Chân ổn định: nó là gì, vị trí và nguyên lý hoạt động

Không có chiếc xe hiện đại nào ra khỏi dây chuyền lắp ráp mà không có bộ ổn định. Đây là bộ phận quan trọng rất cần thiết để hệ thống treo của xe hoạt động hiệu quả. Trước đó chúng ta đã thảo luậnống lót bộ ổn định là gì, các trục trặc của chúng, cũng như tầm quan trọng của các yếu tố này. Bây giờ hãy xem xét chi tiết, được gọi là thanh ổn định. Đọc cách thay thế thanh ổn định trên VAZ 2108-99 đánh giá riêng biệt.

Thanh ổn định là gì?

Hãy để chúng tôi nhắc lại ngắn gọn tại sao bạn cần một bộ ổn định. Khi ô tô đang đi thẳng, thân xe song song với mặt đường. Ngay khi bắt đầu quay đầu, do vận tốc, trọng tâm của ô tô chuyển động sang một bên. Điều này khiến xe lăn bánh.

Vì khi xe bị nghiêng, tải trọng lên các bánh xe phân bổ không đều, lốp xe bắt đầu mất tiếp xúc với mặt đường. Tác động này không chỉ ảnh hưởng tiêu cực đến sự thoải mái khi đi xe mà còn làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn do xe không ổn định.

Để giảm thiểu và trong một số trường hợp (ở tốc độ thấp) loại bỏ hoàn toàn hiệu ứng này, các kỹ sư đã phát triển một thanh chống lật. Ở dạng ban đầu, bộ phận này chỉ đơn giản là gắn vào khung phụ và các bộ phận của hệ thống treo. Nhân tiện, bộ ổn định được sử dụng trong hệ thống treo loại độc lập.

Thanh chống trong hệ thống ổn định bên có thể có các hình dạng khác nhau, nhưng giá đỡ này cho phép bạn cố định chính xác các cạnh của bộ ổn định theo quan điểm vật lý. Trong các mô hình khác nhau, bộ phận này có hình dạng và loại dây buộc khác nhau, nhưng nguyên tắc hoạt động và mục đích vẫn giống nhau.

Thanh chống ổn định dùng để làm gì?

Để thanh thép (bản thân bộ ổn định trông giống như thế này) được kết nối với thân xe và các bộ phận của hệ thống treo, nhưng đồng thời không cản trở bộ giảm xóc thực hiện chức năng của chúng, nó được gắn trên các thanh đặc biệt.

Sự hiện diện của giá đỡ có các tác dụng sau:

• Xe có độ lăn tối thiểu khi vào cua, giúp tăng sự thoải mái khi đi xe;
• Đảm bảo kết nối ổn định của bánh xe với mặt đường do thanh tạo ra một lực ngược với độ nghiêng của thân xe;
• Hệ thống treo phản ứng nhanh hơn tùy thuộc vào loại thanh chống.

Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu không có giá đỡ nào?

Thật khó để tưởng tượng một chiếc xe hiện đại mà không có một đơn vị như vậy. Nếu bạn tưởng tượng một chiếc xe như vậy trong một phút, thì một chiếc xe như vậy sẽ cực kỳ không ổn định trên đường. Lò xo và bộ giảm xóc sẽ cung cấp chuyển động lắc đều của thân xe. Cơ thể của một chiếc xe như vậy sẽ chỉ ngừng lắc lư khi dừng hẳn, và trong khi lái xe, lực quán tính không ngừng tăng lên. Do đó, cơ thể nặng nề sẽ lắc lư nhiều hơn theo mỗi lần va chạm và xoay vô lăng.

Bộ ổn định cung cấp sự kết hợp chặt chẽ giữa thân xe và hệ thống treo, nhưng đồng thời cho phép bộ giảm xóc thực hành các chuyển động thẳng đứng, điều này rất cần thiết cho sự thoải mái và an toàn khi lái xe (chi tiết về hoạt động của bộ giảm xóc Đọc ở đây).

Tất nhiên, có thể lái xe mà không có bộ ổn định. Nó không giống như bánh xe không quay chút nào. Nhưng sẽ như thế nào nếu trong quá trình tăng tốc, nó "chồm lên" ở bánh sau, và khi phanh nó sẽ "mổ" về phía trước? Và bạn hoàn toàn có thể quên đi những lượt quay tốc độ cao. Tàu lượn chắc chắn về độ thoải mái. Nhưng đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm.

Khi ô tô tăng tốc, quán tính dồn trọng tâm của cơ thể lên bánh sau. Nếu xe dẫn động cầu sau thì chỉ có lợi. Còn những mẫu xe dẫn động cầu trước thì sao? Trong trường hợp này, thậm chí chỉ cần nhấn ga cũng có thể khiến các bánh trước bị trượt, do chỉ có một áp lực nhỏ lên chúng.

Nhưng điều nguy hiểm là không có bộ ổn định trong quá trình phanh. Hệ thống phanh làm chậm tất cả các bánh của xe. Ngay khi ô tô giảm tốc độ, quán tính dồn trọng tâm của cơ thể về phía trước. Kết quả là, trục sau hoàn toàn không tải, trong khi trục trước, ngược lại, có tải tối đa. Do đó, bánh sau sẽ bị trượt (và cao su bị mòn nhiều hơn), và áp lực mạnh nhất tác động lên bộ giảm xóc của cầu trước.

Ở những khúc cua, một chiếc xe như vậy chỉ đơn giản là bay ra khỏi đường ray, bởi vì ngay cả một cú bẻ lái nhỏ nhất ở tốc độ cũng sẽ tạo ra cảm giác xe bị lật. An toàn đường bộ với những phương tiện như vậy có thể bị lãng quên

Bản thân hệ thống ổn định bên đã được phát triển và cải tiến trong nhiều thập kỷ. Trong các phiên bản hiện đại, thanh chống cung cấp độ ổn định tốt hơn khi xảy ra tải trọng bên.

Thiết bị và nguyên tắc hoạt động

Bản thân giá đỡ thường được trình bày dưới dạng một thanh, chiều dài của nó phụ thuộc vào sự thay đổi của bộ giảm xóc và toàn bộ hệ thống treo của máy. Mỗi nhà sản xuất phát triển các loại giá đỡ của riêng mình, chúng ta sẽ nói đến một chút sau. Nó phải cung cấp sự buộc chặt có thể di chuyển được của các phần tử treo, do đó ở các đầu của nó có bản lề hoặc ống lót, và đôi khi có sự kết hợp của các phần tử này.

Ở một số nơi, thân cây có đường kính nhỏ hơn. Ở nơi đó, các phần tử của giá đỡ được kết nối. Điều này được thực hiện để trong trường hợp quá tải và trường hợp khẩn cấp, sự cố xảy ra là cực kỳ quan trọng đối với việc treo máy (giá đỡ sẽ gãy ở điểm mỏng nhất). Giải pháp này giúp cho việc hỏng hóc của bộ phận có thể đoán trước được và không gây hậu quả tai hại cho phần dưới của xe.

Vì tác dụng của bộ ổn định được biểu hiện ở những khúc cua, tình huống có điều kiện sẽ chính xác là chiếc xe đi qua khúc cua. Lúc này, cơ thể nghiêng ngả. Thanh ổn định tăng lên ở một bên, và mặt khác - ngược lại, giảm. Vì các cạnh của nó được kết nối với một thanh nối hai bên trái và phải, lực xoắn được tạo ra ở tâm của nó (một đầu được xoắn theo một hướng và đầu kia theo hướng ngược lại).

Lực ngược lại để lăn nâng phần cơ thể bị xẹp xuống, do đó tải phần bên có thể mất lực kéo do quán tính. Hệ thống này không cần điều chỉnh độ cứng, vì với độ nghiêng mạnh hơn, bộ ổn định tự động sẽ xoắn mạnh hơn, phản ứng với áp lực của giá, do đó tạo ra một lực đối nghịch có độ lớn lớn hơn. Mặc dù hiện tại đã có những mẫu xe có hệ thống ổn định chủ động hoạt động tùy thuộc vào mặt đường mà xe đang lái (thường những chiếc xe như vậy có công tắc chế độ trên bộ chọn số).

Đây là một đoạn video ngắn về cách hoạt động của giá:

Thanh ổn định được thiết kế như thế nào

Các loại thanh chống ổn định

Như đã đề cập, các nhà sản xuất khác nhau đã phát triển các sửa đổi của riêng họ về thanh chống để ổn định bên của xe. Tất cả các xe hơi hiện đại đều có bộ ổn định phía trước theo mặc định, nhưng cũng có những mẫu xe có bộ phận tương tự được gắn ở trục sau, ngay cả khi xe dẫn động cầu trước. Có ba loại giá đỡ:

• Khớp nối;
• Sứ xuyên;
• Ống lót bản lề (ít được sử dụng hơn, tùy thuộc vào tính năng của kết cấu thân xe và hệ thống treo).

Xe bình dân được trang bị sửa đổi với ống lót. Nó là một thanh thép nhỏ có khoen ở hai đầu. Ống lót được chèn vào chúng. Ở một bên, thanh ổn định được đặt trong ống lót, và phần còn lại của giá được cố định vào tay treo.

Nếu một sửa đổi bản lề được sử dụng trên xe hơi, thì thường nó là cùng một thanh thép (chiều dài của nó khác nhau ở mỗi kiểu xe), ở các đầu của bản lề được lắp đặt. Chúng cần thiết cho tính di động của nút. Các chốt buộc của chúng được hướng theo các hướng ngược lại với nhau (có các chốt tương tự với cùng hướng của các ngón tay hoặc với độ lệch một vài độ so với nhau).

Một số bộ ổn định tự động sử dụng xi lanh thủy lực thay cho thanh chống điều chỉnh độ cứng của thanh tùy thuộc vào loại đường. Chế độ khắc nghiệt nhất là trên những con đường quanh co, vị trí ở giữa thường phù hợp nhất với đường đất. Ở ngoài đường, bộ ổn định hoạt động thường bị tắt nhất.

Ngoài ra, các thanh chống ổn định khác nhau về nguyên tắc gắn. Theo mặc định, bộ ổn định chính nó được gắn vào một bên. Ở một số ô tô, phần thứ hai của thanh chống được cố định vào các tay đòn của hệ thống treo. Có một kiểu gắn khác - vào thanh chống giảm xóc hoặc khớp tay lái của bánh xe. Tùy thuộc vào điều này, giá đỡ sẽ có các lỗ lắp riêng.

Trục trặc bộ ổn định, các triệu chứng của chúng, kiểm tra tình trạng

Càng nhiều phần tử trong các nút treo, khả năng xảy ra sự cố trong đó càng cao. Dưới đây là các vấn đề chính với thanh chống bộ ổn định:

Thành phần:	Trục trặc:	Ký tên:	Chẩn đoán:	Sửa chữa:
Đệm cao su	Xé, nứt, mòn, mất tính đàn hồi	Knocks xuất hiện; bộ ổn định đối phó với chức năng của nó kém hơn, do đó cuộn trên các khúc cua tăng lên	Kiểm tra trực quan; bảo trì theo lịch trình	Thay thế ống lót
Bản lề	Làm việc giữa chốt và ngàm; làm việc giữa phần bên trong của thân bản lề và phần hình cầu của chốt. Bởi vì điều này, một phản ứng dữ dội xuất hiện	Tiếng gõ, tiếng lách cách và các tiếng ồn không liên quan khác khi vào cua, tăng độ nghiêng cơ thể khi uốn cong	Sử dụng một đòn bẩy (bạn có thể sử dụng giá đỡ), xoay bộ ổn định gần giá đỡ vào giá và trong một số kiểu xe hơi, hành động tương tự cũng được thực hiện với chính giá đỡ	Khi sự cạn kiệt xuất hiện trong ống bọc kim loại, sẽ không có công việc phục hồi nào - bạn cần phải thay thế giá đỡ (hoặc ấn vào một bản lề mới, nếu thiết kế giá đỡ cho phép điều này)

Một dấu hiệu thường gặp khác về tình trạng lỗi kỹ thuật của bộ phận này là xe tự ý bỏ lề. Một triệu chứng khác cho thấy có thể có trục trặc trong hệ thống ổn định bên là cần phải bẻ lái, ngay cả trên những đoạn đường thẳng.

