Bạn nên mua một chiếc xe chạy dầu hay xăng?

Với những vụ bê bối về động cơ diesel tràn lan giữa các nhà sản xuất, làm thế nào để bạn biết liệu mình có nên mua động cơ diesel hay không?

Đã có một chút mùi hôi thối xung quanh động cơ diesel trong một thời gian dài, nhưng với vụ bê bối của Volkswagen và các thành phố lớn ở châu Âu hiện đang xem xét việc cấm nó, có vẻ như đây là một nguồn nhiên liệu phù hợp hơn bao giờ hết. Vì vậy, bạn có nên mua một cái?

Nhiều tháng trước, dầu diesel chủ yếu được sử dụng trong máy móc nông nghiệp và xe tải đường dài, và giá mỗi lít được trợ cấp cho các nhà cung cấp sản phẩm nông nghiệp.

Đặc biệt, sự ra đời của tăng áp đã dẫn đến việc động cơ diesel được sử dụng trong xe du lịch, và chúng đã trở nên cực kỳ phổ biến trong nhiều năm ở châu Âu, nơi mà diesel thường rẻ hơn xăng.

Dầu diesel ít bay hơi hơn xăng và do đó yêu cầu tỷ số nén cao hơn và các bộ phận làm nóng đặc biệt trong buồng đốt để có thể khởi động lạnh. Tuy nhiên, sau khi khởi động, động cơ diesel cực kỳ tiết kiệm, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn khoảng 30% so với động cơ tương đương. đơn vị xăng dầu.

Vì giá dầu diesel hiện dao động ở mức tương đương với xăng không chì thông thường, điều này khiến chúng trở nên hấp dẫn, đặc biệt là khi so sánh với những chiếc xe thể thao yêu cầu xăng không chì cao cấp với giá cao hơn tới 20 xu / lít.

Tuy nhiên, theo nguyên tắc chung, bạn sẽ trả trước thêm 10-15% cho một chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel, vì vậy bạn cần phải lấy một máy tính và tính xem bạn sẽ mất bao nhiêu năm để bù đắp những chi phí ban đầu đó để tiết kiệm bơm. Nói một cách đơn giản, nếu bạn lái xe nhiều dặm, khả năng tiết kiệm nhiên liệu diesel sẽ rất hấp dẫn, và thậm chí còn hơn thế nữa nếu giá xăng tiếp tục tăng.

Ra khỏi bể nhiều hơn có nghĩa là ít chuyến đi đến servo hơn, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và calo (chết tiệt đó là những quầy phủ sô cô la hấp dẫn).

Nếu bạn đang mua một chiếc ô tô nhỏ, giá rẻ, tiết kiệm nhiên liệu ngay cả với động cơ xăng, thì khó có thể biện minh thêm được.

Từ quan điểm lái xe, động cơ diesel thiếu sự phấn khích bởi vì họ không thích vòng quay cao như xăng, nhưng họ bù đắp cho nó xuống thấp.

Mô-men xoắn là siêu công suất của động cơ diesel, có nghĩa là nó có thể đẩy khỏi dòng và cũng có khả năng kéo các vật nặng. Do tất cả mô-men xoắn đó, nên khả năng tiết kiệm nhiên liệu diesel không tăng nhanh như xăng khi bạn thêm tải, đó là lý do tại sao nó là nhiên liệu được lựa chọn cho xe tải hạng nặng.

Về dài hạn, xe động cơ diesel có thể giảm giá nhanh hơn xe chạy xăng (đặc biệt nếu đó là động cơ VW) và có nguy cơ điều này trở nên tồi tệ hơn với những gì chúng ta biết về khí thải hiện nay.

Sự thật phũ phàng

Các loại diesel hiện đại được bán trên thị trường là an toàn và sạch sẽ, nhưng nghiên cứu gần đây đã tiết lộ một sự thật khó chịu.

Các nhà sản xuất lớn đã không phù hợp với kết quả phòng thí nghiệm của họ, thải ra hàm lượng nitơ dioxit cao nguy hiểm và bất hợp pháp.

Các cuộc thử nghiệm thực tế đối với 29 chiếc diesel Euro 6 cho thấy tất cả trừ 27 chiếc đều vi phạm giới hạn ô nhiễm, và một số chiếc ghi nhận lượng khí thải độc hại gấp XNUMX lần mức cho phép.

Các nhà sản xuất lớn như Mazda, BMW và Volkswagen, những người bán cùng loại động cơ diesel tại đây, đã không thể so sánh kết quả phòng thí nghiệm của họ trong các thử nghiệm được thực hiện cho tờ The Sunday Times ở Anh về mức độ nguy hiểm và bất hợp pháp nitơ dioxide cao.

Động cơ diesel Mazda6 SkyActiv vượt quy định Euro 6 tới 3 lần, hệ dẫn động 10 bánh toàn thời gian X22.5 của BMW vượt gần XNUMX lần và Volkswagen Touareg có thành tích đáng kinh ngạc, gấp XNUMX lần giá trị tối đa theo quy định của EU.

Tuy nhiên, Kia Sportage thậm chí còn tệ hơn, xì hơi gấp 27 lần giới hạn Euro 6.

