồn, nhiệt độ hoạt động của một thiết bị có thể khác với thông số này của thiết bị tương tự khác. Nếu đạt được các thông số cấp nhiệt cho phép của khí nén trong xi lanh thì động cơ sẽ hoạt động tốt.
Một số người lái xe cố gắng tăng tỷ số nén để dễ khởi động động cơ lạnh vào mùa đông. Trong hệ thống truyền động hiện đại, hệ thống nhiên liệu được trang bị phích cắm dạ quang. Khi kích hoạt đánh lửa, các phần tử này sẽ đốt nóng phần không khí đầu tiên để nó có thể cung cấp cho quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel lạnh được phun ra trong quá trình khởi động nguội của động cơ đốt trong.
Khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động, nhiên liệu diesel không bị bay hơi nhiều và nó sẽ sáng đúng giờ. Chỉ ở giai đoạn này, hiệu suất của động cơ mới tăng lên. Ngoài ra, nhiệt độ vận hành làm tăng tốc độ đánh lửa của HTS, đòi hỏi ít nhiên liệu hơn. Điều này làm tăng hiệu suất của động cơ. Lượng nhiên liệu càng nhỏ, khí thải sẽ càng sạch, do đó DPF (và chất xúc tác, nếu có trong hệ thống xả) sẽ hoạt động tốt trong một thời gian dài.
Nhiệt độ hoạt động của bộ nguồn được coi là nằm trong khoảng 70-90оC. Thông số tương tự được yêu cầu cho chất tương tự xăng. Trong một số trường hợp, nhiệt độ có thể không vượt quá 97оC. Điều này có thể xảy ra khi tải trên động cơ tăng lên.
Hậu quả của nhiệt độ động cơ thấp
Trong trường hợp có sương giá, động cơ diesel phải được làm ấm trước khi lái xe. Để làm điều này, hãy khởi động thiết bị và để thiết bị chạy không tải trong khoảng 2-3 phút (tuy nhiên, khoảng thời gian này phụ thuộc vào độ mạnh của sương giá - nhiệt độ không khí càng thấp, động cơ càng nóng lên). Bạn có thể bắt đầu di chuyển khi mũi tên hiển thị 40-50 trên thang nhiệt độ của hệ thống làm mátоC.
Trong trường hợp băng giá khắc nghiệt, xe có thể không nóng lên cao hơn, vì vậy nhiệt độ này đủ để động cơ chịu tải nhỏ. Cho đến khi nó đạt đến nhiệt độ hoạt động, số vòng quay của nó không được tăng quá 2,5 nghìn. Bạn có thể chuyển sang chế độ năng động hơn khi chất chống đông ấm lên đến 80 độ.
Đây là những gì sẽ xảy ra nếu động cơ diesel hoạt động ở chế độ nâng cao, không đủ nóng lên:
- Để tăng tốc độ, người lái sẽ phải nhấn ga mạnh hơn, điều này sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu diesel;
- Càng nhiều nhiên liệu trong buồng, nó sẽ càng cháy tồi tệ hơn. Điều này sẽ làm cho nhiều muội than đi vào hệ thống xả, dẫn đến cặn bám dày trên các ô lọc hạt. Nó sẽ phải được thay đổi sớm, và trong trường hợp của một số xe hơi, đây là một thủ tục tốn kém;
- Ngoài sự hình thành cặn bám trên bộ lọc hạt, có thể ghi nhận sự hình thành muội than trên đầu phun vòi phun. Điều này sẽ ảnh hưởng đến chất lượng nguyên tử hóa của nhiên liệu. Trong một số trường hợp, nhiên liệu diesel bắt đầu đầy và không được phân phối thành các giọt nhỏ. Do đó, nhiên liệu trộn lẫn với không khí kém hơn, và không có thời gian để đốt cháy trước khi kết thúc hành trình của piston. Cho đến khi mở van xả, nhiên liệu diesel sẽ tiếp tục cháy hết, dẫn đến quá nhiệt cục bộ piston. Rất nhanh chóng, với chế độ này, một lỗ rò hình thành trong đó, sẽ tự động dẫn đến một cuộc đại tu lớn của thiết bị;
- Một vấn đề tương tự có thể xảy ra với van và vòng chữ O;
- Vòng piston bị hỏng sẽ không cung cấp đủ sức nén, đó là lý do tại sao không khí sẽ không đủ ấm để đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu diesel.
Một trong những lý do khiến động cơ mất quá nhiều thời gian để đạt được nhiệt độ hoạt động là do độ nén không đủ. Điều này có thể do cháy piston, mòn vòng chữ O, cháy một hoặc nhiều van. Như vậy một động cơ không khởi động tốt khi lạnh. Nếu ít nhất một số dấu hiệu này xuất hiện, bạn nên liên hệ với một chuyên gia để được tư vấn.
Ưu nhược điểm của động cơ diesel
Ưu điểm của động cơ diesel bao gồm các yếu tố sau:
- Họ không khiêm tốn về chất lượng nhiên liệu. Điều chính là bộ lọc tốt (nếu có sự lựa chọn, thì nó đáng dừng lại ở việc sửa đổi với hệ thống thoát nước cho nước ngưng);
- Hiệu suất tối đa của thiết bị là 40, và trong một số trường hợp - 50% (chất tương tự xăng được kích hoạt bằng đánh lửa cưỡng bức, do đó hiệu suất của nó là tối đa 30%);
- Do độ nén tăng lên, nhiên liệu đốt cháy hiệu quả hơn phiên bản chạy xăng, mang lại hiệu quả tốt hơn;
- Mô-men xoắn cực đại trong chúng đạt được ở tốc độ thấp hơn;
- Mặc dù có một quan niệm sai lầm phổ biến, động cơ diesel có khí thải thân thiện với môi trường hơn động cơ xăng khi các hệ thống ô tô hoạt động tốt.
Mặc dù có nhiều ưu điểm hơn động cơ xăng, động cơ diesel có một số nhược điểm đáng kể:
- Vì các cơ cấu, do tăng độ nén và độ giật mạnh hơn ở tốc độ thấp, trải nghiệm tải trọng tăng lên, các bộ phận được làm bằng vật liệu bền, khiến việc sửa chữa thiết bị đắt hơn so với vốn của động cơ xăng;
- Nhiều vật liệu hơn được sử dụng để làm cho các bộ phận có thể chịu tải cao hơn, dẫn đến sự gia tăng khối lượng của các cơ cấu. Quán tính trong các đơn vị như vậy giảm, và điều này ảnh hưởng tiêu cực đến công suất tối đa của đơn vị;
- Tính thân thiện với môi trường của động cơ diesel cho phép nó cạnh tranh với động cơ xăng, nhưng đồng thời không cạnh tranh được với các nhà máy điện, vốn đang ngày càng trở nên phổ biến;
- Nhiên liệu diesel có khả năng đóng băng trong điều kiện lạnh, và trong một số trường hợp, thậm chí còn biến thành dạng gel, đó là lý do tại sao hệ thống nhiên liệu không thể cung cấp phần cần thiết cho đường ray. Vì lý do này, động cơ diesel ít thực tế hơn ở các vĩ độ phía bắc so với "người anh em" chạy bằng xăng của chúng;
- Động cơ đốt trong điêzen yêu cầu một loại dầu động cơ đặc biệt.
Chi tiết hơn về những điều cơ bản của động cơ diesel được mô tả trong video này:
