Lái thử Subaru WRX STI: Nguồn điện chính

Trong khi WRX STI vẫn đúng với bản thân với trang phục mới, có một số thay đổi về khung gầm và giá cả. Những ấn tượng đầu tiên.

Thoạt nhìn, có vẻ như những cú chạm nhẹ vào thân xe là điểm duy nhất giúp phân biệt phiên bản mới của WRX STI với phiên bản tiền nhiệm. Việc nghiên cứu dữ liệu kỹ thuật của chiếc xe cũng không tiết lộ những đổi mới cơ bản. Dưới mui xe của phiên bản châu Âu của mẫu xe, động cơ tăng áp boxer 2,5 lít công suất 300 mã lực tiếp tục hoạt động. và 407 Nm mô-men xoắn cực đại. Dẫn động tới cả 100 bánh thông qua hộp số sàn 5,2 cấp, khả năng tăng tốc từ vị trí đứng yên lên XNUMX km/h mất XNUMX giây. Tự động? Hộp số ly hợp kép? Trong khi Subaru còn lâu mới có những giải pháp công nghệ như vậy.

Rõ ràng, người Nhật không thấy cần phải thay đổi hệ thống truyền động kép - nó lại hoạt động theo công thức đã thiết lập, cụ thể là dựa trên vi sai trung tâm, khóa vi sai cầu trước, vi sai cầu sau Torsen và vectơ mô-men xoắn điện tử trên cả hai trục . Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình chính thức giảm nhẹ từ 10,5 xuống 10,4 l/100 km. Nhưng đâu mới là tin thật? Câu trả lời rất đơn giản - chủ yếu là dưới thân tàu.

Ví dụ, phản ứng lái đã trở nên chính xác và cứng cáp hơn nhiều. Vô-lăng đôi khi chao đảo quá mức cũng đã là quá khứ. Khung gầm cũng được điều chỉnh để linh hoạt hơn.

Giá cơ bản thấp hơn

Các thanh ngang dày hơn và các thanh ngang dày hơn giúp giảm thiểu các chuyển động cơ thể không mong muốn trong một phong cách lái thể thao đặc biệt. Nhờ phản ứng tăng tốc nhạy bén hơn, mẫu xe dẫn động đôi thể thao giờ đây thậm chí còn mạnh mẽ hơn trước. Khả năng lái xe hiệu quả khi cửa xe mở được duy trì và sự thoải mái khi lái xe phải được thêm vào đó. Tin tức khác? Có, chiều dài cơ sở tăng thêm 2,5 cm, khối lượng hàng hóa tăng 40 lít và giá cơ sở giảm 8000 euro, tương đương 45 euro tại thị trường Đức.

Văn bản: Thomas Gebhard

Ảnh: Subaru

2020-08-29