Tiếp xúc với nitơ điôxít gây ra bệnh phổi và tim nghiêm trọng, cũng như tăng tính nhạy cảm với bệnh hen suyễn, dị ứng và nhiễm trùng trong không khí. Khí độc cũng có liên quan đến hội chứng đột tử ở trẻ sơ sinh, sẩy thai và dị tật bẩm sinh.

Tổ chức Y tế Thế giới ước tính rằng nitơ điôxít gây ra hơn 22,000 ca tử vong mỗi năm ở châu Âu, nơi có khoảng một nửa số ô tô chạy bằng nhiên liệu dầu.

Động cơ diesel chiếm khoảng 96/XNUMX đội xe của Úc, nhưng số lượng của chúng trên các con đường của chúng ta đã tăng hơn XNUMX% trong XNUMX năm qua.

Người Úc hiện đốt gần 9.5 tỷ lít dầu diesel mỗi năm chỉ tính riêng trên ô tô, với XNUMX tỷ lít khác được sử dụng cho xe thương mại.

Khoảng 80 phần trăm ô nhiễm nitơ điôxít ở các thành phố của Úc đến từ ô tô, xe tải, xe buýt và xe đạp.

Một trong những chiếc xe vi phạm các hạn chế của châu Âu trong cuộc thử nghiệm ở Anh là Mazda6 diesel, được cung cấp bởi động cơ SkyActiv 2.2 lít tương tự như CX-5. Mazda Australia bán khoảng 2000 chiếc CX-5 mỗi tháng, với XNUMX/XNUMX xe là động cơ diesel.

Nhiên liệu diesel SkyActiv được thử nghiệm đạt trung bình gấp bốn lần giới hạn Euro 6 khi lái xe trên tuyến đường đô thị.

Một phát ngôn viên của Mazda tại Anh cho biết mặc dù nó không thành công trong bài kiểm tra, nhưng các tiêu chuẩn châu Âu vẫn đề cao tính nhất quán của phép đo hơn là lượng khí thải thực tế.

Mazda cho biết: “Thử nghiệm hiện tại được thiết kế để chứng minh sự khác biệt giữa các phương tiện dựa trên các điều kiện phòng thí nghiệm nghiêm ngặt, đảm bảo tính nhất quán giữa các nhà sản xuất và cho phép khách hàng đưa ra lựa chọn dựa trên dữ liệu thu được trong các điều kiện giống hệt nhau.

“Chu kỳ thử nghiệm không hoàn hảo, nhưng cung cấp cho người tiêu dùng một hướng dẫn để họ chọn một chiếc xe, dựa trên các yếu tố quan trọng - môi trường và tài chính.

“Tuy nhiên, chúng tôi thừa nhận những hạn chế của bài kiểm tra và thực tế là nó hiếm khi phản ánh việc lái xe thực tế; giải thưởng Euro 6 dựa trên bài kiểm tra chính thức chứ không dựa trên con số thực. ”

Các tiêu chuẩn ô nhiễm của Úc khiến chúng ta có nguy cơ tiếp xúc với các hóa chất độc hại cao hơn.

Kết quả đáng thất vọng của Mazda đã bị lu mờ bởi Kia Sportage, chiếc xe đã thải ra hơn 20 lần mức nitơ điôxít hợp pháp.

Người phát ngôn của Kia Australia Kevin Hepworth sẽ chỉ nói rằng xe Kia đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải.

Ông nói: “Những chiếc xe chúng tôi mang đến Úc tuân thủ các quy tắc thiết kế của Úc.

"Chúng tôi đã không tham gia thử nghiệm và không thể bình luận về bất cứ điều gì."

WHO ước tính ô nhiễm không khí gây ra 3.7 triệu ca tử vong sớm mỗi năm trên toàn thế giới, gọi đây là "nguy cơ sức khỏe môi trường lớn nhất thế giới".

Hai hợp chất chính và nguy hiểm nhất trong ô nhiễm không khí là nitơ đioxit và vật chất dạng hạt; muội tốt nhất trong khí thải động cơ diesel.

Không khí của Úc là một trong những nước sạch nhất trong các nước phát triển, nhưng ngay cả như vậy, ô nhiễm không khí giết chết hơn 3000 người Úc mỗi năm, gần gấp ba lần so với tai nạn xe hơi.

Hiệp hội Y tế Úc cho biết các tiêu chuẩn ô nhiễm của Úc khiến chúng ta có nguy cơ tiếp xúc với các hóa chất độc hại cao hơn.

AMA cho biết: “Các tiêu chuẩn chất lượng không khí hiện tại ở Úc tụt hậu so với các tiêu chuẩn quốc tế và không phù hợp với các bằng chứng khoa học.

Diesel tiếp tục nổi tiếng ở Úc như một lựa chọn thân thiện với môi trường với khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, có nghĩa là ít phát thải carbon dioxide hơn và diesel hiện đại được bán trên thị trường như các thiết bị công nghệ cao đốt cháy sạch.

Trong khi điều này có thể đúng trong phòng thí nghiệm, các thử nghiệm trong thế giới thực chứng minh rằng đó là một đống không khí bẩn và nóng.

Những lợi ích của hiệu quả và nỗ lực kéo có đủ để khiến bạn xem xét một động cơ diesel không? Cho chúng tôi biết trong các ý kiến ​​dưới đây.