Nếu những dấu hiệu này bắt đầu xuất hiện, thì cần phải thay thế những bộ phận đã bị mòn. Sẽ thực tế hơn nếu làm điều này ở cả hai bên của xe, để không phải thực hiện công việc sửa chữa hai lần thường xuyên.

Đây là một trong những tùy chọn để thay thế các giá đỡ:

Video hướng dẫn: làm thế nào để thay thế nhanh chóng thanh chống ổn định?

Tôi có thể đi xe mà không có thanh chống ổn định không?

Nếu bạn chỉ trả lời câu hỏi này, thì có - bạn có thể đi xe mà không cần thanh chống và bộ ổn định. Tuy nhiên, như chúng tôi đã nói, điều này làm tăng đáng kể cơ hội dù ở trẻ vị thành niên nhưng vẫn là một tai nạn. Không nên bỏ qua các quy tắc an toàn. Nếu nhà sản xuất đã cung cấp cho việc lắp đặt các bộ phận này trên xe, thì công việc của chúng là cần thiết cho sự ổn định của xe.

Bất kể nhà sản xuất nào, các giá đỡ phải được kiểm tra sau mỗi 20 nghìn km. Điều này đặc biệt quan trọng nếu xe thường xuyên chạy địa hình hoặc đường xấu. Nhưng ngay cả khi các dấu hiệu được đề cập bắt đầu xuất hiện tương đối nhanh sau khi thay thế các phần tử, thì cần phải tiến hành sửa chữa.

Thanh chống ổn định tốt nhất

Thị trường phụ tùng ô tô có rất nhiều loại phụ tùng ô tô khác nhau, nhưng hãy nhớ rằng chúng không thể thay thế cho nhau. Vì lý do này, việc lựa chọn bộ phận phải được thực hiện theo kiểu xe hoặc theo mã VIN.

Bạn không nên thử nghiệm với các đối tác được cho là đã cải tiến có kích thước không chuẩn. Nếu nhà sản xuất đã cung cấp giá đỡ 25 cm, thì bạn cần tìm chân đế tương tự. Hơn nữa, có rất nhiều tùy chọn cho một lần sửa đổi, vì vậy bạn có thể tìm thấy cả tùy chọn ngân sách và đắt tiền hơn.

Còn phụ tùng nguyên bản đa phần dành cho xe di chuyển trên đường bằng phẳng ít nhiều nên phải thay thường xuyên hơn. Giá thành của một bộ phận như vậy sẽ cao hơn nhiều lần so với đối tác trong nước.

Các vị trí dẫn đầu trong số các nhà sản xuất giá đỡ ổn định được chiếm bởi:

• Nhà sản xuất Lemforder của Đức;
• Hợp tác Trung-Đức sản xuất Toprun;
• STR - Nhà sản xuất Hàn Quốc;
• Công ty Nga - Links Master.

Vì vậy, nếu không có thanh ổn định, chiếc xe sẽ không ngoan ngoãn như nhà sản xuất dự định. Để đảm bảo an toàn và thoải mái, điều quan trọng là phải định kỳ xem xét gầm xe và phân tích những gì đang thay đổi trong các bộ phận giảm xóc.

Câu hỏi và trả lời:

Bạn cần thay đổi thanh chống ổn định bao lâu một lần? Việc thay thế các thanh chống của bộ ổn định được thực hiện trong trường hợp chúng bị trục trặc: hỏng ống lót, phản ứng dữ dội hoặc lắc lư trong quá trình chẩn đoán, va đập khi lái xe.

Chức năng của thanh chống ổn định là gì? Họ gắn bộ ổn định vào thùng xe. Việc cố định được thực hiện trên các bản lề để bộ phận đàn hồi vẫn di chuyển được khi được gắn vào khớp tay lái hoặc trục.

Tôi có thể đi xe nếu thanh chống của bộ ổn định bị gõ không? Có, nhưng sự mài mòn của các thanh chống ổn định dẫn đến: xe bị chệch hướng, bị trôi, cần lái ngay cả trên các đoạn đường thẳng, xe bị rung lắc.